ಅದರ ಉದ್ಯಾನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲು ಹೊಂದಿರುವ ಅರಮನೆ: ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾದ "ಮೆಟ್ರೋ" ನ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರವಾಸಿಯಾಗಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆನ್ರಿ ಗವಾಂಡ್ ಅವರು ಪ್ರತಿದಿನ 40 ಸಾವಿರ ಜನರು ಗಲಾಟಾ ಮತ್ತು ಬೆಯೊಗ್ಲು ನಡುವೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡಾಗ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 17, 1875 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ತಂದರು. ಇದು "ವಿಶ್ವದ 2 ನೇ ಮೆಟ್ರೋ" ಎಂದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಮರ್ಮರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಇತಿಹಾಸ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರು, ಅವರು ಟರ್ಕಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಇತಿಹಾಸದ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಕೈವ್ ದಾಖಲೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟ್ಯೂನಲ್ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಡಾ. 139 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಈ ಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ವಹ್ಡೆಟಿನ್ ಇಂಜಿನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:
“ಜನರು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು, ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ಶೇಖ್ ಉಲ್-ಇಸ್ಲಾಂ ಫತ್ವಾ ನೀಡಿದರು, ಅದು ನಕಲಿ ಎಂದು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಆ ಕಾಲದ ಜನರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು, ಯಾವುದೇ ಭಯವಿಲ್ಲ, ಅವರು ಮರುದಿನವೇ ಅದನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜನವರಿ 18ರಿಂದ ಆರಂಭವಾದ 14 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 75 ಸಾವಿರ. "ಇದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಉತ್ತಮ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 800 ಸಾವಿರವೂ ಇರಲಿಲ್ಲ."
ಸುಲ್ತಾನನ ನಿರ್ಧಾರ
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ-ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದಾಗ, ಅದೇ ಇಚ್ಛೆ ಮತ್ತು ಬಯಕೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈ ಡೇಟಾ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊ. ಆ ದಿನದ ಇಚ್ಛೆ ಮತ್ತು ಬಯಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ:
“ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗ (ರುಮೆಲಿಯಾ) ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಯೆಡಿಕುಲೆ ಮತ್ತು ಕೊಕ್‌ಕೆಮೆಸ್ ನಡುವಿನ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊತ್ತಿನ ನಂತರ ಯಡಿಕುಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದವರು ‘ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರವಿದೆ’ ಎಂಬ ದೂರಿನಿಂದಾಗಿ ಸಿರ್ಕೇಸಿಯವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬಂತು. ಇದರರ್ಥ ಈ ಸಾಲು ಟೊಪ್ಕಾಪಿ ಅರಮನೆಯ ಉದ್ಯಾನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಜಿಯರ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಚರ್ಚೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದು 'ಸರಯ್‌ಬರ್ನು ಉಗಿ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಉಸಿರುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ' ಮತ್ತು 'ಇಷ್ಟೊಂದು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊಡಗಿಸಬೇಡಿ' ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು, ಇದು ಯೆಡಿಕುಲೆ ಮತ್ತು ಎಮಿನೊನ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ವಸ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಜಿಯರ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, 'ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಲಿ', ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲಾಜಿಜ್, 'ನನ್ನ ಬೆನ್ನಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದರೂ ನನ್ನ ಹುಟ್ಟೂರಿನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾನು ಸಿದ್ಧನಿದ್ದೇನೆ' ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಲೆಗಳನ್ನು ನೇಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ
ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದೇ ನಿರ್ಣಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು 1936 ರಲ್ಲಿ ಆಹ್ವಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಿಟಿ ಪ್ಲಾನರ್ ಪ್ರಾಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳು ಮತ್ತು ತಕ್ಸಿಮ್ ಮತ್ತು ಬೆಯಾಝಿಟ್ ನಡುವಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸತ್ಯವೆಂದರೆ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮನಸ್ಥಿತಿಯ ಬದಲಾವಣೆ ... ಪ್ರೊ. ಇಂಜಿನ್ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ:
"1947 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ತುರ್ಕಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲ. ಈ ಮನಸ್ಥಿತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಚಾಕುವಿನಂತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. "ಇದು ಹಾಗಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿದ್ದರೆ, ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಷ್ಟು ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತೇ?"
ಇಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ 91 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ (6 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1923) ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ವಿಮೋಚನೆಗೊಂಡ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರಜೆಯಲ್ಲೂ ರಕ್ತಪಾತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಭಯದಿಂದ ಪಾರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಇಲ್ಲಿದೆ!..
ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ 88 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6, 1926) ಕೈಸೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಸಂಗತಿ, ಆದರೆ ಮಾರ್ಷಲ್ ಹೇರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತೆ ಸಹಾಯದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ...
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ