ರೈಲ್ವೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ

ರೈಲ್ವೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ: ರೈಲ್ವೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ನಂತರ, ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ.
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ (ಐಟಿಒ) ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ ಹಕನ್ ಒರ್ದುಹಾನ್, “ರೈಲ್ವೆಗಳ ಉದಾರೀಕರಣದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. "ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಪಂಚವಾಗಿ, ನಾವು ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದತ್ತ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
İTO, ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಂಡ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಪ್ರೊವೈಡರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(UTİKAD) ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಬಾರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಲಾ ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ "ರೈಲ್ವೆಗಳ ಉದಾರೀಕರಣ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಾನೂನಿನ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೈಲ್ವೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆಯೋಗ.
UTIKAD ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಎಮ್ರೆ ಎಲ್ಡೆನರ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಬಾರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಾನೂನು ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಜೆಮೆನ್ ಗುರ್ಸೆಲ್ ಅಂಕರಾಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಭೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ ITO ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ ಹಕನ್ ಒರ್ದುಹಾನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೇಳಿದರು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ನಂತರ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ಹೇಳಿದರು:
"ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ (EU) ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲು 1960 ರಲ್ಲಿ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು, 1970 ರಲ್ಲಿ 20,1 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 2000 ರಲ್ಲಿ 8,1 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಕಳೆದ 30 ವರ್ಷಗಳ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು EU ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. EU ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. "ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ತರಬೇಕು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿ, ರಸ್ತೆ ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು."
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಂದಿನ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟ್ರಾ-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 38 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು 2020 ರಿಂದ 8 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಆರ್ಡುಹಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 15, ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ 2014 ರ ಅಂತ್ಯದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸರಿಸುಮಾರು 196 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು, ಇದು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸರಿಸುಮಾರು 12 ಸಾವಿರ 466 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ನೆನಪಿಸಿದರು. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಟರ್ಕಿ (TCDD).
ಉದಾರೀಕರಣದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೇಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹಕನ್ ಒರ್ದುಹಾನ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದತ್ತ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಜಗತ್ತು ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ.
ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ಓರ್ದುಹಾನ್ ತಮ್ಮ ಭಾಷಣವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರೆಸಿದರು:
“ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಆರ್ಥಿಕ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ನಮ್ಮ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಘೋಷಿಸಿದ '64 ನೇ ಸರ್ಕಾರದ 2016 ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆ'ಯಲ್ಲಿ 6 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಗುರಿಪಡಿಸಿದ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, TCDD ಯ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉದಾರೀಕರಣವೂ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. .
ರೈಲ್ವೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದಲ್ಲಿ ವಿಮೆಯ ತತ್ವವೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಏರ್‌ಲೈನ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ನಂತರ ಸಾಧಿಸಿದ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ರೈಲ್ವೆಯ ಉದಾರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರ್ಡುಹಾನ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು.
ಸಭೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಹಿತೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಅವರ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆರಿಮ್ ಅಟಾಮರ್ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
"ನಾವು ಉದಾರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪುನರ್ರಚನೆಯನ್ನು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ"
ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ, ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಡೆಮ್ ಕಯ್ಸ್ ಅವರು 35 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉದಾರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಟಿಸಿಡಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಸಾಹವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೊದಲು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಉದಾರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪುನರ್ರಚನೆಗಾಗಿ ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
64 ನೇ ಸರ್ಕಾರದ 2016 ರ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು 6 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ Kayış, "ಸುರಂಗದ ಬೆಳಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ" ಮತ್ತು ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿರುವ ಪುನರ್ರಚನೆ ಮತ್ತು ಉದಾರೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.
ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದ ಅಡೆಮ್ ಕಯ್ಸ್, 2023 ರ ದೃಷ್ಟಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಿದರು:
"ಕೈಗೆಟಕುವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ರೈಲ್ವೇಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ರೈಲ್ವೆಯ ಪರವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲನ್ನು 10 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 15 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು. , EU ನೊಂದಿಗೆ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಜಾಗತಿಕ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು." ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಪ-ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಟನಾಗಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. "ಮತ್ತೆ, ನಮ್ಮ 2023 ರ ದೃಷ್ಟಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, 2023 ರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 50 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ."
ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಯಿಜಿಟ್ ಅವರು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉದಾರೀಕರಣದ ಉದ್ದೇಶ, ಮಾಡಬೇಕಾದ ನಿಯಮಗಳು, ಯೋಜಿತ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆ, ಕಾನೂನು ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ನಿಬಂಧನೆಗಳು.
ಮಾಡಬೇಕಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಉದಾರೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ Yiğit, “ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉದಾರೀಕರಣದ ಉದ್ದೇಶವು ಕೈಗೆಟುಕುವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಸ್ವತಂತ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು. ವಲಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ರಚನೆ, ಮತ್ತು EU ನೊಂದಿಗೆ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು." "ನಾವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಬಹುದು," ಅವರು ಹೇಳಿದರು.