Narlıdere ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ: ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು 8.5-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ F.Altay-Narlıdere ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್‌ನ ಎರಡನೇ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ನೆಲದ ಕೊರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದೆ.
ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ, ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಎವ್ಕಾ 3 ರಿಂದ ಫಹ್ರೆಟಿನ್ ಅಲ್ಟೇ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಈಗ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾರ್ಲೆಡೆರೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
8.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೊ ಮಾರ್ಗದ 4.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗದ ಅರ್ಜಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ, ಉಳಿದ 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗದ ನೆಲ ಕೊರೆಯುವ ಮತ್ತು ಅರ್ಜಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಮುಗಿಸಿ ಸೈಟ್ ವಿತರಿಸಿತು. ಟೆಂಡರ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ 8.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಇಐಎ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
9 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಫಹ್ರೆಟಿನ್ ಅಲ್ಟಾಯ್-ನಾರ್ಲೆಡೆರೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯ 4.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಸಮೀಕ್ಷೆ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಇಐಎ ವರದಿಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಮೂರು ತಿಂಗಳು. ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದಿಂದ ಅಗತ್ಯ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, F.Altay ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯ ನಡುವಿನ 4.5-ಕಿಲೋಮೀಟರ್, 5-ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗದ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. .
ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಏನಿದೆ?
Üçyol-Üçkuyular ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್‌ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿರುವ ಫಹ್ರೆಟಿನ್ ಅಲ್ಟಾಯ್-ನಾರ್ಲೆಡೆರೆ ಲೈನ್ ಒಟ್ಟು 8.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, 4.5 ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, 5 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಾಲ್ಕೊವಾ, Çağdaş, ಡೊಕುಜ್ ಐಲುಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ಫೈನ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ಲೆಡೆರೆ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವಾಗಿ, ನಾರ್ಲೆಡೆರೆ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 5 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಸುರಂಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಖಂಡಿತ, ಈ ಸುದ್ದಿ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು, ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷಕರವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಉಪಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ IZMIR BB ಅನ್ನು ಹೃತ್ಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅಭಿನಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇದು ಶ್ಲಾಘನೀಯ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾತಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಕೃತಜ್ಞತೆ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲ...
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು ಬಯಸುವ ಎಲ್ಲಾ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ (İZMİR ಗೆ ಅನ್ಯಾಯವಾಗದಿರಲು)! ನಾರ್ಲೆಡೆರೆಗೆ ರೇಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಒಟ್ಟು 8,5lm ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು (ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ) 10 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸುಮಾರು 8.500m/10=850m ಆಗಿದೆ (ಸಮಾನ ದೂರವನ್ನು ಊಹಿಸಿ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಅದು ನಿಜವಾಗಿ 400m ವರೆಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯದೆ)...
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾದ ರೈಲು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಭಾಗ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಚಿಕ್ಕದು 3-ಕಾರು/ವಿಭಾಗದ S-ಟ್ರೇನ್ (LRV) ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರೋ-ಟ್ರೇನ್ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2 - 3 ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರ್, ಅಂದರೆ: 90 ಮತ್ತು 500 ಟನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ತೂಕದ ಒಂದು ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪೈಲ್, 100 - 600 ( ಜೊತೆಗೆ 800) kW ಶಕ್ತಿ, ಇದು a=0,6 ರಿಂದ 1,2 m/s.^2 ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು V=37-40km/h ನಡುವೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು (ಇದು ವೇಗವರ್ಧಿತವಾದಂತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ) ), ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು (-)a=b=0,7-1,3 ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತೀರಿ. ಮತ್ತು ವಾಹನವು ತುಂಬಿದ್ದರೂ ಅಥವಾ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ನೀವು ಇಡೀ ದಿನ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತೀರಿ. ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ರೂಪದೊಂದಿಗೆ (ಸುರಂಗ) ಲಾಭ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಬುಲ್ಶಿಟ್ ಇಲ್ಲಿದೆ. ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಅದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು; ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಧ್ಯೇಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಕೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ! ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಯೋಚಿಸುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ!
ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಾಗಿ ಅಥವಾ ಬಯಸಿದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಚುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ! ನಾವು ನಿಜವಾದ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕಾದರೆ; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು 1-2 ಜನರಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಬೇಕು, ಮಿನಿಬಸ್ ಮಾದರಿಯ ಪರಿಸರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕು! ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೆಂದರೆ ಇ-ಎನರ್ಜಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳು! ಸಹಜವಾಗಿ, ಇ-ಎನರ್ಜಿಯು ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು. ತೀರ್ಮಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆ: ನೀವು ಯಾವುದನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ; ಕಪ್ಪು ಪ್ಲೇಗ್ ಅಥವಾ ಕಾಲರಾ?