ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಡೆಯಬಹುದು?

ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಹೇಗೆ: ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದ ಬಗ್ಗೆ ತಜ್ಞರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ, “ಚಾಲಕರು ದಣಿದಿದ್ದಾರೆ, ರಸ್ತೆಗಳು ಯೋಜಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ತುರ್ತಾಗಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಫಾಲೋ-ಅಪ್ ದೂರ ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತರಬೇಕು.

WRI ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು IETT ನಡೆಸಿದ 5 ವರ್ಷಗಳ BRT ಅಪಘಾತ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಲಕನಿಂದ ಸುಮಾರು 2010 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 2014 ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ, 96-2015 ಮೇ ನಡುವೆ 10 ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 5 ರಲ್ಲಿ 106 ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 12 ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಾಗಿವೆ. ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆ ಒಕ್ಮೆಡಾನ್, ಪೆರ್ಪಾ, ಅಸಿಬಾಡೆಮ್, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna, Sefaköy. ಹಿಂಬದಿಯ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಅಪಘಾತಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಲಾಗದ ಅಪಘಾತಗಳ ರಹಸ್ಯವೇನು? ಚಾಲಕ-ಸಂಬಂಧಿತ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆಯೇ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಅಪಘಾತಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆಯೇ? ತಜ್ಞರು BRT ಅಪಘಾತಗಳ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ…

'ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು'

ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಡೆರ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ İhsan Memiş: ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು 6 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚು ದಣಿದಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಬಹುದು. ದೂರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಆಯಾಸವು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ದೂರವು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಇರುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ತೇವಾಂಶ, ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಲೇಸರ್ ಕಿರಣದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಹಾರವು ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. 30 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಾಹನವಿದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

'ಲೇನ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ, ಅಪಾಯದಿಂದ ಪಾರಾಗುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಎಕ್ಸ್. ಹಿರಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ Suat Sarı: ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಲೇನ್‌ಗಳು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶವಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 40 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ, ತಪಾಸಣೆ ಒದಗಿಸಿಲ್ಲ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು 13 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ಆ ವಾಹನದ ದೈನಂದಿನ ಕೆಲಸದ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಆ ವಾಹನ ಎಷ್ಟು ಗಂಟೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆಗ ಟೈರ್ ಕಳಚಿ, ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡು ಮತ್ತೊಂದು ಅವಘಡ. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಮಾನವ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

'ಅಪಘಾತ ತಡೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ'

ITU ಭದ್ರತಾ ತಡೆಗೋಡೆಗಳು ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಅಲಿ ಒಸ್ಮಾನ್ ಅತಹಾನ್: ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಪಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಿನಕ್ಕೆ 800 ಸಾವಿರ ಜನರು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಅದು ಒದಗಿಸುವ ಸೇವೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹಗ್ಗದ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಡಾಂಬರೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿವೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಡೆಗಟ್ಟಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಭವನೀಯ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

'ಇರಬೇಕಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ'

ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣ ತಜ್ಞ ಸೆಲ್ಯುಕ್ ಡೆಡಿಯೊಗ್ಲು: ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ನ ಅಗಲವನ್ನು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಕೂಡ ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 2918 ರೊಂದಿಗೆ, ಚಕ್ರ ಹಿಂದೆ ಉಳಿಯಲು ಗಂಟೆಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಚಾಲಕನಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು "ಇದು ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆಯೇ?" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗೆ, ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.