ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು

ಕಾಲುವೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು: ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಮಾನವರು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಪ್ರಾಚೀನ ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಇಂದಿನ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳಾಗಿವೆ.

ಪ್ರಪಂಚದ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಸಮುದಾಯಗಳು ತಮ್ಮ ಸಮೃದ್ಧಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಅದರ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಮೂರು ಕಡೆ ಸಮುದ್ರಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಸಮುದಾಯಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ.

1950 ರಲ್ಲಿ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿದ್ದ ವಿಶ್ವ ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು 2013 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 18 ರಲ್ಲಿ 9 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ರಿವ್ಯೂ (ISL) ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪರಿಮಾಣದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿಶ್ವದ ವ್ಯಾಪಾರದ 75 ಪ್ರತಿಶತವು ಸಮುದ್ರದಿಂದ, 16 ಪ್ರತಿಶತ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಿಂದ, 9 ಪ್ರತಿಶತ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು 0,3 ಪ್ರತಿಶತ ವಾಯುಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ, ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಒಂದು ವಲಯವಾಗಿ ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಕಡಲ ವಲಯದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಲ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವ ಮತ್ತು ಅವರ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ಕಡಲ ವಲಯವು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ, ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಾಯಕತ್ವವು ವಿವಿಧ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿವೆ, ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿವೆ, ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪದವಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅನೇಕ ಪದವೀಧರರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಯುವ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ತರಬೇತಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಡಲ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಡಲ ಕಾನೂನು, ಕಡಲ ಇತಿಹಾಸದಂತಹ ಸಾಗರದ ವಿವಿಧ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

2023 ರ ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಡಲ ದೃಷ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ, ಜಾಗತಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಮಯೋಚಿತ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ತಡೆರಹಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಮರ್ಥನೀಯತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸ್ಥಿರತೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುವ, ತನ್ನ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ, ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಮಾಹಿತಿ ಸಮಾಜವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿರುವ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬಂದರು ಆಗಿರುವ ಟರ್ಕಿಗೆ ಕಡಲ ವಲಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ನೀಡುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಅದರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ನಂಬಿಕೆಯ ಅಂಶ. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜೀವ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವುದು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ನಮ್ಮ ಕಡಲ ವಲಯವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ; ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆಯು ಕಡಲ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಜಲಮಾರ್ಗದಂತಹ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಉತ್ತರವೆಂದರೆ "ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್" ಯೋಜನೆ.

ನೀವು ಯುರೋಪಿನ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಸಾವಿರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಖಂಡಗಳು ಸಹ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ತಡವಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ, ಜಾನಿಸರಿಗಳ "iztemezüük" ದಂಗೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಅದ್ಭುತವಾಗಿವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉದಾಹರಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ನಾನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ: ವಾಸ್ಸೆರ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ಕ್ರೂಜ್ ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ (ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ ಜಲಮಾರ್ಗ) ಯುರೋಪ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಬೆ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಹಾದು ಹೋಗಬಹುದು. ನೀವು ಕೇಳಿದ್ದು ಸರಿ, ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಡಗುಗಳ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಹಡಗು ಸೇತುವೆ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಬಹುದು.

ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು? ಕಾರು, ಪ್ರಾಣಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಥವಾ ರೈಲು... ಆದರೆ ಈ ರಚನೆಯು ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮರೆತುಬಿಡುವ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ ವಾಟರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಇದು ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ ನದಿ, ಎಲ್ಬೆ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1997 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 6 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನದಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು.

ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವಾಗಿರುವ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಬೆ ನದಿಯು ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಯಸಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ, ಬೃಹತ್ ಹಡಗುಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುವ ನೀರಿನ ತೂಕ ಮಾತ್ರ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ತೂಕವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಭಾರ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಸಮುದ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಹಾಗಾದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮಾತ್ರವೇ? ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಅವರು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಶ್ರದ್ಧೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. 300 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ರಾಯಭಾರಿಯಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟ್ವೆಂಟಿಸೆಕಿಜ್ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಸೆಲೆಬಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೀಡಿದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ.

ಅವರು ಜಾನಿಸ್ಸರಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಪೆç ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಹುತಾತ್ಮರಾದ ಸುಲೇಮಾನ್ ಅಗಾ ಅವರ ಮಗ. ಅವರು ಜನಿಸರಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬೆಳೆದರು. ಅವರು ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟನೇ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕಾರಣ ಅವರ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅವರು 1720 ರಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರನ್ನು ರಾಯಭಾರಿಯಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ದೇಶದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹೋದ ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರಾಗಿದ್ದ ಮೆಹ್ಮದ್ ಸೆಲೆಬಿ, ಹನ್ನೊಂದು ತಿಂಗಳು ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದ್ದರು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಸುಲ್ತಾನನಿಗೆ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಕಂಡದ್ದನ್ನು ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಮೆಹ್ಮದ್ ಎಫೆಂಡಿ ಅವರ ಸೆಫರೆಟ್‌ನೇಮ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು "ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದಾದವರ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ" ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬರೆದ ಪ್ರಮುಖ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಸಾಹಿತ್ಯ.

ಅವರ ಪುಸ್ತಕವು ಅವರ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ಆಗಮನವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

1720 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಲಮಾರ್ಗವಿತ್ತು ಎಂದು ನಾವು ಈ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಕಲಿಯುತ್ತೇವೆ. ಈ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಬಂದ ಟ್ವೆಂಟಿಸೆಕಿಜ್ ಮೆಹ್ಮೆಟ್ ಸೆಲೆಬಿ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಾವು ಎಷ್ಟು ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

XV. ಇದು ಲೂಯಿಸ್ XIV ಅವರ ಸ್ವಾಗತ, ಅವರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಮಾರಂಭಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಬಗ್ಗೆ. ಮೆಹ್ಮದ್ ಸೆಲೆಬಿಯು ಅರಮನೆ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚರಿಂದ ಅವರ ಉಡುಪು, ನಡವಳಿಕೆ, ವರ್ತನೆ, ಮಾತು ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಳಿಂದ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಮೈತ್ರಿಯನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ, ರಾಯಭಾರಿಗೆ ತೋರಿದ ಆಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಯಿರ್ಮಿಸೆಕಿಜ್ ಮೆಹ್ಮದ್ ಸೆಲೆಬಿ ಅವರ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿ, ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಮುಟೆಫೆರಿಕಾ ಅವರ ಮುದ್ರಣಾಲಯ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನ ಟ್ಯುಲೆರೀಸ್ ಅರಮನೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟುಯಿಲೆ ಯುಗದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸದಾಬಾದ್ ಉದ್ಯಾನಗಳು, ತೋಟಗಾರಿಕೆ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು 1757 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಭಾಷೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1867 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ಕೃತಿಯನ್ನು ಬರೆದು ಸುಮಾರು 3 ಶತಮಾನಗಳು ಕಳೆದರೂ, ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ಒಂದು ಭಾಗವು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇದೆ. ನಾವು ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಮುಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಎಂಬುದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನಾವು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಅದು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿವರಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಬೋಸ್ಫರಸ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಜಲಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯ ಇತಿಹಾಸವು ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬಿಥಿನಿಯಾದ ಗವರ್ನರ್ ಪ್ಲಿನಿ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಟ್ರಾಜನ್ ನಡುವಿನ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಸಕಾರ್ಯ ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರವನ್ನು ಕೃತಕ ಜಲಸಂಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 16 ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ 6 ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ.

ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಗರದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೊಕ್ಸೆಕ್ಮೆಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ. ಬೋಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವೆ ಕೃತಕ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ನಡುವಿನ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

2023 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಎರಡು ಹೊಸ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಾಲುವೆ ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದ 40-45 ಕಿಮೀ; ಇದರ ಅಗಲವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 145-150 ಮೀ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 125 ಮೀ, ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಆಳವು 25 ಮೀ. ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ದ್ವೀಪವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಹೊಸ ನಗರದ 453 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳೆಂದರೆ 78 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, 33 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಸ್ಪಾರ್ಟಕುಲೆ ಮತ್ತು ಬಹೆಸೆಹಿರ್, 108 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳು, 167 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಜೋನಿಂಗ್ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 37 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶಗಳು.

ಯೋಜನೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಮಣ್ಣನ್ನು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಗಣಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 10 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಾಹಿನಿ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾದಾಗ, ಚಾನೆಲ್‌ನ ಕಾನೂನು ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಕೀಲರ ನಡುವೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು. ಕಾಲುವೆಯು ಮಾಂಟ್ರೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸೀಮಿತ ಟನ್‌ಗಳು, ಲೋಡ್‌ಗಳು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಅವಧಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಈ ಯೋಜಿತ ಚಾನಲ್ ತನ್ನ ಸಾರ್ವಭೌಮ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ಕೈಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ ಸಮಾವೇಶದಿಂದ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಗರೀಕರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕಡಲ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಮೌಲ್ಯ.

 

ಮೂಲ : ವೆಹ್ಬಿ ಕಾರಾ