YOLDER ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ TCDD ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ Yıldırım ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು: ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಲಿಡಾರಿಟಿ ಮತ್ತು ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (YOLDER) ಅಧ್ಯಕ್ಷ Özden Polat, ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು Suat Ocak, ರಮಝಾನ್ Yurtseven, Ferhat Demirci ಮತ್ತು ನಮ್ಮ್‌ಟಿನ್‌ಕಾರ್ಕ್‌ಕಾವಾಕ್, ನಮ್ಮ್‌ಟಿನ್‌ಕಾರ್ಕ್‌ಕಾವಾಕ್ ಸದಸ್ಯರು , Hayati Şekerci ಮತ್ತು Ozan Kankaynar ಅವರ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ TCDD ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫಹ್ರೆಟಿನ್ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು. ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಭಾಗದ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಮೆವ್ಲುಟ್ ಓಜ್ಕರ ಮತ್ತು ಅಲಿ ಓಜ್ಟರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶಾಖೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಸೆಂಗಿಜ್ ಸುಂಗು ಅವರು ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತದ ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು.
ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನಡೆಸಿದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫಹ್ರೆಟಿನ್ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಅವರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದ YOLDER ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು, ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಸೇರಿದವರ ಭಾವನೆಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು ಇಲಾಖೆ, ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಇಲಾಖೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪುನರ್ರಚನೆ ಮುಂದುವರಿದಿರುವ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಅವರು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು.
ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, TCDD ಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಡತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫಹ್ರೆಟಿನ್ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಅವರಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸು, ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕುರಿತು ಸಮಗ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಫೈಲ್, ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪುನರ್ರಚನೆಯ ನಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
YOLDER ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ;
1. ಹಣಕಾಸು, ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ವಿನಂತಿಗಳು
1.1. ಸೇವಾ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು
ಡಿಕ್ರಿ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 399 ರ 33 ನೇ ಪರಿಚ್ಛೇದದಲ್ಲಿ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಚಿತ ಆಹಾರ / ಆಹಾರ ಸೇವೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಹೊರಡಿಸಿದ ನಿಯಮಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳ ತಯಾರಿ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉಚಿತ ಆಹಾರ / ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಂದ ಸೇವಾ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.
THTY ನ 74 ನೇ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ರಸ್ತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು "ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಗುತ್ತಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಊಟದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನಿರ್ದೇಶನ" ದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಇದು ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕೇವಲ 100 ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತವಾಗುವ ರಸ್ತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಇನ್ನೂ ನಿವಾರಣೆಯಾಗದಿರುವುದು ತುಂಬಾ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತನ್ನ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಗಡಿ ನೆರೆಯಿಂದ ವಲಸೆ ಬಂದ ಲಕ್ಷಾಂತರ ನಿರಾಶ್ರಿತರನ್ನು ಸಹ ತನ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆಹಾರದ ಹಕ್ಕನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ನಿರ್ದೇಶನ.
ನಿಯಮಿತ ರೈಲು ಕೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೆಲಸದ ರೈಲುಗಳ ತರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸೇವೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಆಹಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದರೂ, ಸಹಚರ ರಸ್ತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಹಕ್ಕಿನಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಪಡಿತರ ನೀಡದಂತೆ ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಆದೇಶ ಹೊರಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಿಂದ ಈ ಸಿಬ್ಬಂದಿ; ಈ ರೈಲುಗಳು ಫಿಗರ್‌ನಿಂದ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು, ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಇಳಿಸುವುದು ಮುಂತಾದ ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
1.1.2. ವಲಯ 4 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಅನ್ಯಾಯದ ಕಡಿತಗಳು
4 ನೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅವರು ಪಡೆದ ದಿನಸಿಗಳ ವೇತನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕೆಲಸದ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ.
ಜಿಲ್ಲೆ 4 ರಲ್ಲಿನ ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಉದಾ; ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ 9 ಉಪಹಾರಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 6 ನೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೂ 4 ನೇ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಆಹಾರವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 4 ನೇ ಪ್ರದೇಶದ ಮರುಪರೀಕ್ಷೆ, ನಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರ ಕುಂದುಕೊರತೆಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಮಾಡಿದ ಅನ್ಯಾಯದ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ನಾವು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ.
1.2 ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಪ್ರವಾಸ ಪರಿಹಾರ
ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗೊಂಡ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಶಾಖಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾಗ ಪಡೆದ ಪ್ರವಾಸಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು Zonguldak ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ, ಆಡಳಿತವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮವು ಕಾನೂನಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದೆ. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಝೊಂಗುಲ್ಡಾಕ್ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಹೊರಡಿಸಿದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಂಬಂಧಿತ ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಆಡಳಿತವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮವು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಪ್ರವಾಸಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು, ಇದುವರೆಗೆ ಪಾವತಿಸದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ.
1.3 TCDD ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಬಟ್ಟೆ ಸಹಾಯದ ಕುರಿತು ನಿರ್ದೇಶನ
ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಧಿಕಾರಿ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ನಮ್ಮ ಸದಸ್ಯರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ "TCDD ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಬಟ್ಟೆ ಸಹಾಯ ನಿರ್ದೇಶನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಕ್ರಮಕೈಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿಯಮಾವಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನೀಡುವ ವಸ್ತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹಾಗೂ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ನಿಗದಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವುದು, ಗಾತ್ರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು, ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಭಿನ್ನ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸದಿರುವುದು ಮುಂತಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಳಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿಟ್‌ವೇರ್ ಸ್ವೆಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಹೆಣೆದ ಸ್ವೆಟರ್‌ಗಳ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ತೆರೆದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಉಣ್ಣೆಯ ಸ್ವೆಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡದ ಕಾರಣ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಚಳಿ ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ.
ರಸ್ತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲುಭಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಈ ಅವಧಿಯು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿರುವಂತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಕನಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಂತೆ ನಿಯಮವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
1.4 ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ
ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಗುಣಾತ್ಮಕ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತೊಂದರೆಗಳು, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಮ್ಮ ಸದಸ್ಯರು, ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕೆಲಸಗಳ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಬೇಕು. ಕೆಲಸ-ಸಂಬಂಧಿತ ಅಪಾಯಗಳ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ. ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 6 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳು; ಎಲ್ಲಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸದೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಆರೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿ, ಬಳಕೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಳಕೆಯ ಅವಧಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ; ಮಾನ್ಯತೆಯ ಆವರ್ತನ, ಪ್ರತಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅಪಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
OHS ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ರಸ್ತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಳಸುವ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರೂ, ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಟೆಂಡರ್ ಶಾಸನ, ವಿನಿಯೋಗ ಇತ್ಯಾದಿ. ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಸಂಘದ ಸದಸ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿಲುಭಾರ ಹಾನಿ, ಬರ್ರ್ಸ್, ಕಲ್ಲು ಚೆಲ್ಲುವಿಕೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲಸದ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ 2 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಬೂಟುಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ ಅವಧಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗಾಯದ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳ ಅಪಾಯಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಬಟ್ಟೆಗಳು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿವೆ.
1.5 ಪವರ್ ಆಫ್ ಅಟಾರ್ನಿ ಆಫ್ ರೋಡ್ ಸರ್ವೇಯರ್
ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಖಾಲಿ ಇರುವ ಕಾರಣ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘ ಕಾಲದಿಂದ ನಿಯೋಜನೆಗೊಂಡಿರುವ ರೋಡ್ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ನಡುವೆ ವೇತನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಅಗತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು. ನ್ಯಾಯಾಂಗ. ಡಿಕ್ರಿ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 399 ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 657 ರ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಸರ್ವೇಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಕ್ಸಿ ಪಿಂಚಣಿ ಅಥವಾ ಸಮಾನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಿರಂತರ ನಡವಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ದಾಖಲಾದ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಇಲಾಖೆಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಬರಹಗಳು ಮತ್ತು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದ ಕಾರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅನೇಕ ಹೊಸ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ, ಅನಗತ್ಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಧೈರ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅವರು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅರ್ಹರಾಗಿರುವ ಪಾವತಿಯಿಂದ ವಂಚಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊರಡಿಸುವ ಆದೇಶವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.
1.6. ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಕೆಲಸದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸ್ಥಿತಿ
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೇರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಕೆಲಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬರುವ ರಸ್ತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಜೀವನಾಧಾರ ಮತ್ತು ಜೀವನಾಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅನುಭವಿಸುವ ಕುಂದುಕೊರತೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದುವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವಾ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳಿಗೆ ಇಂತಹ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದರಿಂದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಬ್ಬರೂ ನಿರಾಳರಾಗುತ್ತಾರೆ.
1.7. ಭೂಮಿ ಪರಿಹಾರ
ಪೌರಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರ ದರಗಳನ್ನು ಅನುಬಂಧದ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ II ರಲ್ಲಿ "ಪೌರಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳ ನಿರ್ಧಾರ" ದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ. ಕೋಷ್ಟಕ ಸಂಖ್ಯೆ II ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆಗಳ ವಿಭಾಗದ 6 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆಗಳ ವರ್ಗದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವರು ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ನೈಜ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ಪರಿಹಾರವನ್ನು (ಭೂಮಿ ಪರಿಹಾರ) ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೇಳಿದ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ; ಭೂಮಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳ, ನಿರ್ಮಾಣ, ಅಣೆಕಟ್ಟು, ಉದ್ಯಾನವನ, ಉದ್ಯಾನ, ಗಣಿ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳು ಕಚೇರಿಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಶಾಖ ಸ್ಥಾವರಗಳು, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳು, ಸೌಲಭ್ಯಗಳು (ಸಾಮಾಜಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವ್ಯಾಪಾರ, ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು. ತೆರೆದ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸೇವಾ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ತೆರೆದ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ರಸ್ತೆ ಸೇವೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇದು ಕಾನೂನು ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಪೌರಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕೃತ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಕೊನೆಯ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞ, ತಂತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಭೂ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಿದರೂ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. (ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ). ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಬಾರದು, ಆದರೆ ಕಮ್ಯುನಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವಂತೆ ಮೂಲ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ.
1.8 ರಸ್ತೆ ಸರ್ವೇಯರ್‌ಗಳ ಪ್ರವಾಸ ಪರಿಹಾರ
ಪ್ರವಾಸಿ ಪರಿಹಾರದ ಕುರಿತು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆ ಸರ್ವೇಯರ್ ಸ್ನೇಹಿತರ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಾದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಜನರಲ್ ಆರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾವೆಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಶನ್ ಸಂಖ್ಯೆ. 105 ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸರ್ವೇಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರವಾಸಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ನಿಬಂಧನೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, 3 ನೇ ಮತ್ತು 6 ನೇ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಭಿನ್ನ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅನ್ಯಾಯದ ವರ್ತನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾದ ನಮೂನೆ/ಮಾದರಿಯು ಅಭ್ಯಾಸದ ಏಕತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
1.9 ಕಚೇರಿ / ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ
ಕಛೇರಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ವರ್ಕ್ಶಾಪ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂದು ರಸ್ತೆ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತಪಾಸಣಾ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರ ಆಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಚೇರಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಅನ್ಯಾಯಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಆಫೀಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂದು ಕಾಣುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ವರ್ಕ್ಶಾಪ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
1.10. ಮತ್ತೊಂದು ಬಲಿಪಶು
ಅನೇಕ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ನಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಉದ್ಯೋಗ ವಿವರಣೆಯ ಹೊರಗಿನ ಉದ್ಯೋಗಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಗುರುತನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಅನುಬಂಧ: 2 ರಲ್ಲಿ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.
1.11 TCDD ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೆಮಿನಾರ್‌ಗಳು
ಸೆಮಿನಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಕಾರಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಕ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯು ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇರಿದವರ ಭಾವನೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ತಡೆಯುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹೋಟೆಲ್ ಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಕೆಲಸ ಆಗಬೇಕು.
1.12. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಇಲಾಖೆಗಳ ಭೌತಿಕ ರಚನೆಯ ಸುಧಾರಣೆ
ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಭೌತಿಕ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬಳಸಬೇಕಾದ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮರುಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪುರುಷರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಿಳಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ.
1.13. ಪ್ರಚಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣ
2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಕರಿಯರ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘ ಕಾಲದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ ಈಗಿರುವ 8 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ರಸ್ತೆ ಸೇವಾ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರಾಕ್ಸಿ ಮೂಲಕ ಈ ಕರ್ತವ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಯೋಜನೆ ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಳೆದ ರಸ್ತೆ ಕಣ್ಗಾವಲು ಉದ್ಯೋಗ ಬಡ್ತಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು ಮಾತ್ರ ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸಗಾರರಾಗಿರುವುದು ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿದೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
1.14. ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು HBO ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಡ್ತಿ
ಹಿಂದಿನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಜೆಂಡಾದಲ್ಲಿದ್ದ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ವಿಷಯವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ; ಬಹುತೇಕ 5ನೇ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 10ರ ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದಿರುವುದು ಆತಂಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಸೇವಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಈ ಸ್ನೇಹಿತರ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ.
1.15. ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಲಿಖಿತವಾಗಿ ಮಾಡುವುದು
ಅವರ ಪ್ರದೇಶದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಎರಡೂ ನಿಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯೋಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶ, ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ಅನ್ಯಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ANNEX:3 ರಲ್ಲಿ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಫಾರ್ಮ್ ಅಥವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾದ ಇನ್ನೊಂದು ನಮೂನೆಯನ್ನು ನಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಇಲಾಖೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವಾ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
2 ನೇ ಸಾಲಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೈಪಿಡಿ
ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೈಪಿಡಿಯ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾಗಿವೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮಾಪನ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ;
• ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಅಗತ್ಯ ಮಾಹಿತಿಯು HBEK ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ; ರೈಲು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಳೆಯುವುದು ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಮಾನದಂಡವು ಅದರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಈ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಸಂಬಂಧಿತ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, "ಹೇಗೆ?" ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಜೊತೆಗೆ, ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತರಬೇತಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಜ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
• ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಅಳತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಯಾರಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಈ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಮಾಪನ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನೀಡಿದ ಜನರು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಸಹ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ಹರಿವಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ.
ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯಿಂದ ಮಾಪನ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.
3. ಪುನರ್ರಚನೆಯ ನಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸ್ಥಿತಿ
ಪುನರ್ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು EST ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳಿಗೆ EST ನಿರ್ವಹಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
• EST ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
• ನಿರ್ವಹಣಾ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದೂರವಾಣಿ ವಿನಿಮಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
• ಸ್ಥಿರ-ಅವಧಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪ್ರವೇಶ-ನಿರ್ಗಮನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳು ಇನ್ನೂ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಈಗಾಗಲೇ ಅನುಭವಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಘಟಕಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸಂಭವನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಡ್ರೈ ತಂಡಗಳ ಫಿಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ತರ್ಕವೂ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪರಿಣತಿ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಈ ತಂಡಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು.
• ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳೊಳಗೆ EST ನಿರ್ವಹಣಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಮ್ಮ ಸಲಹೆ; ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು EST ನಿರ್ವಹಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವಾ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಡಿಬಿಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿರುವುದು ಈಗಾಗಲೇ ಗೊತ್ತಾಗಿದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ