ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಬುರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಬುರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ: ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನ ಬುರ್ಸಾ ಶಾಖೆ, ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು 5 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಮತ್ತು 38 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡ ಎರಡು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದ ನಂತರ ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ರಚಿಸಿದ ಆಯೋಗದ ವರದಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.
TMMOB ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (MMO) ಬುರ್ಸಾ ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಮಾರ್ಟ್ ಅವರು ಒಡುನ್ಲುಕ್-ಇಂಕಾಯಾ ಉಲುಡಾಗ್ ಕನೆಕ್ಷನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಫಿಕ್ರಿ ಸೈಗಲ್, ಶಾಖಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಸೆರ್ಡಾರ್ ಸಾನ್ಮೆಜ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಮಿಷನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಯೆರ್ಡಾರ್ ಸಾನ್ಮೆಜ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಚ್‌ಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಮಿಷನ್ ಚೇರ್ಮನ್.
ಎರಡನೇ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು
ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಮಾರ್ಟ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾದ ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಪೂರೈಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ, ತಪ್ಪಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಾರ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ: "- 1/ಸಾವಿರ ಪ್ರಮಾಣದ ಓಡುನ್ಲುಕ್-ಇಂಕಾಯಾ ರಸ್ತೆಯ ಅನ್ವಯಿಕ ವಲಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು 15 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ. ಆದರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅಗಲವನ್ನು 8-10 ಮೀಟರ್‌ಗಳಾಗಿ ಮಾಡಿರುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅಗಲವನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.- ರಸ್ತೆ ಇಳಿಜಾರು ಸರಿಸುಮಾರು 15-16 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇತ್ತು. ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆಯ ಇಳಿಜಾರು ಗರಿಷ್ಠ 9-12 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇರಬೇಕು - 3 ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಚೂಪಾದ ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಇರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕರ್ವ್ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಸರಿಸುಮಾರು 20 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮತಲ ಕರ್ವ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 30-35 ಮೀಟರ್ ಆಗಿರಬೇಕು - ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಛೇದಕವೂ ಇದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ - ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸರಳವಾದ ಕಾವಲುದಾರಗಳಾಗಿವೆ. ಟ್ರಕ್‌, ಬಸ್‌ಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳ ಓಡಾಟವನ್ನು ತಡೆದಿದ್ದರೂ, ಗಾರ್ಡ್‌ರೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು - ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಛೇದಕದಿಂದಾಗಿ, ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು. ವಕ್ರರೇಖೆಯೊಳಗಿನ ಛೇದಕವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡ್‌ರೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.
ಅವರು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು
ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಮಾರ್ಟ್ ಅವರು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ ರಸ್ತೆ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬುರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್‌ನಿಂದ ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಂತಹ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ನಗರಸಭೆ, ಆದರೆ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಲೋಪದೋಷಗಳು ತುಂಬಿದ್ದು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮುನ್ನ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು.ರಸ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಮಾರ್ಟ್, "ಮಾರ್ಟ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಬುರ್ಸಾ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಬಹುತೇಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎದುರಾಗುತ್ತವೆ. ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಪುರಸಭೆಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಸ್ತೆ ಮಾನದಂಡಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆಡಿಟ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಗರವು ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ
ಮಾರ್ಚ್ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಅವುಗಳ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ನಾವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತೇವೆ; ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಬುರ್ಸಾ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯೇ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಆಗುವ ಅಪಘಾತಗಳ ಹೊಣೆ ಬರ್ಸಾ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯದ್ದೇ ಆಗಿದೆ. ‘ಮೃತ್ಯು ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಈ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ, ಲೋಪದೋಷಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಬಂಧ ಹೇರಬೇಕು.