ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ

ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಬಳಕೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ: ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವ ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್, “ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೆಲಸ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಈ ವರ್ಷದಿಂದ ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಬಳಕೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೇವೆ. ಅವರು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಸಚಿವಾಲಯದ 2016ರ ಬಜೆಟ್‌ನ ಚರ್ಚೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಸದಸ್ಯರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ Yıldırım ಉತ್ತರಿಸಿದರು.
ಸಚಿವಾಲಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕರ್ತವ್ಯದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ ಎಂದು Yıldırım ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಯಾವುದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು, "ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ನಮ್ಮ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 2 ಇರಬಹುದು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ದೇಶದಲ್ಲಿ 3 ಸಚಿವಾಲಯಗಳು. ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳೂ ಇವೆ. ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವು ಒಂದೇ ಸಚಿವಾಲಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. "ಜಪಾನ್ 127 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಸಚಿವಾಲಯದ ಕರ್ತವ್ಯದ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, Yıldırım ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರೆಸಿದರು:
“ಅನುಕೂಲವಿದೆ, ಅದನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ಒಂದೇ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಉಪ ವಲಯಗಳ ನಡುವೆ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮೊದಲು ನಮ್ಮ ಸಚಿವಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ನಂತರ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ ನಾವು ಇದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾವು ರೈಲ್ವೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೇವೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ ಅದು ಬಂದರು, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂದರು ಅಥವಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ... ಇದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಹಿನ್ನೆಲೆ ಇದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನೀವು ವಿವಿಧ ಸಚಿವಾಲಯಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ನೀವು ಈ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಬಹಳ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. "ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ, ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು."
- "ನಾವು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ"
ಸಾರಿಗೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಟರ್ಕಿಯಾದ್ಯಂತ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಸೂಚಿಸಿದರು.
ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದು ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದರು, "ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಸಚಿವಾಲಯವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಚಿವಾಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು."
ಅವರು ಮೊದಲು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದರು, “ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಧ್ಯೆ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಈಗ ದೃಢವಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಈ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಕಾಮಗಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದರು.
Çandarlı ಬಂದರಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು Yıldırım ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡ್-ಆಪರೇಟ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫರ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗಾಗಿ ಒಮ್ಮೆ ಟೆಂಡರ್ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಯಾವುದೇ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. Yıldırım ಹೇಳಿದರು, “ನಂತರ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಹೊರಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿಲ್ಲ. ಈಗ ನಾವು ನಮ್ಮ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿದ್ದೇವೆ. "ಇದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅನುಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಾವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಕ್ಕಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದರು, “ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಹಾಕಿದ ಹಣಕಾಸಿನ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಯೋಜನೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧುವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರು.
"ನಾವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು"
ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ Yıldırım ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು:
"ಸುಧಾರಣೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳು ಆರೋಗ್ಯಕರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ. 50 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಾವು ಮೊದಲು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಸಂಚಾರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಕೂಡ ಕೊಂಚ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ನಾವು 9 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ನಮಗೆ 3 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಇನ್ನೆರಡು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಾವು ಈ ವರ್ಷದಿಂದ ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. "ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಬಳಕೆಯ ದರವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ."
- "ನಾವು ಟರ್ಕಿಯ ಮುಖ್ಯ ಅಕ್ಷಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ್ದೇವೆ"
ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ವಿನಿಯೋಗ ಮತ್ತು ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು Yıldırım ಸೂಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಇತರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗದ ಬಜೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. "ಇದು ಸಾಕಾಗದಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ನಾವು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ವಿಧಾನವನ್ನು ಏಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ?" Yıldırım ಕೇಳಿದರು, “ಹೂಡಿಕೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಇದೆ. ನಾವು ಇದನ್ನು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಾವು 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಹರಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಅಥವಾ ಅಂತಹ ವಿಧಾನದಿಂದ ನಾವು ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಹಣವಿಲ್ಲದೇ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೆ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರಸ್ತೆಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತ 6 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಆದರೆ, ನಾವು 18 ಸಾವಿರದ 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆ, ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಅವರು ಟರ್ಕಿಯ ಮುಖ್ಯ ಅಕ್ಷಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ Yıldırım ಅವರು ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಭಿನ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು ನಡೆಸಿದ ಕೆಲಸ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು.
ರೈಲ್ವೇ-ಆಧಾರಿತ ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು:
“ನಾವು 50, 60 ವರ್ಷಗಳ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ವಿಷಯದ ಸಾರವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಮಗೆ ಬೇಕಾದ ದರದಲ್ಲಿದೆಯೇ? ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 94 ರಿಂದ 88 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಮತ್ತೊಂದು 2, 3 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. 80-78ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿ. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಹೇರಬೇಕಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಾಗ, ನಾವು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾವು ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. "ರೈಲ್ವೆ-ರಸ್ತೆ, ರೈಲ್ವೆ-ಸಮುದ್ರ, ರಸ್ತೆ-ಗಾಳಿ, ರೈಲ್ವೆ-ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ."