ಮರ್ಮರೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮ: ಮರ್ಮರೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷ ಕಳೆದಿದೆ. ಈ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 100 ಸಾವಿರ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1 ಮಿಲಿಯನ್ 400 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಒಟ್ಟು 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 140 ಸಾವಿರ ಸಾರಿಗೆಗಳು.
ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಅರ್ಥವೇನು? ಮರ್ಮರೇ ಒಂದು 'ಒಳ್ಳೆಯ' ಯೋಜನೆಯೇ? ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಿ ನಾವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೇಳಬಹುದೇ?
ಈ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು 'ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್' ಎಂಬ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು, PGlobal Global Consultancy and Education Services Ltd., ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮಾಡಿದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ. PGlobal ನಡೆಸಿದ 'ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ' ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮರ್ಮರೇ 'ಸಮಯ ಉಳಿತಾಯ' ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉಳಿತಾಯವು ಮರ್ಮರಾಯರ ಸ್ವಂತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಮಾನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಮರ್ಮರೇ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಹ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮರ್ಮರೇ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು, ಬಸ್, ಮಿನಿಬಸ್ ಅಥವಾ ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಮರ್ಮರೆಯ ನಂತರ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮರ್ಮರಾಯರು ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. ಪರಿಣಾಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ನಾಲ್ಕು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, PGlobal ಸಹ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ (ಒಳ್ಳೆಯ, ಮಧ್ಯಮ, ಕೆಟ್ಟ) ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಉತ್ತಮ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಕಳೆದ ವಾರ ಘೋಷಿಸಿದ ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ? ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ/ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಅನುಪಾತವು (ಸೂಕ್ತ ದರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ) ವಿತ್ತೀಯ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 2,22 ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮಧ್ಯಮ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಈ "ಸಾಮಾಜಿಕ ಲಾಭ-ವೆಚ್ಚ" ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಆದಾಯದ ದರವನ್ನು ನೈಜ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ 16,2 ಶೇಕಡಾ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಅದು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯದ ದರವಾಗಿದೆ. ಲಾಭ-ವೆಚ್ಚದ ಅನುಪಾತದಂತೆ, ನಿಜವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಆಂತರಿಕ ಆದಾಯದ ದರವು ನಿಜವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ತೀರ್ಮಾನ; ಮರ್ಮರೇ ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆ. ಪ್ರಭಾವದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಹಾಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯವು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವಾಗಲಿ, ಅದು ನಡೆಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಡಿಜಿಟಲ್ 'ಪರಿಣಾಮ'ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ವಿವರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಲ್ಲವೇ? ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ 'ನಿಯಮಿತ' ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ವಿವಿಧ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ತಮ್ಮ ಹಣವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಷಯಗಳು ಇವು. ಆದರೆ ಮೊದಲು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಲಹಾ ಸೇವೆಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮರು) ಪರಿಚಿತರಾಗಿರಬೇಕು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ