ತಜ್ಞರಿಂದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ: ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ತಜ್ಞರ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು. ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.
ಪ್ರತಿದಿನ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರು ಬಳಸುವ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳು, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಉರಿಯುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ಚಕ್ರಗಳು ಉದುರಿಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಅವು ಮುರಿದು ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಬಲಿಪಶು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎಕೆಪಿಯ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಸಮರ್ಥನೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ನಾಗರಿಕರು ಪರಿಹಾರದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಬಿಡುವಂತಿಲ್ಲ. ತಜ್ಞರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅಸಡ್ಡೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.
» TMMOB ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (MMO) ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಶಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಝಫರ್ ಗುಝೆ:
ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರಿಹಾರವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ನಾವು ನಮ್ಮ ಚಾಲಕ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆವು. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಅವರು ಯಾವುದೇ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳ ಹಿಮ್ಮುಖ ಹರಿವು ಬಹಳ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. Şirinevler ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ನಾವು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. IETT ಈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಈ ಟೆಂಡರ್ ವಿವರಣೆಯು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾರು ಟೆಂಡರ್ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿನಿತ್ಯ ಸಾವಿರಾರು ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಇದು ಅಕ್ಷರಶಃ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ದಿನವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. IETT ತನ್ನ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಎಕೆಪಿ ರ್ಯಾಲಿಗೆ ಜನರನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು Şirinevler ನಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ 'ಇದು ಈ ವ್ಯವಹಾರದ ಸ್ವರೂಪ' ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೇನನ್ನೂ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕೆಲಸದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸಹ ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲ. "ನಾವು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ "ಇದು ನಿಜ". "ಅದು ಆಗಿರಬಹುದು," ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
» ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞ ಮುರತ್ ಅಕಾಡ್:
ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಂಡು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅವ್ಸಿಲಾರ್‌ನಿಂದ ಜಿನ್‌ಸಿರ್ಲಿಕುಯುವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಭುಜಗಳು (ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೇನ್‌ಗಳು) ಇದ್ದವು. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹಿಂಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಆ ಭುಜಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯೋಜನೆ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮ. ವಾಹನವು ಕೆಟ್ಟುಹೋದಾಗ, ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಪಘಾತಗಳ ಅಪಾಯದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಸಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೂ, ಈ ವಾಹನಗಳು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕೆಲವು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನೀವು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಈಗಿರುವಂತೆ ಮಾನವೀಯತೆಯಿಂದ ದೂರವಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಮಾನವೀಯತೆ ಮುಖ್ಯ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಗಾತ್ರದ ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ; ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯೋಜನೆ ಇರಬೇಕು. ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದೆ ಒಂದೇ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲದ ವಿಷಯಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾತ್ರ ದಿನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸಮಗ್ರ ಯೋಜನೆ ಮಾಡದ ಕಾರಣ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿಲ್ಲ.
16 ಮೇ 2014
ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮುರಿದುಹೋದಾಗ ನಾಗರಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಹಕ್ಕು ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ನಾಗರಿಕರು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳಿಂದ ಇಳಿದು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಸಿಡಿಯೆಕೊಯ್ ಮತ್ತು ಜಿನ್‌ಸಿರ್ಲಿಕುಯು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ನಡೆದರು.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 21 2014
Kadıköy-Söğütluçeşme ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಫೆಬ್ರವರಿ 11
Bahçelievler ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಕಾರಣ ಉದ್ದನೆಯ ಸರತಿ ಸಾಲು ಇತ್ತು.
ಮಾರ್ಚ್ 24
Şirinevler ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾಗಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ.
10 ಏಪ್ರಿಲ್
Uzunçayır-Zincirlikuyu ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು Acıbadem ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ಹಾರುವ ಚಕ್ರವು ಮೊದಲು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ D-100 ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ 4 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು.
ತಜ್ಞರು ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ಭಯಾನಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಯಾರೂ ಪ್ರಶ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರಶ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ, ಅವರು ಬೋನಸ್ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಓರಿಯಂಟಲಿಸಂನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದಾಹರಣೆ. ನಾವು METROBUS ಎಂಬ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಶೋಧಕರಲ್ಲ. ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ನೋಡಿ, 70-80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮುಂದುವರಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇದ್ದವು ಎಂದು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ.
ಪ್ರಶ್ನೆ ಹೀಗಿದೆ: ಹಾಗಾದರೆ ಈ ದೇಶಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಿಲ್ಲ?ಅವರು ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಜಾರಿಗೆ ತರದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಅದನ್ನು ರಫ್ತು ಗೇಟ್ವೇ ಆಗಿ ಏಕೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ? ಅದೇನೇ ಇರಲಿ, ಅವರು ನಮಗಿಂತ ಮೂರ್ಖರು ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಖಂಡಿತ ಅಲ್ಲ! ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ…?
ಮೆಟ್ರೊಡಸ್ ಈ ಹೊರೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವುದು ಕೂಡ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಹಾಗಾದರೆ, ಪರ್ಯಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸೃಷ್ಟಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಏನು? ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ನಿರ್ವಿವಾದದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ! ನಮ್ಮ ಅನನ್ಯ "ಯಾರಿಗೆ, ದಮ್ ಡುಮಾ", "ಇದು ಟರ್ಕಿ.." ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಂತಹ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಗೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ದೇಶ ಮತ್ತು ನಗರಗಳು ನಮ್ಮೆಲ್ಲರಿಗೂ ಸೇರಿವೆ. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಪೌರತ್ವ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ನಾಗರಿಕರಾಗಲು ಶ್ರಮಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದಾಯಿತ್ವದ ಯುಗ ಬಂದು ನಿಂತಿದೆ! ಅಂತಿಮವಾಗಿ: ಅಧಿಕೃತ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನೌಕರರು; “ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪರಿಹಾರಕ್ಕೂ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮತ್ತು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ” ಮತ್ತು “ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವ” ಯುಗವು ನಮಗೆ ಮತ್ತು ನಾವು ವಾಸಿಸುವ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವೀಗ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಬುದ್ಧಿ ಬರುವ ಕಾಲಘಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಅವನ ಪ್ರಜೆಗಳ ಬಳಿ ಒಂದು ಪೈಸೆಯೂ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ!