ಕೊನಾಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ.

ಕೊನಾಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ: ಯೋಜನೆಯ ಕೊನಾಕ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಿಥತ್‌ಪಾಸಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಈ ಬಾರಿ ಬಿಡಿಸಲಾಗದಂತಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾಗರಿಕರು ಹೇಳಿದರು.

ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಾರ್ಡ್ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮುಂದುವರಿದಾಗ, ಈ ಬಾರಿ ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡನೇ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಕೊನಕ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಥತ್‌ಪಾಸಾ ಬೀದಿಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಈ ಬಾರಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದಂತಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾಗರಿಕರು ಹೇಳಿದರು.

ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು 1990 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ಕೊನಾಕ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಾಗಿ 3 ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 1990 ರಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮೇಯರ್ ಬುರ್ಹಾನ್ ಓಜ್ಫತುರಾ ಅವರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, 2010 ರಲ್ಲಿ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಅಂದಾಜು ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಸಂಶೋಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಸ್ಸುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ನಂತರ ನಡೆಸಿದ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಆತ್ಮೀಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಮೇಯರ್ ಅಜೀಜ್ ಕೊಕಾವೊಗ್ಲು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರು. ಕೊನಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ 12.6, Karşıyaka9.7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಪಡೆದ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನಾಕ್ ಲೆಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಸಾಹಿಲ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ನ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ತೆರೆದ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯುವುದು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಿತತ್ಪಾಸಾ ಬೀದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.

ಸ್ಥಳ ಬದಲಾವಣೆ ಪರಿಹಾರ ತಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಸಾಹಿಲ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಮಿಥತ್ಪಾಸಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಹರಡಿತು. ಇದು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವವರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಕ-ಪಥದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಚಾಲಕರು ಆಳವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಇಜ್ಮಿರ್ ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಯ್ಹಾನ್ ಎಮೆಕ್ಲಿಲಿಕ್ ಹೇಳಿದರು, “ಮಿಥತ್ಪಾಸಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಆದೇಶ ಬರಬೇಕು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಲಭ್ಯವಾದಾಗ ಆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮಿತತ್ಪಾಸಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಅವರು ಹೇಳಿದರು "ಇಜ್ಮಿರ್ಗೆ ಕೊಲೆ"
ಮಾಜಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಹೆಡ್ ಹನೆಫಿ ಕ್ಯಾನರ್, ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಯು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಮಿಥತ್ಪಾಸಾ ಬೀದಿಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಯು ಇಜ್ಮಿರ್‌ಗೆ ಕೊಲೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾನರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

Karşıyakaಮಾರ್ಗ ಬದಲಾಗಿತ್ತು
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾವಿಸೆಹಿರ್-Karşıyaka ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ತಾಳೆ ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯುವುದನ್ನು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು Karşıyakaಮಾರ್ಗದ ತಾವರೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಜನರು ಮಾನವ ಸರಪಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು.

ಟ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಗಾಳಿ
ನೀಲಿ ಮತ್ತು ವೈಡೂರ್ಯದ ಛಾಯೆಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಜ್ಮಿರ್ ಸಮುದ್ರ ನಗರವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ವಾಹನಗಳು 32 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 285 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೊನಕ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 95 ಸಾವಿರ ಜನರು, Karşıyaka 87 ಸಾವಿರ ಜನರನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವುದು. 2017 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 390 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ.