ಯಾವುಜ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸೆಲಿಮ್ ಸೇತುವೆಯು ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆಯೇ?

ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಟಿಐಆರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 6 ಟಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 15 ಟಿಎಲ್ ಪಾವತಿಸಿ ಎರಡೂ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈಗ ಅವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ವಿಷಯ ಏನೆಂದರೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಲು ಅವರು ಹೆದ್ದಾರಿ ದಾಟಬೇಕು ಮತ್ತು ಪಾವತಿಸಬೇಕು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅನಟೋಲಿಯಾದಿಂದ ಬರುವ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಗೆಬ್ಜೆಯಂತಹ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಹೊರಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಲಾಭದಿಂದ ತಿನ್ನುವ ಮೂಲಕ ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಏರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅವು ಬಾಹ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳಪೆ ಯೋಜಿತ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಸೇವಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ತಲೆನೋವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೊಂಡ ಯಾವುಜ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸೆಲಿಮ್ ಸೇತುವೆ (YSS ಸೇತುವೆ) ಇದಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸಹ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅವರು ಈ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್, ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಟಿಐಆರ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ ಇನ್ನೆರಡು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅದು ಹೇಗೆ ಫಲಿತಾಂಶ ಬಂತು?
ಮೊದಲಿಗೆ, ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದರಿಂದ ನಗರದ ಒಳಗಿನ ಅಪಧಮನಿಗಳಿಂದ ವೈಎಸ್ಎಸ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು ಕಿರಿದಾದವು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ನಿವಾರಿಸಲು ಸಂಚಾರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವವರೆಗೆ, ಇದು 2018 ರವರೆಗೆ ಹಾಗೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೆಯ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲಿದೆ; ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಣಾ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಗಿರುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾರಿಗಳ ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಟೋಲ್ ಆಗಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡೂ.
ಎರಡು ಬದಿಯ ಪಾವತಿ
ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಲಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 6 ಟಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 15 ಟಿಎಲ್ ಪಾವತಿಸಿ ದಾಟುತ್ತಿದ್ದವು, ಈಗ ಅವು ಸರಿಸುಮಾರು ದುಪ್ಪಟ್ಟು ದರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಏನೆಂದರೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಲು, ಅವರು ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅನಟೋಲಿಯಾದಿಂದ ಬರುವ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಗೆಬ್ಜೆಯಂತಹ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಹೊರಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ YSS ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು 51.1 TL ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ (ಮಹ್ಮುತ್‌ಬೇ-ಪಾಸ್ಕಾಯ್) ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ ಅದು 37.95 TL ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು 89.05 TL. ಮೂರು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, TIRಗಳು ಅಥವಾ ಬಸ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 114.60 ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಸರಳವಾದ ಸರಕು ವಾಹಕ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳ ಬೆಲೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು 80 TL ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ 100 TL ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ನಾನು ಮಾತನಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಯ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಪ್ರತಿದಿನ 50-60 ವಾಹನಗಳು ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ನಡುವೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಮಾಸಿಕ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 300 ಸಾವಿರ TL ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಹೀಗಿದ್ದರೂ; ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂಚಾರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ವೈಎಸ್‌ಎಸ್ ಸೇತುವೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಧಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ
ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ; 2015 ರಲ್ಲಿ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ದಿನಕ್ಕೆ 60 ಸಾವಿರ ಮೀರಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾರಿಗಳು; ಅವರು ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹೊರೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಈ ಮಹಾನ್ ಮಹಾನಗರಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ.
ಸರಿ ಈಗ ಏನು? ಇದು ಹೀಗಿರುತ್ತದೆ: ಬೃಹತ್ ಮಹಾನಗರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿತರಣಾ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಣದುಬ್ಬರದಂತೆ ನಮ್ಮ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಉದಾಹರಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಲಾಭದಿಂದ ದೂರ ತಿನ್ನುವ ಮೂಲಕ $1 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾರ್ಷಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು 'ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಬಾಹ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸೋಣ, ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸೋಣ, ಗಳಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸೋಣ, ಹೀಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಒದಗಿಸೋಣ' ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ, ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡದ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಯೋಜನೆಗಳು ಖಾಸಗಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.ಜನರು ಬೆಲೆ ತೆರುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಅವರ ಕೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬದಿಯು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿದೆ.
ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್
ಒಸ್ಮಾನ್ ಗಾಜಿ ಸೇತುವೆಯ ಕಥೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ, ಇದು ಗೆಬ್ಜೆ-ಒರ್ಹಂಗಾಜಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಉತ್ಪಾದಕ ಕಂಪನಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ನೀಡುವ 40 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳ ದೈನಂದಿನ ಪಾಸ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿಯಿಂದಾಗಿ ಖಜಾನೆಯಿಂದ ಪಾವತಿಸುವ ಶುಲ್ಕವೂ ಮೀರದವರ ಜೇಬಿನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ವೈಎಸ್ಎಸ್ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾದರಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿತ್ಯ 135 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳ ಬದ್ಧತೆ ಇದೆ. ಅದರ ಶುಲ್ಕ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಸೇತುವೆ ದಾಟಲು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನೇ ಬಳಸಬೇಕು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸೇತುವೆ ಟೋಲ್ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಎಂ ಸೇತುವೆಯ ಹತ್ತಿರದ ಸೇತುವೆ ದಾಟಲು ದಿನಕ್ಕೆ 149 ಸಾವಿರ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ 4.75 ಟಿಎಲ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ವೈಎಸ್‌ಎಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಬೆಲೆಗೆ (9.90 ಟಿಎಲ್) ದಾಟಲು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಕಮಿಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗದವರು ಅದನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಲಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ದುಬಾರಿ ಬಲವಂತದ ತಿರುವುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವೆಚ್ಚದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮನೆಯವರು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮೇಜಿನ ಬಳಿ ಅವರ ದೈನಂದಿನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ.