ಜರ್ಮನಿಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ICE 25 ವರ್ಷ ಹಳೆಯದು

ಜರ್ಮನಿಯ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ICE 25 ವರ್ಷ ಹಳೆಯದು: ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (ICE) 25 ವರ್ಷ ಹಳೆಯದು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 25-29 ಮೇ 1991 ರಂದು 5 ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಇಂಟರ್ ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯುಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಜ
ಪ್ರತಿ ಜರ್ಮನ್‌ಗೆ ICE (ಇಂಟರ್ ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್) ತಿಳಿದಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ICE ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ 100 ಪ್ರತಿಶತ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಮುಖ. ICE ವಾರ್ಷಿಕ ವಹಿವಾಟಿಗೆ 8 ಮತ್ತು 10 ಪ್ರತಿಶತದ ನಡುವೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಕಂಪನಿಯ ಖ್ಯಾತಿಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಯ ಪರಿಚಯ
ICE 3 (ಬಲ), ICE 4 ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಕಳೆದ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ 4 ಮಾದರಿಯು 2016 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. 350 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ICE 4 830 ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ
1957 ಮತ್ತು 1987 ರ ನಡುವೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ (EEC), ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವೆ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು 'ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ (TEE') ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳು 1ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಫೋಟೋ ಪೌರಾಣಿಕ TEE ರೈಲು "ರೈಂಗೋಲ್ಡ್" ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂದು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ
1960 ರ ದಶಕದ ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲು TEE "ರೈಂಗೋಲ್ಡ್" ನ ಒಳಭಾಗವು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದು ಕ್ಲಬ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ ಕಾರು. ಇಂದು, ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಈ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕಂಪನಿಗಳು TEE ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರವಾಸಿ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಆ ಕಾಲದ ವೈಭವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ…

ಹಾರುವ ರೈಲುಗಳು
ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. "ಹಾರುವ ರೈಲುಗಳು" 1933 ರಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲವು ಇಂದಿನ ICE ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು.

ICE ನ ಪೂರ್ವಜ
ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು 1903 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ 3-ಹಂತದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 210 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವೇಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು.

ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆ
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾದದ್ದು ಫ್ರೆಂಚ್ TGV (ಟ್ರೇನ್ ಎ ಗ್ರಾಂಡೆ ವಿಟೆಸ್ಸೆ). ಇದು 1981 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾದರಿ AGV 2007 ರಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 574 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 320 ಕಿ.ಮೀ. TGV ತಂತ್ರದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

380 ಕಿ.ಮೀ. ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಶಾಂಘೈಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ
ವೆಲಾರೊ ರೈಲುಗಳು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾದ ಹಾರ್ಮನಿ CRH 380A, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಚಾಲನೆ ವೇಳೆ ಗಂಟೆಗೆ 486 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಇಂದು, ರೈಲು ಬೀಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ನಡುವೆ ಗಂಟೆಗೆ 380 ಕಿ.ಮೀ. ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಜಪಾನ್‌ನ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು
ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಮೊದಲು, ಜಪಾನ್ ನಿಜವಾದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲನ್ನು ಶಿಂಕನ್‌ಸೆನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾದ ಮೊದಲ ಶಿಂಕನ್‌ಸೆನ್ ಮಾರ್ಗವು 1964 ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 210 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂದಿನ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಗರಿಷ್ಠ 320 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಗದ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿ ಗಂಟೆಗೆ 1200 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಗ
ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಹೈಪರ್‌ಲೂಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಒಂದು ದಿನ ಗಂಟೆಗೆ 1225 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗಾಳಿ-ಮೆತ್ತೆಯ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.