ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್

ಸೂಕ್ತ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ : ಕಳೆದೊಂದು ತಿಂಗಳಿಂದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಅಪಘಾತಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವುದು ಚರ್ಚೆಗೆ ಗ್ರಾಸವಾಗಿದೆ. ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಹೇಳುವಾಗ, "ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನಗರಗಳಿಗೆ," ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಝೆನೆಪ್ ಪಿನಾರ್ ಮುಟ್ಲು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ, "ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ಆಗಿದೆ."

ಕಳೆದ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, 'ಮೆಟ್ರೊಬಸ್' ಪದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಇವು ಕೇವಲ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲ. ನೀವು ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕಾರುಗಳು, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಢಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ವಿಶೇಷ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಡೆಯುವ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಾವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, "ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲೈಟ್‌ಗಳ ಸಂರಕ್ಷಕನಾದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ?" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಮನಸ್ಸಿಗೆ ತಂದಿದೆ. ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.

MMO ನಿಂದ ಹೇಳಿಕೆ

ಜೂನ್ 5 ರಂದು ಐವನ್ಸರೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿರುವುದು ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ನಮ್ಮೆಲ್ಲರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಂಎಂಒ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, “ಇಂತಹ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಿಂದಲೂ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್, ಸಾಕಷ್ಟು ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಎಲ್ಲಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇವೆ. ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ನವೀನ ನಗರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಮ್ಮ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಿಕಣಿ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆ. ಈ ರೀತಿ ಮಾಡುವಾಗ ಜನರ ಜೀವನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

'ನಾವು ಅದನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ'

MMO ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಚೇಂಬರ್ ನೀಡಿದ ಹಿಂದಿನ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, “ನಾವು ನವೆಂಬರ್ 7, 2008 ರಂದು ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ; 'ಇ-5 ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ, ಇ-5 ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ/ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಾಹನಗಳ ನಿವ್ವಳ ಲೋಡ್ ವಿಪರೀತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಕ್ಷೀಯ ಲೋಡ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್ ಲೋಡ್ಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಎಂಜಿನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಬಸ್‌ನ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅತಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿದ 50 ಬಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 170.000 ರಿಂದ 350.000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರೂ, ಟ್ರಿಪ್ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಸಾಧ್ಯ ನಿರ್ಮಾಪಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಬಸ್‌ಗೆ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ನೀಡುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅದು ಸತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ. "ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ."

'ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ಆಗಿದೆ'

ಆದ್ದರಿಂದ, ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಈ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ IETT ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಏನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ? ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಝೆನೆಪ್ ಪಿನಾರ್ ಮುಟ್ಲು ಮಾತನಾಡಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳು ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳು ಇ-5 ಮೂಲಕ ಲೈನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 850 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನರು ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ. ಜನಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಭವಿಸುವ ಉದ್ವೇಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಝೆನೆಪ್ ಪಿನಾರ್ ಮುಟ್ಲು ಅವರು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದರು: “ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆದ್ಯತೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಭೌತಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮೆಟ್ರೋಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ. "ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡನ್ ಹಾರ್ನ್‌ನಂತಹ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತೊಂದು 52 ಕಿಮೀ ತಡೆರಹಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಭೌತಿಕ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ."

ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು

ಐವಾನ್ಸರೆ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕನ ವಾಗ್ವಾದದಿಂದ 16 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

Küçükçekmece E-5 ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದ ಟ್ರೈಲರ್‌ಲೆಸ್ ಟ್ರಕ್ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ನಂತರ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮುಂದೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ IETT ಬಸ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಕೊಕ್‌ಮೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಪರಿಣಾಮ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ 3 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

Söğütlüçeşme-Avcılar ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ನ ಗಾಜು ಒಡೆದ ಚಕ್ರವು ಡಿ-100 ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 4 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು.

ಬಹಿಸೆಹಿರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಪ್ರೊ. ಡಾ ಮುಸ್ತಫಾ ಇಲಿಕಾಲಿ

ಸಮಸ್ಯೆ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿ

"ನಾನು ಯೆಲ್ಡಿಜ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಉಪನ್ಯಾಸಕನಾಗಿದ್ದಾಗ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಅಂದಿನ ಮೇಯರ್ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಅವರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಸಿಕ್ಕಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕದಿರ್ ಟಾಪ್ಬಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ದಿನಕ್ಕೆ 776 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರನ್ನು ಒಟ್ಟು 500 ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ 1 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 150 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾತ್ರ ಇಡೀ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ದಿನಕ್ಕೆ 80 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳು ಸಂಚಾರದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯುರೋಪ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಇಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ತರಬೇತಿ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಸಮಸ್ಯೆ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಇದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.