ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಇದೆ, ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪನ್ನವಿಲ್ಲ

ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಇದೆ, ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪನ್ನವಿಲ್ಲ: ಕಳೆದ ವಾರ ಐದನೇ ಬಾರಿಗೆ ನಡೆದ ಯುರೇಷಿಯಾ ರೈಲು ಮೇಳವು ಈ ವರ್ಷ ಶೇ 10 ರಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿ ತೋರಿದ ಆಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ. ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆ ಎಂದರೆ, ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೈಲ್ವೇ ಮೇಳಗಳ ನಂತರ, ಅದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವಾಯಿತು. ಈ ಯಶಸ್ಸು ಟರ್ಕಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಹಿನ್ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಸಂತೋಷವಾಗಿರುವಷ್ಟು ದುಃಖವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ಬದಿಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಾರದು. ಏಕೆ ಎಂದು ಕೇಳುತ್ತೀರಾ?

ಏಕೆಂದರೆ 300 ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆದ ಮೇಳದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮಿಬ್ಬರಿಗೂ ಟರ್ಕಿಯ ಪರವಾಗಿ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಮ್ಮದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಮನ ಸೆಳೆದಿದೆ. ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು. "ಹಾಗಾದರೆ ಈ ಜಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಇಷ್ಟೊಂದು ಆಸಕ್ತಿ ಏಕೆ?" ನೀವು ಕೇಳಬಹುದು. ಕಾರಣ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಟರ್ಕಿ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಈ ವಲಯದ ಪ್ರಬಲ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ಕೇಕ್ ಪಾಲು ಪಡೆಯಲು ಪರಸ್ಪರ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ, ಅವರು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದು ತಮ್ಮ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕಾಗಿ 80 ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳ ಸಚಿವ ಲುಟ್ಫಿ ಎಲ್ವಾನ್ ಹೇಳಿದಾಗ ವಿಶ್ವ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಟಿಸಿಡಿಡಿ) ಉದಾರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೀಡಲು, ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿರುವ ನಮ್ಮದೇ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನಾವು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನೇ ನಾವು ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ನಾವು ವಿದೇಶಿಯರಿಂದ ಸಿದ್ಧ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳ ನೈತಿಕತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೇರಣೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದಲೇ ತಮ್ಮ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದಲೇ ಹೆಸರು ಮಾಡಿರುವ ನಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೂ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿ ಬಳಕೆಗೆ ತಂದಿದ್ದು, ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮೇಳಕ್ಕೆ ತರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಅವರು ಸುಸ್ತಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ನನಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ.

ಸಚಿವ ಎಲ್ವಾನ್ ಅವರ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳೋಣ: “ನಾವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ನಮ್ಮ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ನಾವು ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. 53 ಪ್ರತಿಶತ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ನಾವು ಇನ್ನೂ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ತಯಾರಿಸದಿರುವುದು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ತಡವಾಗಿದ್ದೇವೆ ಅಥವಾ ನಾವು ಉತ್ತಮ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಅಲ್ಲವೇ? ಎರಡನೆಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪುರಸಭೆಗಳ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಅಧಿಕಾರದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ.

ಸ್ಥಳೀಯ ದರಗಳನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿಯರಿಂದ ದುಬಾರಿ ಮೆಟ್ರೋ, ಲೈಟ್ ಮೆಟ್ರೋ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅವರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಗೆದ್ದಿದ್ದರೂ ಸಹ.

ಎರಡು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗಳು ಟೆಂಡರ್ ಗೆದ್ದ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಅಥವಾ ಇತರ ದೇಶಗಳಿಂದ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿರುವುದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅವರು ಇದನ್ನು ಏಕೆ ಮಾಡಿದರು ಎಂದು ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಶ್ಲಾಘಿಸಬೇಕಾದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬುರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು TCDD ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತಮ್ಮನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲೋ ಬರಲು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ 10 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲೋ ಒಂದು ಕಡೆ ತಪ್ಪು ಆಗುತ್ತಿದೆ ಇನ್ನು ತಡ ಮಾಡೋಣ...