ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

Haydarpaşa ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ: 5 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗಾರ್ಡಾದಲ್ಲಿ 2 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರೈಲು ಶಿಳ್ಳೆ ಕೇಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯವು ಯಾವ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ? Kadıköy ಯೋಜನೆಗೆ ನಗರಸಭೆ ವಿರೋಧ ಏಕೆ?

ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಎದ್ದ ಜ್ವಾಲೆಯನ್ನು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಮಯ ಕಳೆದರೂ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಬೆಂಕಿಯಿಂದ Kadıköy ಪುರಸಭೆ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ (IMM), TCDD ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಂಪರೆಯ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಹೈ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಡುವೆ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ .
2 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರೈಲಿನ ಶಬ್ಧ ಕೇಳಿಲ್ಲ

IMM ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. Kadıköy ಇದು ಚೌಕದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿರುವ ಅಂಶದ ಜೊತೆಗೆ, ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ 100 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇಲ್ಲಿಂದ ವಿಮಾನಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ.

ಇದು ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.

ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸದಿಂದಾಗಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾದಿಂದ ಅನಟೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.

ಸರಿಯಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅಂದರೆ ಜೂನ್ 19, 2013 ರಂದು ನಗರ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳ ಸಚಿವ ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಅವರು ನಿಖರವಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿವರವಾಗಿ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ.

ಇಂದು, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪೆಂಡಿಕ್‌ನಿಂದ ಅನಟೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಇನ್ನೂ ಶಾಂತವಾಗಿದೆ. ವರ್ಣರಂಜಿತ ಗೀಚುಬರಹವು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಿಂದ ಕೈಬಿಟ್ಟ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಕಬ್ಬಿಣವು ಹೊಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಬೃಹತ್ ರೈಲು ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.

Haydarpaşa ಕಟ್ಟಡವು ಸ್ವತಃ, ಅದರ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ.

TCDD ಯ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿರುವ ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ Kadıköy ಪುರಸಭೆ, IMM ಮತ್ತು TCDD ಜವಾಬ್ದಾರರು.

ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಸಹ TCDD ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ.
ಇದು 'ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶ' ಆಗಲಿದೆಯೇ?

ಹಾಗಾದರೆ ಅದರ ರೈಲುಗಳು, ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹೇದರ್ಪಾಸಾಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್, ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಅರ್ಬನ್ ಪ್ಲಾನರ್ಸ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಬ್ರಾಂಚ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಲಿಮನ್-İş ಜೊತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. Kadıköy ಪುರಸಭೆಯು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು, 2012 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.

Kadıköy ಹೇದರ್ಪಾಸ ಜೀರ್ಣೋದ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಪುರಸಭೆಯು ಹಲವು ಬಾರಿ ಆಕ್ಷೇಪಣೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಿಲ್ಲ.

ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯ ವಿಷಯವು ಮೊದಲು 2012 ರಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. Kadıköy ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಪುರಸಭೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ; Kadıköy ಚೌಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ; ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು "ನಿಲ್ದಾಣ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸೌಲಭ್ಯ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ, ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶ" ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆ "ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶ" ಎಂಬ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಬಂದಿತು.

Yıldız ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.
ನುಹೋಗ್ಲು: ಕಟ್ಟಡದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ

Kadıköy ಮೇಯರ್ ಅಯ್ಕುಟ್ ನುಹೋಗ್ಲು ಅವರು 2014 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:

“ಉಕ್ಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೇಕಾಬಿಟ್ಟಿಯಾಗಿ ನೆಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಟ್ಟಡದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯವಿಲ್ಲದ ಬೇಕಾಬಿಟ್ಟಿಯಾಗಿ; "ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ ಹಾಲ್, ಕೆಫೆಟೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಹಾಲ್‌ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರ ಹೊರೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ."

ಕಟ್ಟಡದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಯ್ಕುಟ್ ನುಹೋಗ್ಲು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವರು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನುಹೋಗ್ಲು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಕಟ್ಟಡದ ಮೂಲ ರಚನೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಾವೆ ಹಂತವು ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರಭಾವಗಳಿಗೆ ತೆರೆದು ಐದು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ.

ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಅಲಿ ಹ್ಯಾಸಿಯಾಲಿಯೊಗ್ಲು ಈ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

"ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ತಪ್ಪು ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಕವರ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸದಿರುವುದು ರಚನೆಗೆ ತ್ವರಿತ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. "ಇದು ಕಟ್ಟಡದ ನಾಶವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ."

ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ TCDD ಮತ್ತು IMM ಗೆ ನಾವು ಕಳುಹಿಸಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ನಾವು ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೇಳುವ ಇನ್ನೊಂದು ಅಧಿಕಾರವೆಂದರೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿ ಸಂಖ್ಯೆ 5 ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯ.

ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿರುವ ಹೇದರ್‌ಪಾನಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮಂಡಳಿಯು ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು.
'ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತೆ ಬರಲು ನಾವು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ'

2005 ರಿಂದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾ ಸಾಲಿಡಾರಿಟಿ, ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಜೆಂಡಾಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ನಿನ್ನೆ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿತು.

ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಗುಂಪಿನ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ.

Kadıköy ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಗೂಢವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೇಯರ್ ಅಯ್ಕುಟ್ ನುಹೋಗ್ಲು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ:

"ಈ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. Haydarpaşa ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವೇ? ಇದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಲಾಭದ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುತ್ತದೆಯೇ? ಹೇದರ್ಪಾಸಾವನ್ನು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿದ್ದರೆ, ಏಕೆ ಸೂಕ್ತ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿಲ್ಲ?

ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದ ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾದ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳು ಈಗ ಚೆಂಡನ್ನು ಆಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ನಾನು ಬಿಸಿಲಿನ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ದಿನದಂದು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ. ಪೌರಕಾರ್ಮಿಕರ ಹಳೆಯ ಓಡಾಟದ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಯಾರೂ ಮಾತನಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ.

ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಬಫೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ.

15 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಬಫೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಮಾಲೀಕ, 55 ವರ್ಷದ ಅಲಿ ಒನಾಲ್ ಕೇಳಿದರು: "ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಯಾವಾಗ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ?" ನಾನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅವರು ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ: "ಅವರು ಬಯಸಿದಾಗ."

"ಎಲ್ಲರೂ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ, ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ?" ನನ್ನ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ:

“ನಾವು ಖಾಲಿ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತೆ ಬರಲು ನಾವು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. "ಅದು ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ."

ಕವಿ ಹೇದರ್ ಎರ್ಗುಲೆನ್ ಅವರು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ "ಟ್ರೇನ್‌ಗಳು ಸಹ ಮರದ" ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಓದುಗರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅನುಮಾನದ ಸಣ್ಣ ಬೀಜವನ್ನು ನೆಟ್ಟರು:

"ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಯದ ಸಾಹಿತ್ಯಿಕ ದ್ವಾರವಾಗಿದೆ, ಅದು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ."

ಈಗ, ತಮ್ಮ 100 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಯಾರೂ ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಅನಟೋಲಿಯಾದಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಅನಟೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಗೇಟ್ ಆಗಿದ್ದ ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಈಗ ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತರ ಸಿಕ್ಕಿಲ್ಲ: ಹೇದರ್ಪಾಸಾಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?