ಇಜ್ಮಿತ್ ಬೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು

ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಗೆಬ್ಜೆ-ಒರ್ಹಂಗಾಜಿ-ಇಜ್ಮಿರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿನ್ನೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಭಾಗವಾದ ಇಜ್ಮಿತ್ ಬೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ 3.5-ಟನ್ ಡೆಕ್, ಇದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಇಜ್ಮಿರ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು 2 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಿನ್ನೆ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 600 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

"ಯೋಜನೆಯು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ"

ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಕಾಹಿತ್ ತುರ್ಹಾನ್, ಯೋಜನೆಗೆ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು:

"ನಮ್ಮ ಕೆಲಸ; ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಿದಂತೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ದೊಡ್ಡ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನೆಲವನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಖರವಾದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ತೂಕವು ಸಮತೋಲಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರಚನೆಯು ಉಕ್ಕಿನ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ದಿನದ ಎಲ್ಲಾ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ರಚನೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಳೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಮ್ಮ ಊಹೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಗಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಗಲ್ಫ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ನಾವು ಈ ಹಿಂದೆ ಅನುಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಕ್ಯಾಟ್‌ವಾಕ್ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಕ್ಯಾಟ್‌ವಾಕ್ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದೊಳಗೆ ಕ್ಯಾಟ್ ಪಾತ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಾಹಕ ಕೇಬಲ್ನ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್, ಅಮಾನತು ಹಗ್ಗಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಡೆಕ್ ಅಂಶಗಳ ಜೋಡಣೆ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

"ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2016 ರ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು"

ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಕಾಹಿತ್ ತುರ್ಹಾನ್ ತಮ್ಮ ಭಾಷಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು:

“ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್, ಲೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಾಂಬರು ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, 2016 ರ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ದಟ್ಟಣೆಯ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಟ್ಟವಾಗಿರುವ ಬುರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಯಲೋವಾ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ನಾವು İznik ಮತ್ತು Altınova ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, Gemlik ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ Gebze Orhangazi ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬುರ್ಸಾದವರೆಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇಜ್ಮಿರ್ ಕೆಮಲ್ಪಾಸಾ ನಡುವಿನ ಯೋಜನೆಯ 20-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ನಾವು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

"ಫೌಂಡೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ"

Otoyol A.Ş CEO Yavuz ಬಟುಮಿಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಭಾಷಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು:

"ಇಂದು, ನಾವು ಹೆವಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸೌತ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಡೆಕ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾವು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ್ದೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಇಂದು ನಡೆಯಲಿದೆ. ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ನೇಹಿತರು, ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ ನಮ್ಮ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಧನ್ಯವಾದಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. 1400 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 32 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ನೆಲದಿಂದ ಅದರ ಎತ್ತರವು 57 ಮೀಟರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ನಾವು ನೋಡುವ ಪಾದದೊಂದಿಗೆ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ದಟ್ಟಣೆಯು ಈ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ನಾವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಉತ್ತರ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಫಾಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಕಂಪದ ಅಪಾಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ರಚನೆಯನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

"ಭೂಕಂಪನದ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ"

Otoyol A.Ş CEO Yavuz Batum ಅವರು ಭೂಕಂಪಗಳಿಗೆ ರಚನೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಭೂಕಂಪಗಳಿಗೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್‌ನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಟುಮಿ ಹೇಳಿದರು:

"ಈ ರಚನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾ, ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯು 400 ಕಿಮೀ ಗೆಬ್ಜೆ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓರ್ಹಂಗಾಜಿ, ಬುರ್ಸಾ, ಬಾಲಿಕೇಸಿರ್, ಇಜ್ಮಿರ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ 450 ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಟ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೂಡಿಕೆ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 8 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆಗಿದೆ. ಇಂದಿನಿಂದ, ನಾವು 40% ನಷ್ಟು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗೆ 100% ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಜೂನ್ 5 ರಂದು ಕೊನೆಯ 5 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಗಣರಾಜ್ಯ ಇತಿಹಾಸವು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಿದ ಅತ್ಯಧಿಕ ಹಣಕಾಸು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ಉಳಿದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಾವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಭೌತಿಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಯೋಜನೆಯ ಅಲ್ಟಿನೋವಾ ಮತ್ತು ಇಜ್ನಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸರಿಸುಮಾರು 45 ಕಿ.ಮೀ. ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ನಾವು ಆಲ್ಟಿನೋವಾದಿಂದ ಇಜ್ನಿಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅಲ್ಟಿನೋವಾ ಮತ್ತು ಗೆಬ್ಜೆ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು 13 ಕಿ.ಮೀ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಈ ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ರಸ್ತೆ ಭಾಗ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಇಂದು ಸಂಜೆ ವೇಳೆಗೆ ಸದರ್ನ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ವಯಡಕ್ಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ”

"ಟರ್ಕಿಯ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಹೆವಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಆಪರೇಷನ್"

ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾತ್ರದ ಫುಟ್‌ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ತುಂಡಿನಲ್ಲಿ 2 ಟನ್ ತೂಕ, 600 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 124 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿರುವ ವಯಡಕ್ಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ 36 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 'ಟರ್ಕಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೆವಿ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ಇಜ್ಮಿತ್ ಬೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆ ದಾಟುವ ವಾಹನಗಳು 57 ಮೀಟರ್ ನಿಂದ 60 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಇಳಿದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ.

ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೆಲಸ

1123 ಟನ್ ತೂಕದ ಮೊದಲ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇಂದು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ 22 ಟನ್ ತೂಕದ ಕೊನೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು 500 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಎತ್ತುವ ಮೊದಲು, ಇದನ್ನು ವಿಧಾನದಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲನೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ 2 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 600 ಸಾವಿರ 57 ಟನ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಕರಕುಶಲತೆಯ ಕೆಲಸವಾಗಿರುವ ಸದರ್ನ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ಅದರ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರದಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ವಿಶ್ವ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.