ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಲೆಗಳು ಆಫ್ರಿಕಾವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ: ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಫ್ರಿಕಾ ತನ್ನ ಭೂಗತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ತಾಮ್ರ, ಕೋಬಾಲ್ಟ್, ಸತು, ಬೆಳ್ಳಿ, ಯುರೇನಿಯಂ... ಈ ಖನಿಜಗಳು ಜಾಂಬಿಯಾ ಅಥವಾ ಕಾಂಗೋದಂತಹ ಆಫ್ರಿಕನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಗಣಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವು ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ.
ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ರೀಕನ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಕೆಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯು) ದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ವೊಸ್ಸೆಲರ್, ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾವು "ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು:
"ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಗಳು ಕೆಟ್ಟಿವೆ. "ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಜೋಹಾನ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೋದವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ."
ಚೀನೀ ಪ್ರವರ್ತಕರು
ಚೀನಿಯರು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಹಾಕಿದರು. ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಿವೆ. ಅವರು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮೇಲಾಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಚೀನಿಯರು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೀನಾದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಎಂದು ವೊಸ್ಸೆಲರ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ,
"ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾವು ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಆಗುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಜರ್ಮನಿಯು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದೊಂದಿಗಿನ ಸಹಕಾರವು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವೊಸ್ಸೆಲರ್ ಹೇಳುತ್ತಾನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.
ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ ಕೂಡ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ
ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ DHL ನ ಸೆನೆಗಲ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಅಮಡೌ ಡಿಯಲ್ಲೊ, ಕಳೆದುಹೋದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಅನುಭವಿಸುವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ:
“ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಆಫ್ರಿಕನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ತಪಾಸಣೆಗಳಿವೆ. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಲಗೇಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸರಕುಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಅಕ್ರಮ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಂಗೋಲಾ ಉದಾಹರಣೆಯು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ನಾಲ್ಕು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಚೀನಾ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಕ ಕಂಪನಿಗೆ $10 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಅಂಗೋಲಾದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಾದ ಲುವಾಂಡಾ, ಲೋಬಿಟೊ ಮತ್ತು ನಮಿಬೆಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಂಗೋಲನ್ ಆರ್ಥಿಕ ತಜ್ಞ ಡೇವಿಡ್ ಕಿಸ್ಸಾಡಿಲಾ ಕಾಂಗೋ ಮತ್ತು ಜಾಂಬಿಯಾ ತಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂಗೋಲನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೂರಿದ್ದಾರೆ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂಗೋಲಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸೆನೆಗಲೀಸ್ ಅಮಡೌ ಡಿಯಲ್ಲೊ ಈ ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ: "ಏಕೆಂದರೆ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 54 ವಿಭಿನ್ನ ಸರ್ಕಾರಗಳು, 54 ವಿಭಿನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು 54 ವಿಭಿನ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಇದ್ದಾರೆ. ಅವರು 54 ವಿಭಿನ್ನ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಮನ್ವಯವು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ