ಟಿಎಂಎಂಒಬಿ: 3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಭದ್ರತೆ ಇಲ್ಲ

ಟಿಎಂಎಂಒಬಿ: 3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಭದ್ರತೆ ಇಲ್ಲ, 3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕುರಿತು ಟಿಎಂಎಂಒಬಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಮನ್ವಯ ಸಮಿತಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, “ಟೆಂಡರ್ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು 105 ಮೀಟರ್‌ನಿಂದ 70 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ. ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ 70 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ರನ್‌ವೇಗಳಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಾಸ್ಟ್ರೆ, ಪರಿಸರ, ಭೂವಿಜ್ಞಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಯೋಜಕರ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಆಫ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ (TMMOB) ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಮನ್ವಯ ಮಂಡಳಿಯ (IKK) ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪು ತಾಂತ್ರಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ 3 ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್, TMMOB IKK ನ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿ sözcüsü Süleyman Solmaz, Yıldız ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತ ಅಧ್ಯಾಪಕ ಸದಸ್ಯ, ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗ, ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಜೆರಿನ್ ಬೈರಕ್ತರ್, ಯೆಲ್ಡಿಜ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪರಿಸರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಉಪನ್ಯಾಸಕ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸರ್ವೇಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಾಸ್ಟ್ರೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಸದಸ್ಯರಾದ ಬೇಜಾ ಉಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸೆಲಿನ್ ಬೋಸ್ಟಾನ್ ಹಾಜರಿದ್ದರು.
70 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ 105 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟಿದ್ದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ 70 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು TMMOB İKK ತಿಳಿಸಿದೆ. sözcüEIA ವರದಿಯಲ್ಲಿ 105 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ 2 ಶತಕೋಟಿ 500 ದಶಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಭರ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು 70 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 420 ದಶಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು Sü Süleyman Solmaz ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು.
ಸೋಲ್ಮಾಜ್ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಿದರು: “ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್‌ವೇಗಳನ್ನು 70 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮಾಡಿದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. -ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಒಂದೋ ಅಲ್ಲಿ ಈಗಿರುವ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಬೋಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಟೆಂಡರ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ 105 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, 3 ನೇ ಸೇತುವೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕ್ಷೌರ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿರುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಯೋಜನಾ ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. 105 ಮೀಟರ್‌ನಿಂದ 70 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನಾ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ 70 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ರನ್‌ವೇಗಳಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ವಿಮಾನಗಳು ಉತ್ತರ-ಮರ್ಮರ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಬಹುದು
ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ, ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಾಸ್ಟ್ರೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನ ಸದಸ್ಯರಾದ ಸೆಲಿನ್ ಬೋಸ್ಟಾನ್, ಅಟಾಟರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ 2 ಪ್ರತಿಶತ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಮೂರನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. .
ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ 8 ಪ್ರತಿಶತ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ಕೇವಲ 90 ಮೀಟರ್ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಬೋಸ್ಟಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಬೋಸ್ತಾನ್ 70 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಉಳಿದರೆ, ಹಳಿಗಳ ದಕ್ಷಿಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಬೋಸ್ತಾನ್ ಹೇಳಿದರು: ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ಷೌರ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಒಂದೋ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವಾಗ ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕ್ಷೌರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
"ನೀವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ, ಅದು ನಿಮಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು"
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ ಬೋಸ್ಟಾನ್, “ನೀವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ, ಅದು ನಿಮಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು. ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ, ಟರ್ಕಿಯ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.
2 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪಕ್ಷಿವೀಕ್ಷಣೆಯ ಅಧ್ಯಯನವಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ (ಇಐಎ) ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದ್ದರೂ, ಪಕ್ಷಿ-ವಿಮಾನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು.
"ಕಾಗದದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ"
ಅಂತಹ ನೆಲದಲ್ಲಿ 7650 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಸೋಲ್ಮಾಜ್, "ಉತ್ತಮ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನ ಮೂಲವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಬಳಕೆಯ ನೀರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಟೆರ್ಕೋಸ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯು ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಸೋಲ್ಮಾಜ್, ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತೊರೆಗಳ ನಾಶದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯೋಜನಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಕೆರೆಯ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಇನ್ನೂ ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಟೆರ್ಕೋಸ್ ಸರೋವರ, ಅಲಿಬೆಕಿ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಬೆಕಾಕಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಮಾಲಿನ್ಯ ಉಂಟಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಸೋಲ್ಮಾಜ್ ಹೇಳಿದರು, “ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ 3 ನೇ ಸೇತುವೆ, ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್, ಅಸಾಲ್ಲಿ ನಡುವೆ ಹೊಸ ವಸಾಹತುಗಳು. Çiftalan, ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳು ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ.
ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ಪರಿಸರ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಡಾ. ಡಾ. ಟೆರ್ಕೋಸ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲಾ ತೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಗತ ನೀರು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಬೇಯ್ಜಾ ಉಸ್ಟನ್ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು "ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೇಸ್‌ಗೆ ಇಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬೇಕು, ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟಬಾರದು."
"ಇದು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅಥವಾ ದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ"
ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ನಿವೃತ್ತ ಉಪನ್ಯಾಸಕ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 3 ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಸಂವಿಧಾನವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 'ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಪರಿಸರ ಆದೇಶ' ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲಿವ್ರಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜೆರಿನ್ ಬೈರಕ್ತರ್ ನೆನಪಿಸಿದರು. 3 ನೇ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು 3 ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಯೋಜನೆಗಳು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ವಿನಾಶವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಬೈರಕ್ತರ್, “ಏನೋ ಭವ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅಥವಾ ದೇಶಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ತರದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಾರದು, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.