ಹೊಸ ಸಿಲ್ಕ್ ರೋಡ್, ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ

ಹೊಸ ಸಿಲ್ಕ್ ರೋಡ್, ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ: ಜಾಗತೀಕರಣದ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಡಿಗಳನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಟರ್ಕಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ಜಗತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಾವು ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಭೂ ಮಾರ್ಗದ ಕನಿಷ್ಠ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಶೇ.70ರಷ್ಟು ಸಾರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಕವೇ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ, ಇದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನದ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೂಕದ ಮಿತಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
"ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲ್ವೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್", ಮೂರನೇ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಮರ್ಮರೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಾಕು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಆಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಶತಮಾನ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನೂ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು "ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಸ ರೇಷ್ಮೆ ರಸ್ತೆ" ಆಗಿದೆ.
ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ 2001 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಆದರೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅದನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಾರ್ಜಿಯಾ, ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವೆ 7 ಫೆಬ್ರವರಿ 2007 ರಂದು ಟಿಬಿಲಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಸಾಲಿನ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಭಾಗದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 21, 2007 ರಂದು ಮೂರು ದೇಶಗಳ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 24ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012ಕ್ಕೆ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದರೂ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ.
1992 ರಿಂದ 2007 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಸ್-ಅರ್ದಹಾನ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ಡರ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿತು... ಇದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಭೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಕಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅರ್ದಹನ್ ಡೆಪ್ಯೂಟೀಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಪ್ಯೂಟಿಗಳು ಕಾರ್ಸ್-ಅರ್ದಹಾನ್, ಇತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮಂತೆಯೇ, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 2002-2007 ರ ನಡುವೆ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಏಕೈಕ ಟರ್ಕಿಶ್ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಆಗಿದ್ದ ಕೆಮಾಲ್ ಮುರಾತನೋವ್, ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಈಗ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾಗಿರುವ ಅಹ್ಮತ್ ಅರ್ಸ್ಲಾನ್ ಅವರು DLH ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು.
ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ, ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 2034 ರ ವೇಳೆಗೆ 16 ಮಿಲಿಯನ್ 500 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಸರಕು ಮತ್ತು 1 ಮಿಲಿಯನ್ 500 ಸಾವಿರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು.
ಈ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ತುರ್ಕಿಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ-ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಮೂಲದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಮ್ಮ ದೇಶ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ತುರ್ಕಿಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ತಡೆರಹಿತ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.
ಜಾರ್ಜಿಯಾ, ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ತುರ್ಕಿಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಗಡಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಗಡಿ ನೆರೆಯ ಜಾರ್ಜಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ರಾಜಕೀಯ ಸಂಬಂಧಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಸ್-ಅರ್ದಹಾನ್ ಪ್ರದೇಶವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾದ ವಲಸೆಯ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸರಕಾರಗಳ ತಪ್ಪು ಕೃಷಿ ನೀತಿಯಿಂದ ಈ ಭಾಗದ ಜೀವನಾಧಾರವಾಗಿರುವ ಜಾನುವಾರು ಸಂಪೂರ್ಣ ನೆಲಕಚ್ಚಿದೆ. 1950 ರ ದಶಕದ ನಂತರ ಜೀವಂತ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1960ರ ನಂತರ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಆದಾಯ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ.ರೈಲು ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಈ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಚೈತನ್ಯ ಬರುತ್ತದೆ. ಇದು ವಲಸೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ... ಇದು 4-5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ.