ಮರ್ಸಿನ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ಯೋಜನೆ

ಮರ್ಸಿನ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾದ ಮರ್ಸಿನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿಯ "ಮೊನೊರೈಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್" ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಸಹಾನುಭೂತಿ ತೋರುತ್ತಿದೆ.

ಇಂದು, ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳು; ಇದನ್ನು ಹಲವು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೆಟ್ರೊ, ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ನಂತಹ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳಾದ ವೆಚ್ಚ, ಮಾರ್ಗದ ಆಯ್ಕೆ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.

ಅದಾನ ಲೈಟ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೆಚ್ಚ, ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪಾಠವಾಗಿದೆ. ಅದಾನ ಲೈಟ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 14 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 340 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 596 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದರ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಮಾರ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಒಂದು ಅನನ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.

ಅದಾನ ಮೆಟ್ರೋ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅದು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬರೆಯೋಣ. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಗಳು, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಇದು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಾಕಾಗದೇ ಇರುವುದರಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಮರ್ಸಿನ್‌ನ ದೈತ್ಯ ಮಾನೋರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ; ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, 13,1 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 70 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನೋಡುವಾಗ ವೆಚ್ಚದ ಸರಾಸರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ (ನಾವು ವೆಚ್ಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅದಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿಲ್ಲ) .

ಇದು ಬಿಲ್ಡ್ - ಆಪರೇಟ್ - ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫರ್ ಸಿಸ್ಟಂನೊಂದಿಗೆ ಭೋಗ್ಯಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿದಿನ 348 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ನೋಟ ಹಾಯಿಸೋಣ: 5 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಬಾರಿಗೆ 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣವು 42 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ 348 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಅಲ್ಲದೆ, ಮರ್ಸಿನ್‌ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆಯೇ? ಇದು ವಾಸ್ತವಿಕವೇ?

ಎಸ್‌ಪಿಒ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರ ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಾತನಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮತ್ತು ಅನುಸರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. ನಗರಕ್ಕೆ ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ? ಸಂಶೋಧನೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಎಲ್ಲರೂ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ನಾವೂ ಮಾಡೋಣ ಎಂಬ ಆಲೋಚನೆಯಿಂದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಿಲ್ಲ.

ಮಿನಿಬಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡಿಬಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಮರ್ಸಿನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಮಿನಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ದರವು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ಮೆಟ್ರೋ, ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು MONORAIL ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು ಚರ್ಚಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮರ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ? ಅದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.