ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಬಗ್ಗೆ

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ನಂತಹ ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ 1832 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 1853 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ರೈಲು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಚೆಸ್ನಿ ಅವರ ಯೋಜನೆ.

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು, ದೇಶದ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುವ, ದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೊಸ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. , ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತೆರಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅದರಲ್ಲೂ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನೇ ನಡೆಸಿದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಐರೋಪ್ಯ ದೇಶಗಳು ಪ್ರವೇಶ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಹೇರಿದ ನಂತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಬೇರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು.ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಇತರ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಿಗೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾಳಜಿ ಇತ್ತು.

ಹಿಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಐಡಿಯಾದ ರಚನೆ

ಹೆಜಾಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಲವು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು. 1864 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಡಾ. ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಫ್. ಜಿಂಪೆಲ್‌ನ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು; ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅರಬ್ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. 1872 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ವಾನ್ ಪ್ರೆಸ್ಸೆಲ್ನ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಏಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಜಾಜ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 1874 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸೈನ್ಯದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಮೇಜರ್ ಅಹ್ಮದ್ ರೆಸಿದ್ ಮತ್ತು 1878 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಫಿನ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಡಾಲ್ಮ್‌ಪಲ್ ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಇದ್ದವು.

ಹೆಜಾಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವರವಾದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು 1880 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವ ಹಸನ್ ಫೆಹ್ಮಿ ಪಾಷಾ ಅವರು ರಚಿಸಿದರು. ಹಸನ್ ಫೆಹ್ಮಿ ಪಾಷಾ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯು ದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಸರು ಹೆಜಾಜ್‌ನ ಗವರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ ಉಸ್ಮಾನ್ ನೂರಿ ಪಾಷಾ. ಉಸ್ಮಾನ್ ನೂರಿ ಪಾಷಾ 1884 ರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣಾ ಪತ್ರವನ್ನು ಬರೆದರು. 1892 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಮನವಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1890 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವೆಂದರೆ ಡಾ. ಇದು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಗವರ್ನರ್ ಶಕೀರಾ ಅವರಿಗೆ ಸೇರಿತ್ತು.

ಹಿಜಾಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವಿವರವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ಅಹ್ಮತ್ ಇಝೆಟ್ ಎಫೆಂಡಿ ಅವರದ್ದು. ಫೆಬ್ರುವರಿ 1892 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೆಡ್ಡಾ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದಾಗ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮೂಲಕ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮನವಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಜಾಜ್‌ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಹ್ಮತ್ ಇಝೆಟ್ ಎಫೆಂಡಿ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಅಹ್ಮತ್ ಇಝೆಟ್ ಎಫೆಂಡಿ ಅವರು ಹೆಜಾಜ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಹ್ಮೆತ್ ಇಝೆಟ್ ಎಫೆಂಡಿ ಅವರು ಅರೇಬಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಜಾಜ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಅಪಾಯದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಅರೇಬಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವು ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ಆಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಪ್ರದೇಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಬೆದರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು.

ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಅಹ್ಮೆತ್ ಇಝೆಟ್ ಎಫೆಂಡಿ ಅವರು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಪವಿತ್ರ ಭೂಮಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ವಿರುದ್ಧ ಭೂ ರಕ್ಷಣೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೆಜಾಜ್‌ಗೆ ಸಿಮೆಂಡಿಫರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಈ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಮುಸ್ಲಿಮರ ಕಿಬ್ಲಾ ಹಾಗೂ ನಮ್ಮ ಪ್ರವಾದಿಯವರ ಸಮಾಧಿ ಇರುವ ಪುಣ್ಯಭೂಮಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಯಾತ್ರಾ ಮಾರ್ಗದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾತ್ರಿಕರು ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶಕರು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಭವಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಯಿತು. ಅಹ್ಮತ್ ಇಝೆಟ್ ಎಫೆಂಡಿ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಜಾಜ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅರೇಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಕೀಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುವುದು, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಒದಗಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ನಿರ್ಮಾಣಗೊಳ್ಳಲಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.

Ahmet İzzet Efendi ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 19, 1892 ರಂದು II ಮಾಡಿತು. ಅಬ್ದುಲ್ ಹಮೀದ್ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮನವಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸುಲ್ತಾನ್ ಅದನ್ನು ಎರ್ಕನ್-ı ಹರ್ಬಿಯೆ ಫೆರಿಕಿ ಮೆಹಮದ್ Şâkir ಪಾಶಾ ಅವರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಮೆಹ್ಮದ್ Şâkir ಪಾಶಾ, ವಿಷಯದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್‌ಗಳ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು.

ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನ ಅಸಾಧಾರಣ ಕಮಿಷರ್ ಅಹ್ಮತ್ ಮುಹ್ತಾರ್ ಪಾಶಾ II. ತನ್ನ ದೂರಿನಲ್ಲಿ, ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮೈಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳತ್ತ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು ಮತ್ತು ಹೆಜಾಜ್ ಮತ್ತು ಯೆಮೆನ್ ಕರಾವಳಿಯಾದ್ಯಂತ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಕರಾವಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಬಿಂದುಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತೆ, ಸುವಾಕಿನ್ ಬಂದರು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಕೈಗೆ ಸಿಕ್ಕಿತು ಎಂದರೆ ಪವಿತ್ರ ಭೂಮಿಗಳು ಹೊರಗಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬೆದರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದವು. ಪಾಷಾ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ರಿಟಿಷರೊಂದಿಗೆ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾದಿಂದ ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ನಿಂದ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಬೇಕು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, ಖಲೀಫೇಟ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ.

1897 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ಮುಸ್ಲಿಂ ಪತ್ರಕರ್ತ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಇನ್ಶಾ ಅಲ್ಲಾ ಅವರು ಡಮಾಸ್ಕಸ್-ಮದೀನಾ-ಮೆಕ್ಕಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರಾಜ್ಯವು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಮುಸ್ಲಿಮರು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಯೆಮೆನ್‌ನವರೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮುಹಮ್ಮದ್ ಇನ್ಶಾ ಅಲ್ಲಾ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ತೀವ್ರ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಬಹುಶಃ ಈ ಪ್ರಚಾರದ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮೀತ್ ಏನು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದನು?

ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮೀದ್ ಭಾವಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. 93 ರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕರ ರವಾನೆಯಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಪ್ಲೋವ್‌ಡಿವ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲಾಯಿತು. 1897 ರ ಒಟ್ಟೋಮನ್-ಗ್ರೀಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಥೆಸಲೋನಿಕಿ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್, ಮನಾಸ್ತರ್-ಥೆಸಲೋನಿಕಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒದಗಿಸಿದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಸರ್ಬಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆನೆಗ್ರೊ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎದುರಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಇದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸುಲ್ತಾನನು ರೈಲ್ವೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್ ಹಮೀದ್ ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅರೇಬಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವಿತ್ತು. ಜಗತ್ತಿನ ಮುಸಲ್ಮಾನರ ಪವಿತ್ರ ನಗರಗಳಾದ ಮೆಕ್ಕಾ ಮತ್ತು ಮದೀನಾ ಇಲ್ಲಿದ್ದು ಅಬ್ದುಲ್ ಹಮೀದ್ ಇಸ್ಲಾಮಿನ ಖಲೀಫನೂ ಆಗಿದ್ದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸುಲ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ನಾಯಕತ್ವದ ಮುಂದುವರಿಕೆ ಈ ಆಸಕ್ತಿಯು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಬಂದರೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಅರೇಬಿಯಾವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿಯ ಹೊಸ ಗುರಿ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಯ ಪ್ರದೇಶವಾಯಿತು, ಇದು 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ವಯಂ ನಿರ್ಮಿತ ಬೆಡೋಯಿನ್ ನಾಯಕರನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಮುಸ್ಲಿಮರ ಕಿಬ್ಲಾ ಇರುವ ಈ ದೊಡ್ಡ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಅಪಾಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ರಕ್ಷಿಸುವುದು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, II. ರಾಜಕೀಯ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅರೇಬಿಯಾದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ತಿಳಿದ ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮೀದ್, ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, "ಸರ್ವಶಕ್ತ ದೇವರ ಅನುಗ್ರಹ ಮತ್ತು ಪವಿತ್ರ ಪ್ರವಾದಿಯ ಸಹಾಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ( PBUH)". "ಅವರು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಬಹುದು;
1- ಧಾರ್ಮಿಕ ಕಾರಣಗಳು; ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಇತಿಹಾಸವು ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರಾಜ್ಯವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ಸಮುದಾಯದ ಪ್ರಮುಖ ಸದಸ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಧರ್ಮಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವಿದೆ. ಬಲಿಷ್ಠ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಬಲಿಷ್ಠ ಸುಲ್ತಾನನ ಅಸ್ತಿತ್ವವೂ ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಜೆಗಳ ಜೀವ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯ ಭದ್ರತೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಧರ್ಮದ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಧರ್ಮದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಧ್ಯೇಯವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸಮರ್ಥನೆಯು ಧರ್ಮದ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಧಾರ್ಮಿಕ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ಭಾರತವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಸುಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ವ ಸಮರ್ಥನೆಯು, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಾಸ್ತಿಕರಿಂದ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಯೆಜ್‌ಗೆ ತೆರೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹರೇಮೈನ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಬರುವ ಮುಸ್ಲಿಮರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. i Şerifeyn ಅನ್ನು ಭಾರತದಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ, ಮುಸ್ಲಿಮರು ನಾಸ್ತಿಕರ ಸಿಂಹಾಸನದಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ರೇವಾ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಇದರಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಧಾರ್ಮಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ, ಇಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಾಸಿಸುವುದು, ಕಲ್ಯಾಣ ಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಳ, ಯಾತ್ರಾ ಮಾರ್ಗದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವುದು, ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ರಾಜ್ಯದ ಶಕ್ತಿ ಮುಂತಾದ ಕಾರಣಗಳು. ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖಗೊಳಿಸಿತು.

ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯ ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಮುಸ್ಲಿಮರಿಗೆ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ನಿಂದ ಹಜ್‌ಗೆ ಹೊರಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 40 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮದೀನಾವನ್ನು ಮತ್ತು 50 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಕಾವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾನೆ. ಈ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಗಳು, ನೀರಿನ ಕೊರತೆ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಬೆಡೋಯಿನ್ ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳು ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಯು ಈ ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು 8 ದಿನಗಳ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ 10 ದಿನ ಪೂಜೆ ಸೇರಿದಾಗ 18 ದಿನದೊಳಗೆ ತೀರ್ಥೋದ್ಭವವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಸ್ಲಿಮರು ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೆ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಜೆಡ್ಡಾಕ್ಕೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಪಂಚದ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಿಂದ ಪವಿತ್ರ ಭೂಮಿಗೆ ಬರುವ ಇತರ ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಕಾ ಮತ್ತು ಮದೀನಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮೀದ್ ಅವರ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮುಸ್ಲಿಮರು II. ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮಿದ್‌ನ ವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೇಟ್‌ಗೆ ಅವನ ನಿಷ್ಠೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಸ್ಲಿಮರಲ್ಲಿ ಸಹೋದರತ್ವದ ಸಂಬಂಧಗಳು ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

2- ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳು; ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರಬೇಕು. ಏಕೆಂದರೆ, ಪವಿತ್ರ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮುಸ್ಲಿಮರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆ ಮತ್ತು ನಂಬಿಕೆಯು ಆಳವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ. ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮೀದ್ II ಅವರಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅರೇಬಿಯಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಗಮನದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಯಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖರು, ಮೆಕ್ಕಾ ಶೆರಿಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಡೋಯಿನ್ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಪ್ರದೇಶದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯೋಜನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಯೆಮೆನ್ ಮತ್ತು ಹೆಜಾಜ್ ಕರಾವಳಿಯ ನಗರಗಳಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾರುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅವರು ವೈದ್ಯರು, ಶಿಕ್ಷಕರು ಅಥವಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಸೋಗಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಜಾಜ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಮಿಷನರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೇಟ್ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ಹಂಚುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಖಲೀಫರ ವಿರುದ್ಧ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕನ್ ಶೆರಿಫ್‌ಗಳು ಖಲೀಫೇಟ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಮಾಲೀಕರು ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೈಪ್ರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಏಡೆನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಅವರು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು, ನಂತರ ಈಜಿಪ್ಟ್, ಸೊಮಾಲಿಯಾ, ಸುಡಾನ್ ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದರು, ಹಿಂದೆ ಏಡೆನ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1839 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ಅವರು ಯೆಮೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದು ಅರೇಬಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯೆಮೆನ್ ಮತ್ತು ಹೆಜಾಜ್‌ಗೆ ಅಪಾಯವಾಗಿತ್ತು.

ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರ ವಿರುದ್ಧ ಯೆಮೆನಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಏಜೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಹಣದೊಂದಿಗೆ ಯೆಮೆನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಯೆಮೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ಭವಿಷ್ಯದ ಸರ್ಕಾರ" ವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಜಾಜ್ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿದರು.

ಅದೇ ವಿಸ್ತರಣಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಸ್ರಾ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲೂ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯ ಅರೇಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದ ಅನೇಕ ಬುಡಕಟ್ಟು ಶೇಖ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಬ್ನ್ ಸೌದ್ ರಾಜವಂಶವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ನಜ್ದ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಬದಲಿಗೆ ವಹಾಬಿ ಸರ್ಕಾರದ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು.

ಸುಲ್ತಾನ್ II. ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮಿದ್ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೀತಿಯೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ವಿಸ್ತರಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಮುಸ್ಲಿಂ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ವಾಸಿಸುವ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಧಾರ್ಮಿಕ ವಿದ್ವಾಂಸರು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್, ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಭಾರತ, ಈಜಿಪ್ಟ್, ಮೊರಾಕೊ, ಟುನೀಶಿಯಾ, ಬುಖಾರಾ ಮತ್ತು ಕಾಕಸಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ಪಂಥಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವಿತ್ತು. ಪಂಥದ ಸದಸ್ಯರಾದ ಸಯ್ಯಿದ್, ಶೇಖ್ ಮತ್ತು ಡರ್ವಿಶ್‌ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ; ಬುಖಾರಾದಿಂದ ಶೇಖ್ ಸುಲೈಮಾನ್ ಅವರನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಮುಸ್ಲಿಮರು ಮತ್ತು ಖಲೀಫ್ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸೈಯಿಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡರ್ವಿಶ್ಗಳು ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ರಾಜಕೀಯದ ಪ್ರಚಾರಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು.

II. ಅಬ್ದುಲ್ ಹಮೀದ್ ಅರೇಬಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ ಅದೇ ನೀತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಹೊರಟಿದ್ದರು. ಏಕೆಂದರೆ ಪವಿತ್ರ ಸ್ಥಳಗಳಿದ್ದ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಸುಲ್ತಾನನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೌಲ್ಯವು ಸುಲ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಖಲೀಫ್‌ಗೆ ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಸ್ಲಾಂಗೆ ಹಿಂದಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೈಭವವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅರೇಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಖಲೀಫನ ಪ್ರಭಾವವೂ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತಿಳಿದ ಸುಲ್ತಾನ್ II. ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮಿದ್ ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಯಕರು ಮತ್ತು ಅರೇಬಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಸ್ನೇಹವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಲವು ತೋರಿದರು ಮತ್ತು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಏಕೆಂದರೆ, ಹಿಜಾಜ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ತೀರಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ ಹೆಜಾಜ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುಖ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಚಾನಲ್ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆ ಎಂದರೆ ಹೆಜಾಜ್ ಮತ್ತು ಯೆಮೆನ್‌ಗೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸೈನಿಕರ ರವಾನೆಯನ್ನು ಸಹ ಸೂಯೆಜ್ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರೆ, ಹೆಜಾಜ್ ಮತ್ತು ಯೆಮೆನ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಒಟ್ಟೋಮನ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಿಜಾಜ್ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಅಗತ್ಯವೂ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಕಾ ಮತ್ತು ಮದೀನಾಕ್ಕೆ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೊರಗಿನ ದಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಆಂತರಿಕ ದಂಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಜಾಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾನ್ಸುಲ್ನ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಜಾಜ್ ಮತ್ತು ಯೆಮೆನ್ನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಹೆಜಾಜ್ ರೇಖೆಯು ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳ ರವಾನೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವುದರಿಂದ, ಇದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹದಗೆಟ್ಟ ಶಕ್ತಿಗಳ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಶಕ್ತಿಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ದೂರದ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕೇಂದ್ರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಲಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮಧ್ಯ ಅರೇಬಿಯಾದವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ಹಿಜಾಜ್ ರೇಖೆಯು ಒಟ್ಟೋಮನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಸ್ಲಿಮರಿಗೆ ನೈತಿಕತೆಯ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು.

3- ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳು; ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಜಾಜ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೇಖೆಯು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೆಜಾಜ್ ಲೈನ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಇದು ಸಿರಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಹೆಜಾಜ್‌ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದರು. ಯಾತ್ರಿಕರು ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶಕರ ಸಂಖ್ಯೆ, ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು ಮೆಕ್ಕಾ ಮತ್ತು ಮದೀನಾದ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾತ್ರಿಕರು ಬಿಟ್ಟ ಹಣ ಹೆಜಾಜ್ ಜನರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಆದಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೆಕ್ಕಾ ಮತ್ತು ಮದೀನಾ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕತೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಿಂದಾಗಿ ದೂರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ತಂದ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯದೊಂದಿಗೆ ದೂರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವು ಅರೇಬಿಯನ್, ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸೂಯೆಜ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಯು ಅರೇಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಪಶುಸಂಗೋಪನೆಯನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ವಸಾಹತುವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆಡೋಯಿನ್‌ಗಳ ಸಂಬಂಧಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಹ ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಿಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಗತಿಗಳು

ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ: ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ತೃಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಸ್ವಾಗತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಶತಮಾನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೂಡಿಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಆ ಕಾಲದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದಿನವೂ ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅದು ಒದಗಿಸುವ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ನೈತಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು. İkdam ಪತ್ರಿಕೆಯು ಮೇ 3, 1900 ರಂದು ತನ್ನ ಪ್ರತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಮ್ಮ ಪ್ರವಾದಿಯ ಆತ್ಮವನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸುವ ಕೆಲಸವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಬಾಹ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬರೆದಿದೆ. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಯಾತ್ರಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಐದು ಲಕ್ಷವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಯಾಲಿಗ್ರಫಿ ಎಷ್ಟು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಪವಿತ್ರವಾದ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮುಸ್ಲಿಮರು ಕೃತಜ್ಞತೆಯ ಸಾಷ್ಟಾಂಗವನ್ನು ಅರ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಂತಹ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮುಸ್ಲಿಮರು ಬೆಂಬಲ ನೀಡಬೇಕಿತ್ತು. ಸುಲ್ತಾನ್ II. ಈ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದಾಗಿ, ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮಿದ್ ಅವರನ್ನು "ಸುಲ್ತಾನ್, ಮಹಿಮೆ ಮತ್ತು ವೈಭವ ಚಿರಾಯುವಾಗಲಿ" ಎಂದು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯು ಇಡೀ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ಮುಸ್ಲಿಮರು, ಮೊರಾಕೊ, ಈಜಿಪ್ಟ್, ರಷ್ಯಾ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಮುಸ್ಲಿಮರು ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಎಲ್-ರೈದ್ ಅಲ್-ಮಿಸ್ರಿ ಎಂಬ ಪತ್ರಿಕೆಯು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಸ್ಲಿಂ ಪ್ರಪಂಚದ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಬರೆದಿದೆ.

ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ: ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಯು ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿದರೆ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯರ ಪ್ರಕಾರ, ಒಟ್ಟೋಮನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರನ್ನು ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಒಟ್ಟೋಮನ್‌ಗಳ ಉದ್ದೇಶವು ದೇಣಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚರು ಅದೇ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಯನ್ನು ಪ್ಯಾನ್-ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ರಾಮರಾಜ್ಯ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಹಿಕಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಸ್‌ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆ

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮೊತ್ತವು 1901 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ 18% ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಬಜೆಟ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನುದಾನ ಮಂಜೂರು ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದೇಶಿ ಸಾಲಗಳ ಪಾವತಿಯು ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಸೈನ್ಯದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು 93 ರ ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಅಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬಜೆಟ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪೌರಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಬಳವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ದೈತ್ಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಬಂಡವಾಳ ಶೇಖರಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಬಜೆಟ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಹೊಸ ಹಣಕಾಸು ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಒಟ್ಟೋಮನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲಾ ಮುಸ್ಲಿಮರಿಗೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮುಸ್ಲಿಮರಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ದೇಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಭರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಜಿರಾತ್ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಹೊಸ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಗದು ಕೊರತೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಸೀಮಿತ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಲ ಮತ್ತು ದೇಣಿಗೆಯಿಂದ ಈ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಳಸಿ. ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರ ಸಂಬಳದಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಪೇಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೇಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ತ್ಯಾಗದ ಚರ್ಮ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿಧಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ರಿಯಾಲ್‌ಗಳ ವಿನಿಮಯದಿಂದ ಬಂದ ಹಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅನೇಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಹಿಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಯು ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ನಿಂದ 460 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಾನ್‌ಗೆ ತಲುಪಿದಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಡಮಾಸ್ಕಸ್-ಮಾನ್-ಹೈಫಾ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಾರಿಗೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಆದಾಯವನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಅಪೂರ್ಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಂಚಲಾಯಿತು.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಇಡೀ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ದೇಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಗಣ್ಯರಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುಲ್ತಾನರಿಂದ ಮತ್ತು ಸಮಾಜದ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳಿಂದ ದೇಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸುಲ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಪರಿವಾರದಿಂದ, ಹಾಗೆಯೇ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು, ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ಸದಸ್ಯರು, ಇಲ್ಮಿಯೆ ವರ್ಗ, ನ್ಯಾಯ, ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಪುರುಷರಿಂದ ದೇಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಹಿಳೆಯರು, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಜನರು. ಪಂಥದ ಶೇಖ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಮುಖಂಡರು ದೇಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ದೇಣಿಗೆ ಪ್ರಚಾರದಿಂದಾಗಿ ದೇಶದ ಮೂಲೆ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ನೆರವು ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಯೋಜನೆಯ ಮಹತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ದೇಣಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯ ಹೊರಗೆ ಮುಸ್ಲಿಮರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಂಗಾತಿಗಳಿಂದ ದಾನ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಭಾರತ, ಈಜಿಪ್ಟ್, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಮೊರಾಕೊದಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ನೆರವು ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ಯುನಿಷಿಯಾ, ಅಲ್ಜೀರಿಯಾ, ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಇರಾನ್, ಸಿಂಗಾಪುರ, ಜಾವಾ, ಚೀನಾ, ಸುಡಾನ್, ಅಮೇರಿಕಾ, ಸೈಪ್ರಸ್, ಬಾಲ್ಕನ್ಸ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ವಿಯೆನ್ನಾ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ದೇಣಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದವರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಿ ಪುರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಮುಸ್ಲಿಮರ ಕೊಡುಗೆ ನಿಜಕ್ಕೂ ಶ್ಲಾಘನೀಯ. ಈ ಕೊಡುಗೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, II. ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮಿದ್‌ನ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೇಟ್‌ನ ಕಡೆಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವು ಭಾರತದ ಮುಸ್ಲಿಮರ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಗೆ ಭಾರತೀಯ ಮುಸ್ಲಿಮರ ಬೆಂಬಲವು 1900 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1908 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮದೀನಾವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮೀದ್‌ನನ್ನು ಸಿಂಹಾಸನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಚಾಕುವಿನಂತೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1909 ರಲ್ಲಿ ಸಬ್ಲೈಮ್ ಪೋರ್ಟೆಗೆ ತಲುಪಿದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಯ ಮಹಾನ್ ಬೆಂಬಲಿಗರಾದ ಮುಹಮ್ಮದ್ ಇನ್ಶಾ ಅಲ್ಲಾ, ಯಂಗ್ ಟರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಸೊಸೈಟಿ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮೀದ್ ವಿರುದ್ಧ ತಮ್ಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ದೇಶಗಳ ಹೊರಗೆ ವಾಸಿಸುವ ಮುಸ್ಲಿಮರು ತಮ್ಮ ಗೌರವ ಮತ್ತು ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಸುಲ್ತಾನ್ II. ಕೆಲವು ಮುಸ್ಲಿಮೇತರ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಮುಸ್ಲಿಮರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ನೀಡಿದ ದೇಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮಿದ್ ಹಿಂಜರಿಯಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅವರು ಜಿಯೋನಿಸಂಗೆ ತಮ್ಮ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಝಿಯೋನಿಸ್ಟ್ ಸಮಾಜಗಳಿಂದ ಸಹಾಯ ಚೆಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ನಾವು ಆದಾಯದ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. 1900 ಮತ್ತು 1908 ರ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟು ಆದಾಯವು 3.919.696 ಲಿರಾಗಳು. ಈ ಒಟ್ಟು ದೇಣಿಗೆಗಳ ಅನುಪಾತವು ಸರಿಸುಮಾರು 29% ಆಗಿತ್ತು. ತ್ಯಾಗದ ಚರ್ಮದಿಂದ ಪಡೆದ ಹಣವನ್ನು ದೇಣಿಗೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಈ ಪ್ರಮಾಣವು 34% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು ಆದಾಯದ 82% ದೇಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದೇಣಿಗೆಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಪೇಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ 22% ದರದೊಂದಿಗೆ, 12% ದರದೊಂದಿಗೆ ಜಿರಾತ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಲ, 10% ರಷ್ಟು ರಿಯಾಲ್‌ಗಳ ವಿನಿಮಯದಿಂದ ಖಜಾನೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಆದಾಯದೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೇಯಾಂಕ, ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರಿಂದ ಕಡಿತಗಳು ಸಂಬಳಗಳು, ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳು, ಅವರ ಆದಾಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ತ್ಯಾಗದ ಚರ್ಮದಿಂದ ಬಂದ ಆದಾಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಯಶಸ್ವಿ ಹಣಕಾಸು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, 1900-1909 ರ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಆದಾಯವು ಖರ್ಚುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು.

ನಿರ್ಮಿಸಲು

ಕಮಿಷನ್‌ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 2, 1900 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಆಯೋಗ-ı ಅಲಿ ಸುಲ್ತಾನನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಯೋಗವು ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಆಯೋಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಆಯೋಗ, ಬೈರುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಫಾ ಆಯೋಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೇಶೀಯರಾಗಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ವಿದೇಶಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳಲು ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಸೈನಿಕರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಮೇ 2, 1900 ರ ಸುಲ್ತಾನರ ಇಚ್ಛೆಯ ನಂತರ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಣಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಯಾತ್ರಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಜಾಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಲ್ತಾನ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ನಿಂದ ಮೇಕೆವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಮೆಕ್ಕಾದಿಂದ ಜೆಡ್ಡಾಕ್ಕೆ, ಅಕಾಬಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವದ ರೇಖೆಯಿಂದ ಇಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕಾದಿಂದ ಯೆಮೆನ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಮದೀನಾದಿಂದ ಬಾಗ್ದಾದ್‌ಗೆ ನಜ್ದ್‌ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಬೆಲ್-ಐ ಡ್ಯುರುಜ್, ಅಕ್ಲುನ್ ಮತ್ತು ಜೆರುಸಲೆಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಮತ್ತು ಮಾನ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮಾನ್-ಮದೀನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮುಸ್ಲಿಮೇತರ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ನಾಗರಿಕರೊಂದಿಗೆ ವಿದೇಶಿ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮುಸ್ಲಿಮರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಸಾಹತು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ನೀಡಲಾದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಸಹ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಯನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1900 ರಂದು ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1904 ರಂದು, ಲೈನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 460 ರಲ್ಲಿ ಮಾನ್ ತಲುಪಿತು. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೈಫಾ ಮಾರ್ಗವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1905 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಮಾನ್ ಮತ್ತು ಅಕಾಬಾ ನಡುವಿನ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅಕಾಬಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆಲೋಚನೆ ಇತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು ಖಜಾನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಹೆಜಾಜ್, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಯೆಮೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರ ರವಾನೆಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸುವ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅಕಾಬಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಈ ಸಾಲಿನ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅಕಾಬಾವನ್ನು ಸಿನಾಯ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟಿನವರು ಅಲ್ಲಿ ಹೊರಠಾಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್‌ಗಳು ಅಕಾಬಾ ಹೆಜಾಜ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷರ ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಕಾಬಾ ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್‌ನಿಂದ ದೂರವಿಡುವುದು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು.

1906 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಜಾಜ್ ಲೈನ್ 750 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತಲುಪಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1906 ರಂದು, ಮಾನ್-ಟೆಬುಕ್‌ನ 233 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ತಬುಕ್-ಎಲ್-ಉಲಾ ವಿಭಾಗಗಳ 288 ಕಿಮೀ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮುಸ್ಲಿಮೇತರರು ಕಾಲಿಡುವುದನ್ನು ಧಾರ್ಮಿಕವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿದ ಪವಿತ್ರ ಭೂಮಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತವೂ ಅಲ್-ಉಲಾ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, 323 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಅಲ್-ಉಲಾ-ಮದೀನಾ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಸ್ಲಿಂ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು, ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಲು ಮದೀನಾವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧ ಮತ್ತು ದಾಳಿಗಳು ಭುಗಿಲೆದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ವಿಭಾಗವು ಜುಲೈ 31, 1908 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1908 ರಂದು ಅಧಿಕೃತ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.

ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಕೊಳಗಳು, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2666 ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು, 7 ಕೊಳಗಳು, 7 ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಗಳು, 9 ಸುರಂಗಗಳು, ಹೈಫಾ, ಡೇರಾ ಮತ್ತು ಮಾನ್‌ನಲ್ಲಿ 3 ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮದೀನಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿ, ಹೈಫಾದಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್, ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣ, ಗೋದಾಮುಗಳು, ಫೌಂಡ್ರಿ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಪೈಪ್‌ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕಟ್ಟಡ, ಮಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೋಟೆಲ್, ತಬೂಕ್ ಮತ್ತು ಮಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆ, 37 ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. .

ರೈಲ್ವೆಯ ವೆಚ್ಚ

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ 161 ಕಿಮೀ ಹೈಫಾ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ 1464 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತಲುಪಿದ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 3.066.167 ಲಿರಾಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದೊಂದಿಗೆ, ಇದು 3.456.926 ಲಿರಾಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆಗಿಂತ ಈ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಗ್ಗವು ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೇತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವು ವಿದೇಶದಿಂದ ತಂದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಸಿರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಬಳ ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ (ಕೆಲಸಗಾರ) ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ವೇತನಗಳು ಮತ್ತು ಬೋನಸ್‌ಗಳು.

ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರವಾಸ

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕುಗಳ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಹೈಫಾ ಮತ್ತು ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಮತ್ತು ಮದೀನಾ ನಡುವೆ ವಾರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಧುಲ್-ಹಿಜ್ಜಾ ಹತ್ತನೇಯಿಂದ ಸಫರ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಮತ್ತು ಮದೀನಾ ನಡುವೆ ಮೂರು ಪರಸ್ಪರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಂದು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಗೆ ಒಂದು ಟಿಕೆಟ್ ಸಾಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಯ ಅವಧಿಗೆ ಮಾತ್ರ.

ಡಮಾಸ್ಕಸ್-ಮದೀನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಂಟೆಗಳು 40 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಿದರೆ, ಅದೇ ದೂರವನ್ನು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ 72 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ (3 ದಿನಗಳು) ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲಾಗಿ, ಪ್ರಾರ್ಥನಾ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿರುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಾರ್ಥನೆಗಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುವಂತೆ ಮಾಡಿರುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಬೇಕಾದವರು ಮಸೀದಿ ಬಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರ್ಥನೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. 1909 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ಬಾರಿ ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮುಝಿನ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಇದ್ದರು. 1911 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಧಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೆವ್ಲಿಡ್-ಐ ನೆಬೆವಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ಮೆವ್ಲಿಡ್ ರೈಲುಗಳು ಮದೀನಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟವು. ಜೊತೆಗೆ ಮುಸ್ಲಿಂ ಕುಟುಂಬಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು.

II. ಸಂವಿಧಾನದ ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು

II. ಸಾಂವಿಧಾನಿಕ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವದ ನಂತರದ ರಾಜಕೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಂದ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೂಡ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅನೇಕ ಉನ್ನತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ರೈಲ್ವೆ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು 5 ನೇ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೆಲ್ಡಿಜ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ರೆಜಿಮೆಂಟಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಫಾದಲ್ಲಿನ ನೌಕಾ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅವರು ಚಳುವಳಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಹೆಜಾಜ್ ಲೈನ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಪೌರಕಾರ್ಮಿಕರ ಹುಡುಕಾಟವು ಪತ್ರಿಕೆಯ ಜಾಹೀರಾತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಾಂವಿಧಾನಿಕ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಯ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು.

II. ಎರಡನೆಯ ಸಾಂವಿಧಾನಿಕ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವದ ನಂತರ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಡಳಿತ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಹಮಿದಿಯೆ-ಹಿಕಾಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಹೆಸರಿನ ಬದಲಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾಲಾಂತರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೇ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಮೊದಲು ಆಯೋಗಗಳಿಗೆ, ನಂತರ ಹರ್ಬಿಯೆ, ಎವ್ಕಾಫ್ ಸಚಿವಾಲಯಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಜಿಯರ್‌ಶಿಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.

II. ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮೀದ್‌ನ ಹಾಲ್' ನಂತರ, ಕೆಲವು ಶಾಖೆಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ರೇಖೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ಡಮಾಸ್ಕಸ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಜೆರುಸಲೆಮ್ ಶಾಖೆಯ ದ್ವಿತೀಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ.
ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಿರಿಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚರ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1913 ರಲ್ಲಿ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ಹೋದ ಕ್ಯಾವಿಡ್ ಬೇಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು; ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಅವರು ನೀಡುವ ಸಾಲಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಸಿರಿಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿದರು. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಭಾವಿಸಲಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಗಳ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ತಮಗೆ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿನಂತಿಸಿದೆ.

1918 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದವು ಇತರ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ 1900 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ.
ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಕಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೆಡ್ಡಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮದೀನಾ-ಮೆಕ್ಕಾ-ಜೆಡ್ಡಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಸಾಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ದೇಶಗಳಿಂದ ದೇಣಿಗೆ ನೀಡಿದ ಮುಸ್ಲಿಮರ ದೊಡ್ಡ ಆಸೆ ಜೆಡ್ಡಾ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು. ಎರಡು ಪವಿತ್ರ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಒಂಟೆಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ 12 ದಿನಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಬರುವ ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿದೆ.

ಮದೀನಾ-ಮೆಕ್ಕಾ-ಜಿದ್ದಾ ರೇಖೆಗಳು ಧಾರ್ಮಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಯಾಗಿಯೂ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ರಾಜ್ಯದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಿಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೆಕ್ಕಾದ ಎಮಿರ್ ಸೆರಿಫ್ ಅಲಿ ಪಾಶಾ, ಹೆಜಾಜ್ ಗವರ್ನರ್ ಅಹ್ಮತ್ ರತಿಪ್ ಪಾಶಾ ಮತ್ತು ಬೆಡೋಯಿನ್ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳಿಂದ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾಶಸ್ II ರ ಈ ವಿರೋಧ. ಸಾಂವಿಧಾನಿಕ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಅದು ನಾಶವಾದರೂ, ಬೆಡೋಯಿನ್‌ಗಳ ವಿರೋಧವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಎಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಕನ್ ಯುದ್ಧಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೆ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಯೆಮೆನ್, ಸೂಯೆಜ್, ನಜ್ದ್ ಮತ್ತು ಇರಾಕ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು.

ಹಿಕಾಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಅಂತ್ಯದ ಆರಂಭ

ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಗಳ ನಿಷೇಧವು ಹೆಜಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಮಾಡಿದ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು.

ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಮೆಕ್ಕಾದ ಎಮಿರ್ ಆಗಿರುವ ಶೆರೀಫ್ ಹುಸೇನ್ ಅವರ ಬಂಡಾಯವು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಷರೀಫ್ ಹುಸೇನ್ ಅವರು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ದಯೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕಾ-ಜಿದ್ದಾ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಬಾಲ್ಕನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಯುದ್ಧಗಳ ನಂತರ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಬಿದ್ದ ಭಾರೀ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಶೆರಿಫ್ ಹೂಸಿನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ದೊಡ್ಡ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೊದಲು 1912 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಗ ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಟಿಷರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಶರೀಫ್ ಹುಸೇನ್ ಅರಬ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರಿಗೆ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲ ಬೇಕಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಈ ರಾಜ್ಯದ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಗುರಿ ಮುಟ್ಟಲು ಶರೀಫ್ ಹುಸೇನ್ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹುಸೇನ್ ಅವರು ಅರಬ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯನ್ನು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಟಾರಸ್ ಪರ್ವತಗಳು, ಒಟ್ಟೋಮನ್-ಇರಾನಿಯನ್ ಗಡಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಗಲ್ಫ್, ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಓಮನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಅಡೆನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.

ಶೆರೀಫ್ ಹುಸೇನ್ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಮಾತನ್ನು ಒಪ್ಪಿದರು. ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಶೆರಿಫ್ ಹುಸೇನ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಬಂಡಾಯವೆದ್ದರೆ, ಅವರಿಗೆ ಹಣ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅರಬ್ ರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರು ಶೆರೀಫ್ ಹುಸೇನ್ ದಂಗೆ ಏಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 1916 ರವರೆಗೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರನ್ನು ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ವಿಚಲಿತಗೊಳಿಸಿದ ಸೆರಿಫ್ ಹುಸೇನ್ ಜೂನ್ 1916 ರಲ್ಲಿ ಬಂಡಾಯವೆದ್ದರು. ಈ ದಿನಾಂಕದಂದು, ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಜೆಡ್ಡಾ, ಮೆಕ್ಕಾ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೈಫ್ ಬಂಡುಕೋರರ ಕೈಗೆ ಬಿದ್ದವು. ಷರೀಫ್ ದಂಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿನಾಯ್ ಮುಂಭಾಗಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಜಾಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭದ್ರತೆಯು ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬಂದಿತು.

ಹೆಜಾಜ್ ದಂಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವುದು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ರೇಖೆಯ ಭದ್ರತೆಗಾಗಿ ಸಾವಿರಾರು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರಕ್ಷಣಾ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೂ ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬೆಡೋಯಿನ್‌ಗಳ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮತ್ತು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಲಾರೆನ್ಸ್ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಬದಲು, ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 26, 1918 ರಂದು, ಉತ್ತರದಿಂದ ಬರುವ ಮೇಲ್ ರೈಲು ನಂತರ, ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಮದೀನಾಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮದೀನಾದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ತಬೂಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1918 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮದೀನಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಅರಬ್ ದೇಶಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಕೈಗೆ ಬಿದ್ದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30, 1918 ರಂದು, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸೋಲನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ ಮುಡ್ರೋಸ್ನ ಕದನವಿರಾಮದ 16 ನೇ ಲೇಖನದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಜಾಜ್, ಅಸಿರ್, ಯೆಮೆನ್, ಸಿರಿಯಾ ಮತ್ತು ಇರಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಗಾರ್ಡ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಶರಣಾಗುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಅಲೈಡ್ ಕಮಾಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಅರೇಬಿಯನ್ ಭೂಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಹಿಜಾಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ

ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು; 1904 ರಲ್ಲಿ ಡಮಾಸ್ಕಸ್-ಮಾನ್ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಸಾಲಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೋಡಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಯೆಮೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಮಾಮ್ ಯಾಹ್ಯಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ದಂಗೆಯು ಸಿರಿಯಾದಿಂದ ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾನ್‌ಗೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯ ಪಡೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಮತ್ತು ಮಾನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮೊದಲು 12 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಕ್ರಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1914 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸೈನಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಏರಿತು ಮತ್ತು 147.587 ತಲುಪಿತು. ಸೈನಿಕರ ಸಾಗಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಹ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸೂಯೆಜ್ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಗಲಭೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಕ ಹತ್ತಿಕ್ಕಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು, ರೈಲ್ವೇ ಜೊತೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಸಿರಿಯಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಇದು ಸೀಮಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಜಾಜ್‌ನಲ್ಲಿನ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ರೇಖೆಯಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿಲ್ಲ.

ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರಾಜಕೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮದೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು ಮದೀನಾ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವೆ ಅಧಿಕೃತ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮದೀನಾ ಗಾರ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ನಗರದ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಮದೀನಾ ಸಂಜಕ್ ಅನ್ನು 2 ಜೂನ್ 1910 ರಂದು ಹೆಜಾಜ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಅನೆಕ್ಸ್‌ನ ಸ್ಥಾನಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. 1908 ರ ನಂತರ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1 ರಲ್ಲಿ, ಮದ್ರಸಾ-ಐ ಕುಲ್ಲಿಯೆ ಎಂಬ ಉನ್ನತ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಮತ್ತೆ ರಾಜ್ಯವು ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1913 ರಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮದೀನಾದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಸುಲ್ತಾನನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಸೀದಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಐನ್-ಇ ಜೆರ್ಕಾ ನೀರನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊಳವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹರೇಮ್-ಐ ಷರೀಫ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು. 1914 ರಲ್ಲಿ, ಮದೀನಾದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಸುಧಾರಣೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.

ಸರ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹರಾಮೈನ್‌ನ ಜನರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಸರ್ರೆಯು ಹಿಜಾಜ್ ಲೈನ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮದೀನಾವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಗವರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಹೆಜಾಜ್‌ಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಂಭವನೀಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಜಾಜ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನವು ರೈಲಿನಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸಿರಿಯಾದಲ್ಲಿನ 4 ನೇ ಸೇನೆಯಿಂದ ಸಿನೈ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್ ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1914-18ರ ನಡುವೆ ಸೈನಿಕರ ಸಾಗಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಧಾನ್ಯ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ. ರೈಲ್ವೇ ಒದಗಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಬೆಂಬಲದ ಸುಲಭತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಜಾಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭುಗಿಲೆದ್ದ ದಂಗೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಗ್ರಹಿಸಬಹುದು.
1916 ರ ಶೆರೀಫ್ ಹುಸೇನ್ ಅವರ ದಂಗೆಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮಕ್ಕಾ, ಜಿದ್ದಾ ಮತ್ತು ತೈಫ್ ಬಂಡುಕೋರರ ಕೈಗೆ ಸಿಕ್ಕಿದ ನಂತರ ಹಿಜಾಜ್ ಲೈನ್ ಮದೀನಾದ ಜೀವಾಳವಾಯಿತು. ಉತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಮದೀನಾ ನಗರದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1919 ರವರೆಗೆ ನಗರವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಹೆಜಾಜ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1917 ರಲ್ಲಿ ಮದೀನಾದಲ್ಲಿ ಆಹಾರದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಗರದಲ್ಲಿ 40.000 ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಪವಿತ್ರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು.
ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು; ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಿಜಾಜ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ತಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1910 ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 65.757 ಟನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಾಗೂ ಜೀವಂತ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.

ಜನವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ಕೃಷಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿರಿಯಾದ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಿರಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕೆಲವು ನಗರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿತು. ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಸಿರಿಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಸಾಹತು ಆಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಆದಾಯದ 1/3 ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಜಾಜ್ ರೇಖೆಯು ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ನಗರದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ತಂದಿತು. ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ನಿಂದ 100.000 ಟನ್‌ಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ರಫ್ತು ಮತ್ತು ಆಮದು ಈಗ ರೈಲಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಹೆಜಾಜ್ ಮಾರ್ಗವು ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. 1910 ರಲ್ಲಿ 168.448 ಜನರು ಮತ್ತು 1914 ರಲ್ಲಿ 213.071 ಜನರು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ನಾಗರಿಕ ಸೈನಿಕರು 1910 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 246.109 ಮತ್ತು 1914 ರಲ್ಲಿ 360.658. 1910-14 ರ ನಡುವೆ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಯಿತು. 1915 ರಲ್ಲಿ, ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಆದಾಯ ಮೂಲಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆದಾಯ.

ರೈಲ್ವೇಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಹೈಫಾ ರಫ್ತು ಮತ್ತು ಆಮದು ಬಂದರು. ಹೈಫಾ ಬಂದರಿನ ಒಟ್ಟು ರಫ್ತು, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಏಕೈಕ ಗೇಟ್, 1907 ರಲ್ಲಿ £ 270.000 ಮತ್ತು 1912 ರಲ್ಲಿ £ 340.000 ಗೆ ಏರಿತು. 1904 ರಲ್ಲಿ 296.855 ಟನ್‌ಗಳ ರಫ್ತು 1913 ರಲ್ಲಿ 808.763 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಹೈಫಾ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತು ಆಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ನರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪವಿತ್ರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಬಯಸುವ ವಿದೇಶಿಯರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ದೇಶೀಯ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಆಶೀರ್ವದಿಸಿದ ದಿನಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ದಿನಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಫಾ ಮತ್ತು ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ನಿಂದ ಮದೀನಾಕ್ಕೆ ಅಗ್ಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಸೆಳೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೊಡುಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು.

ವಸಾಹತುಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಸಾಹತುಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು. ಒಳನಾಡಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳು ​​ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳ ಆಮದುಗಳು ರಫ್ತುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಮೀಪವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರಲ್ಲೂ ಧಾನ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ರೈಲ್ರೋಡ್ ದೂರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಧಾನ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ತಯಾರಕರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1903 ಮತ್ತು 1910 ರ ನಡುವೆ ಹವ್ರಾನ್‌ನಿಂದ ಹೈಫಾಗೆ ಗೋಧಿ ರಫ್ತು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ನಿಂದ ತಂದ ಹಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ತರಕಾರಿಗಳನ್ನು ಮದೀನಾದಲ್ಲಿ ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಸರ್ಕಾಸಿಯನ್ ಮತ್ತು ಚೆಚೆನ್ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ಹಳ್ಳಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಸಮೀಪವಿರುವ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಈ ವಲಸಿಗರು, ಒಂದೆಡೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಡೋಯಿನ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪರವಾಗಿ ಸಮತೋಲನದ ಅಂಶವಾಯಿತು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅವರು ಆಡಿದರು ರೇಖೆಯ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ. 1901-1906 ರ ನಡುವೆ ಅಮ್ಮನ್‌ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಚೆಚೆನ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾಸಿಯನ್ ವಲಸಿಗರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಮ್ಮನ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕೃಷಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಬೆಡೋಯಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ರೇಖೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬೆಡೋಯಿನ್‌ಗಳು ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಭತ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಬುಡಕಟ್ಟುಗಳ ಬಯಕೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಿತು. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಮಾಂಸ, ಹಾಲು ಮತ್ತು ಚೀಸ್ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಅವರು ಗಳಿಸಿದ ಹಣವು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಬೆಡೋಯಿನ್‌ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಅವರು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಒಂಟೆಗಳಿಂದ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಜೊತೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಉಪ-ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಅನೇಕ ಅಧಿಕೃತ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಜಾಜ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಧಿಕೃತ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇ ಅನೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞರು, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್‌ಗಳು, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಪಡೆದ ಸೈನಿಕರು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡುವ ಕೆಲವು ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಡ್ ಸ್ಟೀರ್ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪದವಿ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಹೆಜಾಜ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉನ್ನತ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷತೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.

ಮಿಲಿಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕೊರತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಅವಧಿಯ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದ ಜನರನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಧಾರ್ಮಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು; ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಧಾರ್ಮಿಕ ಸೇವೆಯೆಂದರೆ ಡಮಾಸ್ಕಸ್-ಮದೀನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುಸ್ಲಿಮರಿಗೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಮತ್ತು ಮದೀನಾ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 40 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಟೆ ಕಾರವಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೀರಿದೆ, ಇದು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 3 ದಿನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಸ್ಲಿಮರು ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಗೆ ಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಬಹು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಮತ್ತು ಮದೀನಾ ನಡುವಿನ ಬೆಡೋಯಿನ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 1909 ರಲ್ಲಿ, 15000 ಯಾತ್ರಿಕರು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 1911 ರಲ್ಲಿ ಹೆಜಾಜ್‌ಗೆ ಬಂದ 96.924 ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ 13.102 ಜನರು ಮದೀನಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಉಳಿದವರು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಜೆಡ್ಡಾ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಹೆಜಾಜ್ ರೇಖೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಹೆಜಾಜ್ ಗೆ ಬಂದಿದ್ದ ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳು ರೈಲ್ವೇ ಸೌಲಭ್ಯ ಸಿಗದೆ ಪರದಾಡಿದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರತದ ಮುಸ್ಲಿಮರು ಈ ರೇಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರೈಲ್ವೆ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. II. ಇದು ಅಬ್ದುಲ್ಹಮೀದ್ ಅವರ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ಖಲೀಫನ ಪ್ರಭಾವವು ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಎಂದರೆ 1909 ರಲ್ಲಿ, ಅಬ್ದುಲ್ಹಮೀದ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆಘಾತ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಹಾಯವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. II. ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮಿದ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹಿಜಾಜ್ ಲೈನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಸ್ಲಿಮರು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸುತ್ತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಗ್ಗಟ್ಟು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರದ ಏಕತೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.

ಯೋಜನೆಯು ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುರಿ ಮತ್ತು ಆದರ್ಶವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅಧಿಕಾರಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸರಳ ಮುಸಲ್ಮಾನರವರೆಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿದರು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ದೇಣಿಗೆ ಸಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪಾವಿತ್ರ್ಯತೆಯನ್ನು ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಆವರಿಸಿದವು. ಸಾಲು ಮದೀನಾ ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಉತ್ಸಾಹವಿತ್ತು.

ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಯು ಮುಸ್ಲಿಮರ ಆತ್ಮಸ್ಥೈರ್ಯವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಸ್ಲಿಮರು ಮಹತ್ತರವಾದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ತೋರಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಈ ಯಶಸ್ಸು, ಮುಸ್ಲಿಮರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾಗಿದ್ದರೆ ಏನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದರ್ಶದ ಸುತ್ತ ಸಹಕಾರ ಮತ್ತು ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮುಸ್ಲಿಮರ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಹತ್ತರವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆ, ಸುಲ್ತಾನ್ II. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ, ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಧಾರ್ಮಿಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದ್ವಿತೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡ ಅಬ್ದುಲ್ಹಮೀದ್ ಅವರ ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕನಸಾಗಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿದಿದೆ, ಇದು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಭಾಗಶಃ ನನಸಾಯಿತು.