ಗಂಟೆಗೆ 1600 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೋಗುತ್ತೀರಾ: ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಚೀನಾ ಕೇವಲ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತ್ತು.
ಆದರೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, ಯುಕೆ ಇನ್ನೂ ಅದೇ 109 ಕಿಮೀ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಚೀನಾ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ.
ಈ ನೆಟ್ವರ್ಕ್, ಒಟ್ಟು 12,000 ಕಿಮೀ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.
ಹಾಗಾಗಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಭವಿಷ್ಯ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀವು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಚೀನಾ ಹೋಗಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ವೇಗ
ಈಗಿರುವಂತೆ, ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಮೂಲಕ ಗುಂಡುಗಳಂತೆ ಹಾದುಹೋಗುವ, ಗಂಟೆಗೆ ಹಲವಾರು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಜವಾದ “ಸೂಪರ್‌ಫಾಸ್ಟ್” ರೈಲುಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ನೋಡುತ್ತೇವೆ?
ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ಭರವಸೆಗಳು "ಇವಾಕ್ಯುಯೇಶನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ETT ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ.
ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ವಾತ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದಂತೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ETT ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 1,600 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲವು.
ಇದು ಕನಸೇ?
ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳು ...
ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಿವಾರಕ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಸುರುಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ಇದೆಲ್ಲದರ ಜೊತೆಗೆ ಭದ್ರತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೂ ಇವೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೇಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಕೆಟ್ಟುಹೋದಾಗ ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಅವರನ್ನು ಹೇಗೆ ತಲುಪುತ್ತವೆ?
ಇನ್ನೊಂದು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆ ಎಂದರೆ ಕಿಟಕಿಯೂ ಇಲ್ಲದ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನೇಕ ಜನರು ಸಂತೋಷವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಟಿವಿ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣಗಳು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಕ್ಲಾಸ್ಟ್ರೋಫೋಬಿಕ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಮ್ಯಾಜಿಕ್
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜಪಾನ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ದೈತ್ಯ ದಾಪುಗಾಲುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪುಡಾಂಗ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ ರೈಲಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಉಜ್ವಲ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೋಸಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ…
ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕರಿಗೆ, ಮೆಟ್ರೋ, ಈಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ನಿಯಮಿತ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ರೈಲು ಜಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆ
ನಾವು ಸೂಪರ್-ಫಾಸ್ಟ್ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಾವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದೆ ...
ಚೀನಾ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರಷ್ಯಾದ ರಾಜಧಾನಿ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ $ 242 ಬಿಲಿಯನ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.
ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಈ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಗಳ ಗುರಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಾದರೂ ಹೂಡಿಕೆ-ಆಧಾರಿತ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು.
ಜೊತೆಗೆ ಚೀನಾದಂತಹ ದೊಡ್ಡ ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದು ವ್ಯಾಪಾರ ಜಗತ್ತು ಸ್ವಾಗತಿಸುವ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ.
ಈಗ ಚೀನಾ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಬೃಹತ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು.
ಮೂಲ : bbc.co.uk
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ