- ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿರುವ 3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತು ಈ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ 3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುರಿತು ಹ್ಯಾಬರ್ಟರ್ಕ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಬರಹಗಾರ ಫಾತಿಹ್ ಅಲ್ಟಾಯ್ಲ್ ಏಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. "3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳ ಬದಲಾಗುವುದೇ?" ನೆಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ - ಖಜಾನೆ ಗ್ಯಾರಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ - ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಭಾರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸುತ್ತಾ Altaylı ಕೇಳಿದರು.
ಹಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಮೂಲವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ Altaylı ಘೋಷಿಸಿದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಖನಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.
3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳ ಬದಲಾಗುವುದೇ?
ನಿನ್ನೆ, 3 ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ, "ಇದು ನಿಜವೇ ಅಥವಾ ಕನಸೇ?" "ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ? ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವೇ?" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ನಾನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಹಳೆಯ ಸ್ನೇಹಿತ ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ಕರೆ ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ.
ಈ ಹಿಂದೆ DHMI ಬಗ್ಗೆಯೂ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿರುವ ಈ "ಟೈಮ್‌ಲೆಸ್ ಸೋರ್ಸ್" ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ವಾರಸ್ಯಕರ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದೆ.
ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಫೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಹಿಂದೆ ಒಂದರಂತೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ನನ್ನ ಮೆದುಳು ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು.
"ಇವುಗಳನ್ನು ಇ-ಮೇಲ್ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಿ" ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
"ಹೊಸ ತುರ್ಕಿಯೆ" ಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಆವರಿಸಿದ ಭಯ ಅವನನ್ನೂ ಆವರಿಸಿರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು "ನಾನು ಇಮೇಲ್ ಕಳುಹಿಸಬಾರದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಒಂದು ವೇಳೆ. ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲದ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಬಂದರೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಬೇಡಿ. "ನನ್ನ ಫೋನ್‌ನಿಂದಲೂ ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ನಾನು ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ.
3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಘಟನೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿರುವ ನನ್ನ ಮೂಲವು ನೀಡಿದ ಮಾಹಿತಿ ಹೀಗಿದೆ:
“3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ರನ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶ; ಯಾವುದೇ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಮಾಡದೆ, ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದೆ, ಯಾವುದೇ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಿಲ್ಲದೆ DHMİ ಗೆ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ಟೆಂಡರ್ ಪಡೆದವರು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳದೆ ಅಥವಾ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು.
ಅವರು ಈಗ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಅವರು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ನೋಡುವ ಕಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ, ಅವರು ಮುಂದಿನದನ್ನು ನೋಡುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ ಮತ್ತು ಅವರು ಊಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು.
ಅವರು ಇದೀಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ತಳವಿರುವ ನೆಲವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಈ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ 1 ಶತಕೋಟಿ ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬುತ್ತಾರೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 1.8 ಶತಕೋಟಿ ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು.
ಎತ್ತರವನ್ನು 30 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅವರು 800 ದಶಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ 1 ಶತಕೋಟಿ ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಭಯಾನಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ.
ಅವರು ತಿಂಗಳಿಗೆ 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಗೆದು ತುಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಕೇವಲ 2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.
ಮೊತ್ತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ನೀಡಲು, ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭರ್ತಿಯ ಮೊತ್ತವು 84.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಪ್ರತಿ 2 ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು.
ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ಅನುಭವಿ ಕಂಪನಿಗಳು, ಅವರು ಇದನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಲಾಬಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಗುಂಪು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗೆದ್ದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಅಗಾಧವಾದ ಉತ್ಖನನ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ. ಅವರು ರಾಜ್ಯ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾಲ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಅವರು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಸುಮಾರು 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯುತ್ತಾರೆ, ಎಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವೋ ಅಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸಾಲದ ಸಾಲವನ್ನು ನಮಗೆ, ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತಾರೆ.
ಅಪರಿಚಿತ ವಿಷಯಗಳೂ ಇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, DHMI ಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿ, ಅಡಿಗಲ್ಲು ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ?
ಸಾಲ ಹುಡುಕುವ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿದೆಯೇ?
ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಂತ್ಯಗೊಳಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು DHMI ಹೊಂದಿದೆಯೇ?
ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಈ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅಂತ್ಯಗೊಳಿಸಲು DHMİ ನಲ್ಲಿ ಯಾರಾದರೂ ಇದ್ದಾರೆಯೇ?
‘ನಿರ್ಮಾಣ ಇಲ್ಲ’ ಎಂದಿದ್ದೀರಿ. ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಧ್ಯವೇ? ಕೇಳಿ, DHMI ನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆಯೇ?
ಒಂದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಡ್ರಾ ಆಗಿದೆಯೇ, ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಲಿ?
ಈ ದೊಡ್ಡ ಸೌಲಭ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಸ್ಥೆ ಯಾವುದು?
ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವಿದೆಯೇ?
30 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಎತ್ತರದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಖಜಾನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ! ನಾವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಯಾರು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಖಜಾನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ!
ಪ್ರದೇಶದ ಗಾಳಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸದೆಯೇ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಗಾಳಿ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಯೋಜನೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ರನ್ವೇಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪಾರ್ಶ್ವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ.
ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇದೆ. ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಡಿತಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದರೆ, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅವರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸುವ ಹಣವು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ನರನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. "ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ನರು DHMI ನಿಂದ ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾದ ಹಣವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ."
ಇದು ಶತಮಾನದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ.
ಬಹುಬೇಗ ಅದರ ಸ್ಥಳ ಬದಲಾದರೆ ಯಾರೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು "ಹೊಸ ಟೆಂಡರ್" ಎಂದರ್ಥ.
ಆದರೆ "ಹೊಸ ತುರ್ಕಿಯೆ" ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಯಾರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ