ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ITO ನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ: ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ನಂ. 24 ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳ ವೃತ್ತಿಪರ ಸಮಿತಿಯಿಂದ "ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಚಲನೆಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ" ಕುರಿತು ಗುಂಪು ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
UTIKAD ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ Kayıhan Özdemir Turan, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ವಲಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಗುಂಪು ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವಲಯದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.
Oğuzhan ಬರ್ಬರ್, ಆರ್ಥಿಕ ಸಚಿವಾಲಯದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಇಬ್ರಾಹಿಂ Çağlar, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ, ತುರ್ಗುಟ್ ಎರ್ಕೆಸ್ಕಿನ್, UTIKAD ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ, Kayıhan Özdemir Turan, UTIKAD ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ UTIKAD ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ Cavit Uğur ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಲಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು.
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಇಬ್ರಾಹಿಂ Çağlar ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಷಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, UTIKAD ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಾದ ಕಯಾಹಾನ್ ಒಜ್ಡೆಮಿರ್ ಟುರಾನ್ ಅವರು ತೂಕದ ಮಿತಿಗಳಂತಹ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಕುರಿತು ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಶಾಸನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ವಿನ್ಯಾಸ.
Kayıhan Özdemir Turan ಅವರು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ತೂಕದ ಮಿತಿಗಳು ವಲಯದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಬೆಂಬಲದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ತುರಾನ್, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ 128 ನೇ ವಿಧಿಯು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ, ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಆಕ್ಸಲ್ ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರದ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ.ಆಕ್ಸಲ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು 44 ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ತೂಕವಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು.
ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯವನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾರಿಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಎಂದು ನೆನಪಿಸುತ್ತಾ, ತುರಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ಈ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ; ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಏಷ್ಯಾದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸುವ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 06:00 - 10:00 ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 16:00 - 22:00 ರ ನಡುವೆ ದಾಟುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಕೇಂದ್ರ (UKOME). . ಸಂಚಾರ ನಿಷೇಧಿಸಿದ ವಾಹನಗಳು ನಿಷೇಧಾಜ್ಞೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೇ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ವಾಹನಗಳ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆ, ಉದ್ದವಾದ ವಾಹನ ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
"ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಬಂದರು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ"
ನಮ್ಮ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮಾಡುವ ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಬಂದರಿನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತುರಾನ್ ಹೇಳಿದರು. ತುರಾನ್ ಹೇಳಿದರು, "ಹೈದರ್‌ಪಾಸಾ ಬಂದರಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಷೇಧವಿಲ್ಲದೆ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಇಂಟರ್‌ಮೋಡಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಟರ್ಕಿಯ ರಫ್ತಿಗೆ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ."
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಟುರಾನ್ ನೆನಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು:
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, "ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರಚನೆಗಳು ಇಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇನ್ನೂ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಲ್ಲ. UTIKAD ನಂತೆ, ಈ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಟರ್‌ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ.
"ವಲಯದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು"
ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಟುರಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ತಿದ್ದುಪಡಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ತರಲಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಿಯರ್ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕಡ್ಡಾಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಸಚಿವಾಲಯ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೇಳಲಾದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಂದರುಗಳ ಹೊರಗೆ ಬಂದರು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ತುಂಬಿವೆ. ನಮ್ಮ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸುವ ಈ ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಗಳು ನಮ್ಮ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಎರಡರ ಮೇಲೂ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
Kayıhan Özdemir Turan ಅವರು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯೊಳಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಭಾಷಣವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ