ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆ ಡಾಂಬರು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ: ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ (ಐಎಂಎಂ) ಪ್ರಯಾಣದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಡಾಂಬರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿರುವ ನವೀಕರಣ ಕಾಮಗಾರಿಯು ಜುಲೈ 26ರ ಭಾನುವಾರದಂದು 23.59ಕ್ಕೆ ಆರಂಭವಾಗಲಿದೆ.
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಅಪಧಮನಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 2007 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಲೈನ್‌ನ ಡಾಂಬರು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ 750 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ.
ಜುಲೈ 26 ರ ಭಾನುವಾರದಿಂದ ಸೋಮವಾರದವರೆಗೆ ರಾತ್ರಿ 23.59 ಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ. 90 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 4 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಡಾಂಬರೀಕರಣದ ವೇಳೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಯ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಜಿನ್ಸಿರ್ಲಿಕುಯು-Cevizliದ್ರಾಕ್ಷಿತೋಟ, ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವ್ಸಿಲಾರ್-ತುಯಾಪ್, ಮೂರನೇ ಹಂತ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೊಕ್ಲುಲ್ಯೂಸೆಸ್ಮೆ-ಬೊಕಾಜ್ ಸೇತುವೆ CevizliBağ ಮತ್ತು Avcılar ನಡುವೆ ಡಾಂಬರು ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
23.00-05.00 ರ ನಡುವೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ
ಡಾಂಬರೀಕರಣ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ರಾತ್ರಿ 23.00 ರಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 05.00 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು. ಕೆಲಸವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಹೈಟೆಕ್ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, E-5 ನಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಿರಿದಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಲೈನ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಇಲಾಖೆ (YOD) ಮತ್ತು 300 ಜನರ İSFALT ನ ಪರಿಣಿತ ತಂಡವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಏನ್ ಮಾಡೋದು?
52 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 44 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಡಾಂಬರು ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು 5-6 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕೆರೆದು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. 6 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಬೈಂಡರ್ (ತಲಾಧಾರ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್), 6 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ (ಬಲವರ್ಧಿತ) ಡಾಂಬರು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, 5 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಸ್ಟೋನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ (ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು) ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾದ C50 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು 50 ಮೀಟರ್ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು 50 ಮೀಟರ್ ಹಿಂದೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಟ್ ರಚನೆಗಳು, ಬಿರುಕು-ಗುಂಡಿ ರಚನೆಗಳು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲನ ಬಿರುಕುಗಳು, ಸೇತುವೆಯ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಷೀಣತೆಗಳು, ಚಿಮಣಿ-ಗ್ರಿಡ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಂತಹ ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶಿತ ಮತ್ತು ಬೊಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ನವೀಕರಣ, ಸೌಕರ್ಯದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಬಳಕೆ ಇತ್ಯಾದಿ. ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ; ರಸ್ತೆಯ ಘರ್ಷಣೆ COEFFICIENT ಕಾರಣದಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಜನರು ಅಜ್ಞಾನದಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವವು ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯ ಸರಣಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ರಸ್ತೆ-ರಬ್ಬರ್ ಚಕ್ರ ಜೋಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶ; ಈ ಎರಡರ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ-ಗುಣಾಂಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಗುಣಾಂಕವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ನವೀಕರಣವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತಪ್ಪಿನ ಉದಾಹರಣೆ: "ಇದು ಕೆನೆಯಂತೆ ಬಹಳ ಸುಂದರವಾದ ರಸ್ತೆ" ಎಂದು ನಾಗರಿಕರು ಹೇಳಿದಾಗ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ನಾಮಮಾತ್ರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ಸ್ಲೆಡ್ (ಅಕ್ವಾಪ್ಲೇನಿಂಗ್) ನಂತೆ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮೇಲ್ಮೈ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಿರಿ. ಈ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮೊದಲು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಗಿರಣಿಯಿಂದ ಅರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರಿಹುಳುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು (ಘರ್ಷಣೆಗಳು/ರೈಬಂಗ್ಸ್‌ಕೋಟಿಯನ್) ನಾಮಮಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ತರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಅವಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಧ್ವನಿ-ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಳೆಯ ಟೈರ್ ಗ್ರ್ಯಾನ್ಯೂಲ್ಗಳು). ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು: ಬಿ.ವಿ.ಬಿ.ಜಿ. ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅರ್ಥವಾಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಜಾಗೃತಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದು. ಸಮಾಧಾನ ಮಾಡಲು ಅಲ್ಲ! ಇಲ್ಲವಾದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಜ್ಞಾನಿಗಳಾಗಿ ಬಂದು ಅಜ್ಞಾನಿಗಳಾಗಿ ಸಾಯುತ್ತೇವೆ!!!!!