ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಪರಿಸರ ವಿಮೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ?

ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಪರಿಸರ ವಿಮೆಯಾಗಬಹುದೇ: ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏಕೈಕ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್ ಜಲಸಂಧಿ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟರ್ಕಿಶ್ ಜಲಸಂಧಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ಜಲಸಂಧಿಗಳು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿ ದೇಶಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಜಲಸಂಧಿಯು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಅದರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಜಲಸಂಧಿಯು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು 3000 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು 12 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಹಾನಗರವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು " ವಿಶ್ವದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆ" ಯುನೆಸ್ಕೋದಿಂದ, ಇದು ನಗರದ ಅತ್ಯಂತ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೂಲಕ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತೀರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜಲಾನಯನ ಮಹಲುಗಳು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಸುಂದರಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂದು, ಜಲಾನಯನ ನಿವಾಸಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆಸ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಮಹಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದವುಗಳನ್ನು ಹಸಿಪ್ ಪಾಶಾ ಮ್ಯಾನ್ಷನ್, ಮುಹ್ಸಿನಿಝಾಡೆ ಮ್ಯಾನ್ಷನ್, ಅಹ್ಮತ್ ಫೆಥಿ ಪಾಶಾ ಮ್ಯಾನ್ಷನ್, ಟೋಫೇನ್ ಮುಸ್ಸಿರಿ ಜೆಕಿ ಪಾಶಾ ಮ್ಯಾನ್ಷನ್, ಕೆಬ್ರಿಸ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಷನ್, ತಹ್ಸಿನ್ ಬೇ ಮ್ಯಾನ್ಷನ್, ಕೌಂಟ್ ಬ್ಝೆಡಿಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಷನ್, ಕೌಂಟ್ ಓಸ್ಟ್ರೋಗ್ ಮ್ಯಾನ್ಶನ್, ಝೆಡ್‌ಡಿನ್‌ಹನ್ stafa ಪಾಷಾ ಮ್ಯಾನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನೂರಿ ಪಾಶಾ ಮ್ಯಾನ್ಷನ್.
ಮೇಲಾಗಿ; ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಭವ್ಯವಾದ ಅರಮನೆಗಳು ಇವು. ಡೊಲ್ಮಾಬಾಹೆ ಅರಮನೆ, Çırağan ಅರಮನೆ, ಬೇಲರ್ಬೆಯಿ ಅರಮನೆ, ಕುಕ್ಸು ಪೆವಿಲಿಯನ್, ಬೇಕೊಜ್ ಪೆವಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಡಿಲೆ ಸುಲ್ತಾನ್ ಪೆವಿಲಿಯನ್. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳಾದ ಗಲಾಟಸಾರೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಈಜಿಪ್ಟಿನ ದೂತಾವಾಸ ಮತ್ತು ಸಕಿಪ್ ಸಬಾನ್ಸಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನ ಇತರ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ.
ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ದೇಶಗಳ ಗೇಟ್‌ವೇ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖಂಡಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಇದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
29,9 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಿರುವ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ 4.7 ಕಿಮೀ ಅಗಲವಿದೆ, ಮರ್ಮರ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ 2.5 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಿರಿದಾದ ಬಿಂದು (ಕಂಡಿಲ್ಲಿ-ರುಮೆಲಿಹಿಸಾರಿ-ಬೆಬೆಕ್) 700 ಮೀ ಅಗಲವಿದೆ.
ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕ, ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಕಡಲ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ, ಭೂರೂಪಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಫಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 45 ಚೂಪಾದ ಬಿಂದುಗಳು ಕಂಡಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ 80 ಡಿಗ್ರಿ ಮತ್ತು ಯೆನಿಕೋಯ್‌ನಲ್ಲಿ 12 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 7-8 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಇದು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಬಾಗಿದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಬೋಸ್ಫರಸ್ನ ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಅನೇಕ ಹೊಂಡಗಳು ಮತ್ತು ದಂಡೆಗಳಿಂದ (ಆಳವಿಲ್ಲದ) ತುಂಬಿರುವುದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಹಾದುಹೋಗುವ 50-ಮೀಟರ್ ಐಸೊಬಾತ್ (ಈಸೋಡೆಪ್ತ್ ಕರ್ವ್) ತೊಟ್ಟಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಜಲಸಂಧಿಯು ಕಿರಿದಾಗುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಹಠಾತ್ ಆಳವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಂಡವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.
ಬೋಸ್ಫರಸ್, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮುಂತಾದ ಲವಣಾಂಶ, ತಾಪಮಾನ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ. ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಎರಡು ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ; ಅದರ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ವೈವಿಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಪರಿಸರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾದ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಬೋಸ್ಫರಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ. ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳಂತಹ ಇತರ ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಅಂಶಗಳು ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರವಾಹದಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಜಲಸಂಧಿಯ ಭೌತಿಕ ರಚನೆಯು (ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಕರ್ವಿ) ಪ್ರವಾಹಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಇತರ ಜಲಸಂಧಿಗಳಂತೆ, ಮಳೆ-ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒಳಹರಿವಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬೋಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಕ್ತಿಯು ಮಳೆ ಮತ್ತು ಹೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮರ್ಮರಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವಾಹವು ಬಲವಾದ ನೈಋತ್ಯ ಮಾರುತಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರ್ಮರದಿಂದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬಹುದು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "orkoz" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಪ್ರವಾಹವು ಹಡಗುಗಳ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ಮೇಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ಅದು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ಕೆಳಭಾಗದ ಪ್ರವಾಹವಿದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲಿನ ಈ ಅಂಡರ್‌ಕರೆಂಟ್‌ನ ಆಳವು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 10 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಗೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕೆಳಭಾಗದ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಟನ್ನೇಜ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವು ಮುಚ್ಚಿದ ಸಮುದ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ನವೀಕರಣವು ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಜಲಸಂಧಿಯು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಜೈವಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಋತುವಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮರ್ಮರದಿಂದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮರ್ಮರಕ್ಕೆ ಜಲಚರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೀನುಗಳ ವಲಸೆ ಇದೆ.
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವು ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ ಮರ್ಮರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್ ಮತ್ತು ಏಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೇರಳವಾದ ಮಳೆ, ಕಡಿಮೆ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ಕಾರಣ, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಬಜೆಟ್ ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಪರೀತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಪ್ರವಾಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನ ಉಪ್ಪುನೀರನ್ನು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೈಕ್ಲೋನಿಕ್ (ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ) ಚಕ್ರವಿದೆ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು.
ಪಕ್ಕದ ಅಥವಾ ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸಮುದ್ರಗಳು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರರ ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಯಾವುದೇ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯು ಇತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 548 ಕಿಮೀ 3 ನೀರು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮರ್ಮರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 249 ಕಿಮೀ 3 ನೀರು ಮರ್ಮರದಿಂದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕೆಳಭಾಗದ ಪ್ರವಾಹದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಮರ್ಮರದ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
1936 ರ ಮಾಂಟ್ರೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಿರಿದಾದ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವ ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಗ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕರೆ ಇಲ್ಲದೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬಾಧ್ಯತೆ ಇಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋಸ್ಫರಸ್ ತನ್ನ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಜಲಸಂಧಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳು, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಂಚಾರವು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸರಾಸರಿ 50.000 ಹಡಗುಗಳು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 10.000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳು ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮೂಲದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 360 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಈ ಮೊತ್ತದ 143 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಜಲಸಂಧಿ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಅಪಘಾತಗಳು
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ಸಾಂದ್ರತೆ,
ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ,
ಹಡಗಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು,
ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂಚಾರ ರಚನೆ,
ವಿದ್ಯುತ್ ಹವಾಮಾನ, ಸಮುದ್ರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು,
ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು,
ಸ್ಥಳೀಯ ಅಪಾಯಗಳು,
ಹಡಗು ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇತರ ಕಡಲ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು,
ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾಗರ ಅಪಘಾತಗಳು,
ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಕಿರಿದಾದ ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು,
ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸಮುದ್ರ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ, ಇದು ಗಂಭೀರವಾದ ಪರಿಸರ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಜೀವ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರ ಅಪಘಾತಗಳು;
-14.12.1960 ರಂದು, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮುಂದೆ ಇಸ್ಟಿನಿ ಪೀಟರ್ ವೆರೋವಿಟ್ಜ್ (ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್) ಮತ್ತು ವರ್ಲ್ಡ್ ಹಾರ್ಮನಿ (ಗ್ರೀಕ್) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ಪರಿಣಾಮ ಭೀಕರ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡು ಟನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ತೈಲ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲಿದೆ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 20 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ
-01.03.1966 ರಂದು 2 ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗುಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲಿದ ಇಂಧನ ತೈಲವು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು Kadıköy ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು Kadıköy ಅವನ ದೋಣಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಧ್ವಜದ ಲುಟ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾನ್ಸ್ಕಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸಾವಿರಾರು ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲಿದರು.
– 15.11.1979 ರಂದು, ಗ್ರೀಕ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ Evrialı ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯನ್ ಧ್ವಜದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಟಾ ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಬಳಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. 95 ಸಾವಿರ ಟನ್ ತೈಲವು ಬಾಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಲಿದೆ. ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಡಾ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು 43 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಂಕಿ 2 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು.
-ಮಾರ್ಚ್ 14, 1994 ರಂದು, ಗ್ರೀಕ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ನಾಸ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಸೀ ಬ್ರೋಕರ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. 27 ಸತ್ತರು. 10.000 ಟನ್ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು
-29.12.1999 ರಂದು, ರಷ್ಯಾದ ವೋಲ್ಗೊನೆಫ್ಟ್-248 ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರುತದಿಂದ ಭೂಮಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಎರಡು ಭಾಗವಾಯಿತು. 1600 ಟನ್ ಇಂಧನ ತೈಲವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹರಿಯಿತು, ಅನೇಕ ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು 7 ಕಿಮೀ ಕಲ್ಲು, ಮರಳು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕರಾವಳಿಯು ತೈಲದಿಂದ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಿದೆ.
ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಘಟನೆಗಳು ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ; ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ, ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಕಿ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಳಿವಿನಂತಹ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದಾದರೂ, ನಮ್ಮ ನಾಲ್ಕು ಸಮುದ್ರಗಳು "ಮುಚ್ಚಿದ ಸಮುದ್ರಗಳು" ಮತ್ತು ನೀರಿನ ನವೀಕರಣದ ಅವಧಿಯು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಮಯ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಮುದ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಈ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ.
ಮೇಲಾಗಿ; ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಾರಕಗಳಿಗೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಂತಹ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿಧಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾನವೀಯತೆಯ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆಯ ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸವು ಅಳಿಸಿಹೋಗುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ.
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ
ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು ಕಾಲುವೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. “Çanakkale ಮತ್ತು Bosphorus ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಾಹಿನಿಗಳು; ಇವು ಸಾವಿರಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳು. ಇದಲ್ಲದೇ ಕೃತಕ ವಾಹಿನಿಗಳೂ ಇವೆ. ಪನಾಮ ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯಂತೆ. ಇವುಗಳು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವ ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ಕೃತಕ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ... ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಂಚಾರವು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.
ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಗರದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವೆ ಕೃತಕ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ನಡುವಿನ ಪರ್ಯಾಯ ಗೇಟ್‌ವೇ ಆಗಿದೆ. ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ, 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಎರಡು ಹೊಸ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದ 40-45 ಕಿಮೀ; ಇದರ ಅಗಲವು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 145-150 ಮೀ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 125 ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಆಳವು 25 ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ದ್ವೀಪವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಲುವೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇತಿಹಾಸ, ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯದ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರವಾದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಉಳಿವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಬಹುದು: ಟ್ಯಾಂಕರ್ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಕಾಲುವೆಯು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಜನರನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಅವರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾದ 10 ಸಾವಿರ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ...