ಕೈಸೇರಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಡಿದ ಟೀಕೆಗಳಿಗೆ ಕೈಸೇರಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಸಾರಿಗೆ, ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫೆರ್ಹತ್ ಬಿಂಗೋಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಿಂಗೋಲ್ ಹೇಳಿದರು.
ನವೆಂಬರ್ 27 ರ ಭಾನುವಾರದಂದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಮುಕ್ತ ಶಿಕ್ಷಣ ವಿಭಾಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೈಸೇರಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಸಾರಿಗೆ, ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫೆರ್ಹತ್ ಬಿಂಗೋಲ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫೆರ್ಹತ್ ಬಿಂಗೋಲ್ ಅವರು ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು 'ದುರುದ್ದೇಶಪೂರಿತ' ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು, "ಕೆಲವು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಟೀಕಿಸುವ ಜನರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನ ಮೂಲವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಾವು ಅಂತಹ ಕುತಂತ್ರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸದೆ ದುರುದ್ದೇಶಪೂರಿತ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ. ಎಂದರು.
ಫೆರ್ಹತ್ ಬಿಂಗೋಲ್, ಕೈಸೇರಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, "ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮೇಯರ್, ಶ್ರೀ ಮುಸ್ತಫಾ Çelik, 'ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಾವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ; ಆದರೆ ನಾವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತೇವೆ,' ಎಂದು ಅವರು ಹಲವು ಬಾರಿ ಹೇಳಿದರು. ಈ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನಾವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ‘ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಕೂಡಲೇ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು’ ಎಂದು ಟೀಕಿಸುವವರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಹಾಯೋಜನೆ ಈಗಾಗಲೇ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅರಿವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಈ ಕುರಿತು ಹಲವು ಬಾರಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗಾಗಿ, 15 ಸಾವಿರ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸುವಾಗ, ನಾವು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು (ಡ್ರೋನ್) ಬಳಸಿ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ. ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ, ನಾವು ಒಂದೆಡೆ ಪಾಯಿಂಟ್-ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಧಾರಿತ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು Gültepe Boulevard, Bekir Yıldız Boulevard, ಮತ್ತು Mimarsinan ಮತ್ತು TOKİ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಪರ್ಯಾಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಮಿಮರ್ಸಿನಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್-ವಂಡರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್, ಫುಜುಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್-ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಕೆಲವು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇವುಗಳ ಜತೆಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಹಾಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡು ನಾವು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಕೈಸೇರಿದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲಿವೆ. ನಾವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು 6 ತಿಂಗಳು ಮುಂದೆ ಅಲ್ಲ, 60 ವರ್ಷ ಮುಂದೆ ಯೋಚಿಸಿ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ಸಹ ನಾಗರಿಕರು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
“ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳು ಮೊಟಕುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿಲ್ಲ, ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ”
ಕೆಲವು ಟೀಕೆಗಳು "ನಾವು ನೇರ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತೇವೆ" ಮತ್ತು ಈ ವಿಧಾನವು ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಸಾರಿಗೆ, ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಬಿಂಗೋಲ್ ತಮ್ಮ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರೆಸಿದರು: "ನಾವು ನೇರ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮಳೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಮಳೆಯಾಗಿದೆಯೇ? ನಾವು ಬಾಗಿದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗುವ ಬೀದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆಯೇ? ಹಿಂದೆ 50 ಮೀಟರ್ ಇದ್ದ ನಮ್ಮ ಬೀದಿ ಇಂದು 50 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಿರಿದಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. TUIK ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 2002 ರಲ್ಲಿ ಕೈಸೇರಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 130 ಆಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 604 ರಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಡೇಟಾ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2016 ಸಾವಿರ 340 ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ ನಮ್ಮ ನಗರದಲ್ಲಿ 016 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 14 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಮಾಡಿದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಸರಿಯಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.
"ಕೈಸೆರಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ"
ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ವಿನಂತಿಗಳ ಟೀಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಫೆರ್ಹತ್ ಬಿಂಗೋಲ್, “ಕೈಸೇರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2009 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾವು ಆಧುನಿಕ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊನೆಯ ಹಂತವಾಗಿದೆ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ಕೈಸೇರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೆಚ್ಚವು 8,5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮೆಟ್ರೋದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೆಚ್ಚವು 120 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 10-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಸರಿಸುಮಾರು 85 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕೈಸೇರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ 10-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೆಟ್ರೋದ ವೆಚ್ಚವು 1 ಬಿಲಿಯನ್ 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಇದು 15 ಬಾರಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಹಣವನ್ನು ಮಹಾನಗರ ಬಜೆಟ್‌ನಿಂದ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಇಷ್ಟೊಂದು ಹಣ ಮೀಸಲಿಟ್ಟರೆ 20-30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬೇರೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗದೆ ಒಂದೊಂದು ಕಲ್ಲು ಹಾಕುವ ಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಜೆಟ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನೆಲದಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಾವು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು.
ಮೂಲ : www.kayserigundem.com
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ