ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪತ್ತು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ

ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪತ್ತು ಕೊಳೆಯುತ್ತಿದೆ: ಮರ್ಮರಾಯಿಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ 12 ರೈಲುಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು 38 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು ಕೊಳೆಯಲು ಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಬೆಲೆಬಾಳುವ ರೈಲುಗಳು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ವಿವರಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

10 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೈಲುಗಳು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಯಾವುದೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಐರಿಲಿಕೆಸ್ಮೆ ಮತ್ತು ಕಾಜ್ಲಿಸೆಸ್ಮೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

2004 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು Halkalı ಗೆಬ್ಜೆ ಮತ್ತು ಗೆಬ್ಜೆ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ 76 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯ 13 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ.

ಶತಮಾನದ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೊಸ ಹಗರಣವೊಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ, ಇದು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ ದಿನದಿಂದಲೂ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿಯೆ 440 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ 2012 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಗೆ ತಂದರು.

5 ಮತ್ತು 10 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಾಗಿ ತರಲಾದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, 12 5 ಕಾರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 2013 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇನ್ನೂ ಸೂಕ್ತವಾದ ರೈಲು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಉಳಿದ 38 10 ಕಾರ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು 3 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಅವು ಉದ್ದವಾಗಿವೆ

244 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ 10-ಬಂಡಿ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮರ್ಮರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಿರುವು ಕುಶಲ ಪ್ರದೇಶವಿಲ್ಲ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಬೆಲೆಯ ಈ 10 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು 3 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೊಳೆಯಲು ಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಹಸನ್ ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ: “ಈ ರೈಲುಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಸಾಧನಗಳು, 3 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇಲ್ಲಿವೆ. ಇದು ಹಿಮಪಾತ, ಮಳೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದಂತೆ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ

ನಾವು ಹತ್ತು ಸೆಟ್‌ಗಳೆಂದು ಕರೆಯುವ ಈ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ Ayrılıkçeşme ಮತ್ತು Kazlıçeşme ನಡುವೆ ಬಳಕೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಎತ್ತರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು Ayrılıkçeşme ಗೆ ಹೋದಾಗ ಅಲ್ಲಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಕಸರತ್ತು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಜಾಗ ಇಲ್ಲ.

ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು Kazlıçeşme ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ರೈಲು ಉಪಕರಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ರಾತ್ರಿ ವೇಳೆ ಈ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಓಡಾಟ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಂದಿಲ್ಲ. ”

ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಮರ್ಮರೆಯ ಬಳಕೆಯಾಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬೆಟ್ಟು ಮಾಡಿ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಅನೇಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ

ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು Bektaş ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ:

“ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋದರೂ, ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಈ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸದ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. "ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ."

ಅವರು ತಮ್ಮ ಅದೃಷ್ಟಕ್ಕೆ ಪರಿತ್ಯಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು

ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ತರಲಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಟರ್ಕಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಎಂದು ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು “ಬಳಕೆಯಾಗದ 10-ಕಾರ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಡಿರ್ನ್ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿತ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರನ್ನು ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಠಾಣೆಗೆ ಕರೆತಂದು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, 12 5-ಕಾರ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಮರ್ಮರೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಉಳಿದವರು ಹೀಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪತ್ತಾಗಿರುವ ಈ ರೈಲುಗಳು ಹೀಗೆ ಕುಳಿತಲ್ಲೇ ಕೊಳೆಯುತ್ತಿವೆ. ರೈಲುಗಳೊಳಗಿನ ಮೌಲ್ಯಯುತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ. "ಇಮ್ಯಾಜಿನ್, ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಕಾರು ನಿಮ್ಮ ಮನೆಯ ಮುಂದೆ ಕುಳಿತಾಗ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಪಾಮುಕೋವಾ ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು ನಾವು ತುಂಬಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ

2000 ರಲ್ಲಿ ಪಾಮುಕೋವಾ ದುರಂತವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದರು: “ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬಾರದು ಎಂದು ನಾವು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ನಂತರ ನಮ್ಮ 41 ನಾಗರಿಕರ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಯಾರಿಗಾದರೂ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಈ ದೇಶದ ಮತ್ತು ಅದರ ಜನರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಬಾರದು.

ಇದು ದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ದ್ರೋಹ

ಅಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತಂದಿರುವುದು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಹೇಳಿರುವ 35 ವರ್ಷದ ಚಾಲಕ ಬೆಕ್ಟಾಸ್, “ಟರ್ಕಿಯ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಈ ದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ದ್ರೋಹ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ರೈಲು ಇದೆ ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಪೀಸ್ ಬೈ ಪೀಸ್ ವರ್ಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮರ್ಮರೇ ಈಗ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರುವ ಹಲವಾರು ಸಿಸ್ಟಮ್ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ. ಇನ್ನೆರಡು ವರ್ಷ ಕಾದು ಮುಗಿಸಿ ತೆರೆಕಂಡಿದ್ದರೆ ಇನ್ನೂ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದರು.