- ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು: 408 ನೇ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 3 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ.
ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (IMO) ನ ಬುರ್ಸಾ ಶಾಖೆಯು 408 ನೇ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು 3 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ.
ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 1 ನೇ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸೆವತ್ ಅಲಿಮ್ ಅವರು 3 ನೇ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಯು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ತೂಗು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಲಿಮ್, “ನಮ್ಮ ಕೇಬಲ್ಗಳು 100 ವರ್ಷಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಯಾಸದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು 7 ಅಮಾನತು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 68 ಇಳಿಜಾರಾದ ಅಮಾನತು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಇದು 176 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿವಿಧ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಂತಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 52 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 7 ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೇಬಲ್ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 65 ರಿಂದ 151 ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿದಾಗ, ಅವು ಇಳಿಜಾರಾದ ಅಮಾನತು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಇಷ್ಟೊಂದು ಬಲಿಷ್ಠ ಕೇಬಲ್ ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲು. ಒಳಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತಂತಿಯನ್ನು ಒಡೆಯಲು ನಿಮಗೆ 4 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎಂದರು.
IMO ಬುರ್ಸಾ ಶಾಖೆಯ ಸದಸ್ಯರು ಗರಿಪ್ಸೆ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ 59 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 329 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ 3 ನೇ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಪಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. IMO ಬುರ್ಸಾ ಶಾಖೆಯ ಸದಸ್ಯರು ಸೆವಾಟ್ ಅಲಿಮ್, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ 1 ನೇ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸೇತುವೆಯು 15 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆ, 2-ಲೇನ್ ರೈಲ್ವೆ, 8-ಲೇನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಕ್ಕೆ ಮಾದರಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಲಿಮ್ ಹೇಳಿದರು. ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಡಿರ್ನೆಯಿಂದ ಇಜ್ಮಿಟ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ ಅಲಿಮ್, ಐಸಿ ಇಟಾಸ್-ಅಸ್ಟಾಲ್ಡಿ-ಚೋಡೈ ಮತ್ತು ಯುಕ್ಸೆಲ್ ಪ್ರೊಜೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 10 ವರ್ಷ, 2 ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು 20 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ-ಕಾರ್ಯ-ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಐಸಿ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ ಅಲಿಮ್ ಹೇಳಿದರು: “408 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ವಾಹಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ 1ನೇ ಮತ್ತು 2ನೇ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೋಲ್ಡನ್ ಹಾರ್ನ್ ಮೇಲಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯು ಓರೆಯಾಗಿರುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. 3ನೇ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಯು ಈ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಲೈವ್ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಿರೂಪಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ದಾಟುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಿಗಿತದೊಂದಿಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದೊಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿಯೇ ಈ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಳ್ಳಲಿರುವ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೇತುವೆ ಇದಾಗಿದೆ. 3 ನೇ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿತ್ ಬೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಟರ್ಕಿಯ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರ 10 ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
MICHEL VIRLOGEUX ಸೇತುವೆಗೆ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ
ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ದಿನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಷ್ಟವು $ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಅಲಿಮ್, 95-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಟೋಲ್ ಒಟ್ಟು $ 11 ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಸೇತುವೆ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರ ಡಾ. Michel Virlogeux ಸೇತುವೆಗೆ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ತಂದರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಅಲಿಮ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಿದರು: "ಅಸಮತೋಲಿತ ಕೇಬಲ್-ನಿಂತಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೇತುವೆಗೆ ತಂದ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಉಕ್ಕು. ನಮ್ಮ ಬದಿಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಆಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 408 ಮೀಟರ್. ಆಂಕರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಿಂದ ಆಂಕರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ನಮ್ಮ ಉದ್ದ 2 ಸಾವಿರ 164 ಮೀಟರ್. ನಾವು 22 ಮುಖ್ಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ 22 ಸೈಡ್ ಓಪನಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಸೇತುವೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕರಣವಿದೆ. 17 ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವು ಕೂಡ ಒಂದನ್ನೊಂದು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿಡುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಸೈಡ್ ಓಪನಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಕೊನೆಯ 5 ಕೇಬಲ್ಗಳು ರಿಜಿಡ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅದು ತನ್ನ ಮೇಲೆ ಬಲವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಗದ 5 ಕೇಬಲ್ಗಳು ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಬಿಗಿಹಗ್ಗದ ನಡಿಗೆಯ ಹಗ್ಗದಂತೆ ಬಿಗಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಡೆಕ್ನ ಬಿಗಿತವು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 5 ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಲಗಳನ್ನು ಗೋಪುರದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಗೋಪುರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗಗಳ ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ತಂತಿಯನ್ನು ಒಡೆಯಲು 4 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ
ಸೇತುವೆಯ ಕೇಬಲ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಅಲಿಮ್ ಹೇಳಿದರು: “ನಮ್ಮ ಕೇಬಲ್ಗಳು 100 ವರ್ಷಗಳ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು 3 ವಿಧದ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. 5.4 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 127 ತಂತಿಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಕೇಬಲ್ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮುಖ್ಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ 113 ಎಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಬದಿಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ 122 ಎಳೆಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿದಾಗ, ಮತ್ತೊಂದು ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು 7 ಅಮಾನತು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 68 ಇಳಿಜಾರಾದ ಅಮಾನತು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಇದು 176 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿವಿಧ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಂತಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 52 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 7 ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೇಬಲ್ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 65 ರಿಂದ 151 ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿದಾಗ, ಅವು ಇಳಿಜಾರಾದ ಅಮಾನತು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಇಷ್ಟೊಂದು ಬಲಿಷ್ಠ ಕೇಬಲ್ ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲು. ಒಳಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತಂತಿಯನ್ನು ಒಡೆಯಲು ನಿಮಗೆ 4 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದರೆ, ನಾವು 124 ಸಾವಿರದ 832 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಅಂದರೆ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು 3 ಬಾರಿ ಸುತ್ತುವುದು. ಕೇಬಲ್ಗಳು ನಿಜವಾದ ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಸಾವಿರ 960 ಮೆಗಾಪಾಸ್ಕಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ 5 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ, ಕೇಬಲ್ಗಳು 45 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸರಕು ರೈಲು 3 ಟನ್‌ಗಳು. 200 ನೇ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು ಎಂಬ ಚಿಂತನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಗಾಳಿಯು ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ
ಸೇತುವೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು C50 ಆಗಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಸೆವಾಟ್ ಅಲಿಮ್ ಸಂಕುಚಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ 70 ಮೆಗಾಪಾಸ್ಕಲ್ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. 3ನೇ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭೂಕಂಪದ ಅಂಶವು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಲ್ಲ ಎಂದು ಅಲಿಮ್ ಸೂಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು “ನಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಗಾಳಿ. ಸೇತುವೆಯು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯು ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಳೆದ 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸೇತುವೆಯು ಗಂಟೆಗೆ 170 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂದರು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ