ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ 100 ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಈ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ: "ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ 74 ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು" ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕ, ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಫೇಸ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯ 100 ನೇ ಪುಸ್ತಕ, ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮೊದಲ ದೋಣಿಯಿಂದ ಮರ್ಮರೆವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. , ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್. ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಸಾಹಸವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಶೋಧಕ-ಲೇಖಕರಾದ Akın Kurtoğlu ಮತ್ತು Mustafa Noyan ಅವರು ಪ್ರಕಟಣೆಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು, ರೈಲುಗಳು, ದೋಣಿಗಳು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು, ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು, ಮೆಟ್ರೋಗಳು, ಸಮುದ್ರ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ನಗರವನ್ನು ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್, ಮೊದಲ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್
ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅವುಗಳೊಳಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅವಧಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ "ತೋಸುನ್", ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ ಫೆರ್ರಿಬೋಟ್‌ಗಳು "ಸುಹುಲೆಟ್" ಮತ್ತು "ಸಾಹಿಲ್ಬೆಂಟ್", "ಕರಾಮುರ್ಸೆಲ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ ಫೆರ್ರಿ, IETT ಯ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು IETT ಯ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಬಸ್‌ಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ 1958 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಋತುಗಳಿಗೆ Maçka. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಮೊದಲ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಅವರು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ
ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಛಾಪನ್ನು ಬಿಟ್ಟ ವಾಹನಗಳ ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು, ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು, ಬಸ್‌ಗಳು, ಕಾರ್ ದೋಣಿಗಳು, ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು, ಗೋಲ್ಡನ್ ಹಾರ್ನ್ ದೋಣಿಗಳು, ಚೆಕ್ಕರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಟಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. , ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲೈಟ್‌ಗಳು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಾಗ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಮಹತ್ತರವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಆಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ವಾಸಿಸುವ ನಗರದ ವಿಶೇಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಬೊಕಾಝಿಕ್‌ನ ಮೊದಲ ದೋಣಿ “ಬುಗು (ಸ್ವಿಫ್ಟ್)”
"ಸ್ವಿಫ್ಟ್" ಹೆಸರಿನ ಹಡಗು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಬಂದ ಮೊದಲ ಪ್ಯಾಡಲ್-ವೀಲ್ "ಸ್ಟೀಮ್ ಫೆರಿ" ಆಗಿದೆ. "ಸ್ವಿಫ್ಟ್" ಎಂಬುದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮೂಲದ ನಾಮಪದವಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಥವಾ ತ್ವರಿತವಾಗಿ. ಅದರ ಚಿಮಣಿಯಿಂದ ಉಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದಾಗಿ ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳು ಹಡಗಿಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು. "ಬಗ್ ಶಿಪ್" ಅಥವಾ "ಮಿಸ್ಟ್" ಎಂಬುದು ಸ್ಟೀಮರ್‌ಗೆ ಹೊಸ ಹೆಸರಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್: "ಟೋಸನ್"
ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿರುವ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ, IETT ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿಹಾರದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು: ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವುರಲ್ ಎರುಲ್ ಬೇ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮ ಮತ್ತು ದೃಢನಿಶ್ಚಯದ IETT ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಗುಂಪು, ತಿಂಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ ಲ್ಯಾಟಿಲ್ಲೆ-ಫ್ಲೋಯರಾಟ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು "ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್" ಎಂದು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಹೊಸ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಮಾದರಿ ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಂತಹ ಕೆಲಸಗಳು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉಚ್ಚರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು IETT ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸೀಮಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ದ್ರವ ಆಧಾರಿತ ಇಂಧನ-ಬಳಕೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಮೂಲತಃ ದ್ರವ-ಆಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಸೀಮಿತ ವಿಧಾನಗಳು, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಲ್ಯಾಥ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲಾಂತರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್ ಗಳಿಗೆ ಸಿಗದ ಈ ಭಾಗ್ಯ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಲಿಯಾದ "ಲ್ಯಾಟಿಲ್ಲೆ-ಫ್ಲೋಯರಾಟ್" ಬಸ್ಸಿನ ಭಾಗ್ಯ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಕೆಲಸದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದಕ್ಕೆ ನಮಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲು ಯೋಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನ ಹೆಸರು "TOSUN".
ತುಂಬಿದ ವರ್ಷಗಳು
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ "ಡಾಲ್ಮುಸ್" ಎಂಬ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ನಗರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ತಂದ ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1927 ರಲ್ಲಿ ಸಾವಿರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಕೆಲವು ಜಾಗರೂಕ ಉದ್ಯಮಿಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1929 ರ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಅನುಭವಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಬಳಕೆಯು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1931 ರಲ್ಲಿ, "ಕರಾಕಿ-ಬೆಯೊಗ್ಲು" ಮತ್ತು "ಎಮಿನೋನ್ಯೂ" ನಡುವೆ 60 ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. -ತಕ್ಸಿಮ್” ತಲಾ 10 ಸೆಂಟ್ಸ್‌ಗೆ.
ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 8 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಬಸ್‌ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ: "ಡಾಲ್ಮಸ್".
ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಷೇಧ ಹೇರುವ ಮೊದಲು ಇದು ಬಹಳ ಸಮಯವಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಕಾರುಗಳು ರಸ್ತೆಗಿಳಿಯದಂತೆ ನಗರಸಭೆ ನಿಷೇಧಿಸಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಕಂಪನಿಯ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಬಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನ್ಯಾಯದ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಡೊಲ್ಮಸ್ಕು ಅಂಗಡಿಯವರು ಪುರಸಭೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪುರಸಭೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು, ಇದು ಅಗ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.
"ಡಾಲ್ಮಸ್ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ಸ್" ಗೆ ಸಮವಸ್ತ್ರದ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡು ನೀಲಿ ಬಟ್ಟೆಯ ಉಡುಗೆ, ಟೋಪಿಗಳ ಮುಂದೆ ಬಿಳಿ ಬಟ್ಟೆಯ ನೆಲ, ಎರಡು ಬಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆ, ಅವರ ಸ್ತನಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್: "ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್"
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ IETT ಖರೀದಿಸಿದ 300 ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ತರಲಾಗುವುದು. ಹೊಸ ಬಸ್‌ಗಳು, ಕಿಟಕಿಗಳು ಸೂರ್ಯನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಶಾಖವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ, 75-80 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾದ 4 ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಲಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಸ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ 280 ಸಾವಿರ ಲೀರಾಗಳು.
ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳಲ್ಲೊಂದು ಹೀಗಿತ್ತು:
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಖರೀದಿಸಿದ "ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್" ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ 35 ಬಸ್‌ಗಳು 1 ದಿನ ಇಲ್ಲಿ ತಂಗಿದ್ದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹೊರಟಿವೆ. 4 ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿ 4 ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಸಿವರ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರವಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್‌ಗಳು ಕಾರವಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 45 ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದು, ಇಡೀ ಕಾರವಾನ್‌ಗೆ ದಾರಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು "0" ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು "ಬ್ರೇಕ್-ಇನ್" ನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆತಂಕವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ ( 13 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1968, ಮಿಲಿಯೆಟ್, ಪು.3).
ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗೆ
1908-1910 ರಿಂದ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್-ಚಕ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ನಗರದ ಜನರು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯವಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಲವತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರವು ಪ್ರಯಾಣ ವಾಹನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಈ ವಾಹನಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ "ಸ್ನ್ಯಾಚರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾರಂಭಿಸಿದವು.
ನಾವು ಸೈಬೀರಿಯಾದಿಂದ ಬಂದಿಲ್ಲ
ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:
ನಿನ್ನೆ ನಡೆದ ಇಸ್ತಾನ್ ಬುಲ್ ಸ್ಮಾಲ್ ಬಸ್ ಅಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಕೆಟ್ ನೀಡುವ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಅವರ ಮೇಲಿದೆ ಎಂದು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಗ್ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದ ಚಾಲಕರು ಹೇಳಿದರು. 2 ಮಿನಿಬಸ್ ಮಾಲೀಕರು, ಕೇವಲ 2 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು 960 ಪಾಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ರಾಜ್ಯ ಪರಿಷತ್ತಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. (ಏಪ್ರಿಲ್ 17, 1962, ಮಿಲಿಯೆಟ್)
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮಿನಿಬಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮಾಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು "ಅವರು ಸೈಬೀರಿಯಾದಿಂದ ಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ" ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಂಚಾರ ಆಯೋಗವನ್ನು ಮಿನಿಬಸ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಕೇಳಿದರು. ಭಾಷಣಗಳು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಮಿಷನರ್ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಯಿತು. (6 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1963, ಮಿಲಿಯೆಟ್)
ಸಮ್ಮರ್ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ
ಪೂರ್ಣ "ಟ್ಯಾಂಗೋ" ಏರ್
ÜKHT ಆಡಳಿತವು 401 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಬಾಗಿಲು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 419 ಮತ್ತು 10 ರ ನಡುವೆ ಬೆಸ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾಗಿ ಕೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಬೇಸಿಗೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಾಗಿ ನಗರದ ಬೇಸಿಗೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಈ ಸಂತೋಷಕರ ಕಾರುಗಳು, ಅವುಗಳ ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಜಿನಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಕಟ್ಟುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಜನರಲ್ಲಿ "ಟ್ಯಾಂಗೋ" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಹೊಂದಿದ್ದವು.
"ಚಾಟ್" ಖಂಡಗಳನ್ನು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತಿದೆ
"ಸತ್" ಎಂಬುದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಫ್ಲಾಟ್-ತಳದ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಉದ್ದವು ಬಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸಲಾಪುರಿಯ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಮತ್ತು ಸಿರ್ಕೆಸಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಯುರೋಪ್‌ನ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲು ಸಿರ್ಕೆಸಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 11, 1888 ರಂದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 3, 1890 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾದ ಭವ್ಯವಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಜರ್ಮನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎ. ಜಾಸ್ಮಂಡ್. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಸಿರ್ಕೆಸಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಭವ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರವು ಕಟ್ಟಡದ ಸ್ಕರ್ಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಬಂದು ಟೆರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಸರಾಯ್‌ಬರ್ನುವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಟೋಪ್‌ಕಾಪಿ ಅರಮನೆಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿಷಯವು ಸುದೀರ್ಘ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲಜೀಜ್ ಅವರ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮಾರ್ಗವು ಸಿರ್ಕೇಸಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹೇದರ್ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್-ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ "ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಬಾಗ್ದತ್ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿ" ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮಿದ್ II ರ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 30 ಮೇ 1906 ರಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 19 ಆಗಸ್ಟ್ 1908 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿರ್ಕೆಸಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖಂಡದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೇದರ್ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಲ್ಲಾ ಏಷ್ಯಾದ ಖಂಡದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಖಂಡಾಂತರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಿಬಂಧನೆಯು ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸಾಗಾಟಕ್ಕಾಗಿ, ಛತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಟಗ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಾಲಾಗಿ. ಲೇಟರ್‌ಗಳು ಸಣ್ಣ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳು, ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಳವಿರುವ ಘನ ಉಕ್ಕಿನ ದೋಣಿಗಳು. ಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ತೀರ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ನಡುವೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಲೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ರೈಲು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1961 ರಲ್ಲಿ ಐಇಟಿಟಿ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಲೈಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಸೈಡ್‌ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ತೆಪ್ಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ರೈಲು ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಮತ್ತು ಸಿರ್ಕೆಸಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1960 ರ ದಶಕದಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ಖಂಡಾಂತರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ರೈಲು ದೋಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
ನಮ್ಮ ರೈಟ್ ಸ್ಟೀರ್ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಬಸ್
“... ನಾನು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಓದಿದೆ. ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಮ್‌ವೇ ಆಡಳಿತ ತಂದ ಹೊಸ ಬಸ್‌ನ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ರೇಜರ್‌ನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ಅವರು ಅದನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ವಂಡಲಿಸ್ಮೆ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸುಟ್ಟು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಬುಡಕಟ್ಟಿನ ಕೆಲಸ ಎಂದರ್ಥ. ನಮಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ತಿಳಿಯದ ಕಾರಣ ಚೌಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಂಜರಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಸರದಿಯನ್ನು ಕಾಯಲು ಮತ್ತು ಜಗಳವಾಡದಿರಲು, ಅವರು ಸಾಮೂಹಿಕ ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸರನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಇ, ಪ್ರಿಯ, ಈಗ ಅವರು ಪ್ರತಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಆಸನಗಳ ಚರ್ಮವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಎಂತಹ ಅವಮಾನ. ಇದು ಎಂತಹ ಅನ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ಅಸಭ್ಯತೆ. ಸಹನೆಯುಳ್ಳ ಪಂಡಿತರು ಸಹ, ಕೊಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೋಪವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಕ್ಷಮಿಸಿ ಎಂದು ನೋಡುತ್ತಾರೆ, ಈ ಕೊಳಕು ಕೃತ್ಯಕ್ಕೆ ಕ್ಷಮೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ನಲವತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಬಸ್‌ಗಳು ನಗರ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಸ್ವೀಡನ್‌ನಿಂದ 5 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊರಗಿನಿಂದ, ಇತರ ಬಸ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರದ ಈ ವಾಹನಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿವರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯವುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ: "ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು". ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿತರಣಾ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಆಡಳಿತವು ಈ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುವ ಐಷಾರಾಮಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, 1945 ರಲ್ಲಿ IETT ಗೆ ನೀಡಲಾದ Scania-Vabis Bulldog-41 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 5 ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಖರೀದಿಸಿ ತರಲಾಯಿತು. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್. ವಾಹನಗಳಿಗೆ 24 ರಿಂದ 28 ರವರೆಗಿನ ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುವ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಲಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾಗಳನ್ನು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಒಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. ದಟ್ಟಣೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದರೂ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅವು ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆಡಳಿತವು ತಯಾರಿಸಿದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಮೂಗುರಹಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಬಸ್‌ಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, Sehirhatları ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮಂಚಗಳ ಮೇಲೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕ ದಾಳಿಯಿಂದ ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅಜ್ಞಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮೊದಲ ದಿನ, ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು ರೇಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್ನಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ 5 ಬಸ್ಸುಗಳು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉದ್ದವಾದ ಶಟಲ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, Şehremaneti ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಲಕನ ವಸತಿ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್‌ಗಳು, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ನಂತರ, ಐಇಟಿಟಿಯಿಂದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐದು ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ ಮುನಿಸಿಪಾಲಿಟಿ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಡ್ರೈವ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಪ್ರವಾಸ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು
ವಿಶ್ವ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1907 ರಲ್ಲಿ ಹೆಸರು ಮಾಡಿದ ಮಾನವ-ಸಾಗಿಸುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು 1942 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಕೆಲಸದ ತರ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ R-4 ಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು. ಮೇ 7, 1950 ರಂದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಸಿಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಿಟಿಟಿ ಹಾಗೂ ಮಲೇರಿಯಾ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದ ಸಂಘಟನೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ಕೋರಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ 112:4000 ವಿಮಾನದ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 12 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 15 ಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಏರಬಹುದು, ಗಂಟೆಗೆ 350 ರಿಂದ 13 ಗ್ಯಾಲನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. , ಮತ್ತು ಅನುಭವವಾಗಿ ಒಮ್ಮೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ 00 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಸಭೆಯ ನಂತರ, 16:30 ಕ್ಕೆ, ರೇಡಿಯೊ ಹೌಸ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪತ್ರಕರ್ತರನ್ನು ಸಹ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯೆಶಿಲ್ಕೊಯ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಂದಿಳಿದ ವಿಮಾನದಿಂದ ತೆಗೆದ ಮೇಲ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಿರ್ಕೆಸಿ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೇಲ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ದ್ವೀಪಗಳು, KadıköyBeyazıt ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರದೇಶದಂತಹ ವಿವಿಧ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
1955 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಾನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಈಗಿನಿಂದ ನಾಗರಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ "ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರಕ್ಷಣೆ" ಆದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಅನುಭವಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.
1962 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಭೂ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ತಕ್ಸಿಮ್ ಮತ್ತು ಅಡಾಲಾರ್, ಯಲೋವಾ ಮತ್ತು ಯೆಶಿಲ್ಕೊಯ್ ನಡುವೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಜುಲೈ 24, 1990 ರಂತೆ, ನಿಗದಿತ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್-ಬುರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್-ಬೋಡ್ರಮ್ ನಡುವೆ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 24 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 4 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆಟಕೊಯ್ ಮರೀನಾದಿಂದ ಹೊರಟು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ನಗರ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆ ಮಾಡಿದ ವಾಹನಗಳು ಗಮನ ಸೆಳೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ