BRT ಅಪಘಾತಗಳ ಕುರಿತು MMO ನಿಂದ ಹೇಳಿಕೆ

BRT ಅಪಘಾತಗಳ ಕುರಿತು MMO ನಿಂದ ಹೇಳಿಕೆ: ಟರ್ಕಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟ (TMMOB) ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕ್ರಮಗಳ ಕೊರತೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. TMMOB ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಶಾಖೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ Battal Kılıç, "2007 ರಿಂದ, ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ, ನಮ್ಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ."
ಸೆಫಾಕೋಯ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಂತೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಲೈನ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ ರಿವರ್ಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವು. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವು ಸರಿಯಾದ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಿಆರ್‌ಟಿ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಚಾಲಕರು ಏಕಾಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿತಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರಿವರ್ಸ್ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅಥವಾ ಲೇನ್ ಬಿಟ್ಟು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಾಹನಗಳು, ಸೆಫಕೋಯ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಂತೆ, ಹಿಮ್ಮುಖ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಕಾರುಗಳು 5 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು E70 ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ 50 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳು ಒಟ್ಟು 120 ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಬಹುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.
ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದಾಗ ಚಾಲಕರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಾಶವು ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಏನು ಮಾಡಬಹುದು
ಬಟ್ಟಲ್ ಕಲಿಕ್ ಹೇಳಿದರು, “ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಸಣ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಸ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ನ ಹರಿಯುವ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಇತರ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, "ಶಕ್ತಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನ" ತಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು." ಎಂದರು
TMMOB ಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (MMO) ನ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಹಸನ್ Yılmaz Özger ಅವರು ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಕರ್ ಆಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು, “ಶಕ್ತಿ-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ಹಿಮ್ಮುಖ ಹರಿವನ್ನು ನೇರ ಹರಿವಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ವಿವರಣೆ ಹೀಗಿದೆ:
"ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಡಿ 100 ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೆಫಾಕಿ-ಕೋಬಾನ್ಸೆಸ್ಮೆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, 3 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ವಾಹನದ ಚಾಲಕ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 3 ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಕಾಂಬಾಡೆಮ್‌ನಲ್ಲಿನ ದುರಂತದ ನಂತರ ನಾವು ಮಾಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಂತೆ, 2007 ರಿಂದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ನಮ್ಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಪ್ರತಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೆಫಾಕೋಯ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಂತೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಲೈನ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ ರಿವರ್ಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವು. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವು ಸರಿಯಾದ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಿಆರ್‌ಟಿ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಚಾಲಕರು ಏಕಾಗ್ರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿತಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರಿವರ್ಸ್ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅಥವಾ ಲೇನ್ ಬಿಟ್ಟು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಾಹನಗಳು, ಸೆಫಕೋಯ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಂತೆ, ಹಿಮ್ಮುಖ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಕಾರುಗಳು 5 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು E70 ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ 50 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳು ಒಟ್ಟು 120 ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಬಹುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.
ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದಾಗ ಚಾಲಕರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಾಶವು ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಆತ್ಮೀಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರೇ;
ನಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮಾರ್ಗ; ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ತೂಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. IETT ಯ 2015 ರ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿತರಣಾ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದಾಗ; ಹೆದ್ದಾರಿ 77%, ರೈಲ್ವೆ 18% ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ 5% ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ದಿನಕ್ಕೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ನಿವಾಸಿಗಳು 2007 ರಿಂದ ನಮ್ಮ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಿನಿಯೇಚರ್ ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ನಗರಗಳಾಗಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹಳತಾದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕ್ರಮಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಇದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ನ ಹರಿಯುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಇತರ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, "ಶಕ್ತಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನ" ತಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.
ಆತ್ಮೀಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರೇ;
ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ. MMO ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಉಚಿತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಹಕ್ಕಿಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದೆ; ಅಗತ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾವು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮಾನವ ಜೀವನವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸುವ ಬಾಡಿಗೆ ಹುಡುಕುವ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಧಾರಿತ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು, ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೃತ್ತಿಪರ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ನಾವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತೇವೆ.