İpekböceği tramvayı İzmiri ihalede kazandı, ama işi kaybetti :Bu sütunların okurları anımsayacaklardır… İzmir Büyükşehir Belediyesi, 22 kilometrelik tramvay hattı için uluslararası ihale açtı. İhaleye, aralarında çok iddialı vagon üreticilerinin de yer aldığı dünya devi 15 konsorsiyum katıldı.
ನಾವೂ ಕೂಡ…
Gülermak firmasının İpekböceği araçlarını önererek ihaleye kazandığını 28 Şubat 2014 günü “Altepe’nin gururu: İzmir’deki caddelerde İpekböceği gezecek” başlığıyla bu sütunlarda duyurduk.
ಮುಂದೆ…
İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlunun Hürriyet Gazetesinden Yalçın Bayere yaptığı açıklamayı “Bursa’nın İpekböceği, İzmir’de seçimin önemli malzemesi oldu!” başlığıyla 18 Mart 2014 günü duyurduk. Kocaoğlu şunları söylemişti:
“Vapurlarda ve kazıcı gemimizde olduğu gibi, tramvay çekerlerinin ihalesini de Bursa’daki bir Türk firması kazandı. Bundan sonra tramvay yapan belediyelerimiz, tramvay çekerlerini yerli bir firmadan alacak. O sanayici kalkınacak. Böylece Türkiye’de teknoloji gelişecek, dışa bağımlılık kalkacak.”
ಅದನ್ನು ನೋಡಲು ಬನ್ನಿ...
Yüklenici Gülermak ihaleyi İpekböceği ile kazanmasına karşın, sözleşme aşamasında İpekböceği yerine Rotem firmasının Hyundai araçlarını kullanacağı İzmir Büyükşehir Belediyesine bildirdi. O da kabul etti.
ನಾನೂ...
Seçim kazanırken Kocaoğlunun kozu olan İpekböceği tramvayı yerine bugüne kadar hiç tramvay üretmemiş Hyundainin neden tercih edildiğini kimse anlayamadı.
Bir ülkenin tanımlı ve kesin bir YERLİ-MALI STRATEJİSİ olmaz ise, sonuç budur.
Hatırlayalım; “Yerli malı, yerli malı, her Türk onu kullanmalı” söylemleri ile sıralarımızın üstüne portakal, elma, nar… meyvelerini koyduk, bu laflar ile de büyüdük… Ama yazı yazdığımız kalemler bile üzerinde “Bohemia – Made in Chekoslavakia” yazan ithal ürünlerdi… 70’li yıllarda General-Dynamics’in F16’sını mı monte edelim, yoksa tahta kanatlı, ama %100 yerli yapalım tartışmalarının içerisindeydik. 60’lı yıllarda İzmir Enternasyonal Fuarında Kore pavyonunda takvimler, ajandalar aldık. İçerisinde tarım alanları, tekstil fabrikaları ve içinde sıra, sıra dikiş makineleri, porselen fabrikası, meyve, sebze, balıkçılık resimleri ile doluydu. İmrendik, ama anlayamadık, kavrayamadık. Çünkü biz Koreden ilerdeydik. 60’lı yılların sonunda boy, boy VOLVO prospektleri dağıtıldı, sözde OYAK üretecekti. Sonra nedense RENAULT ile üretim başladı. Nereden, nereye… 70’li yıllarda her tarafta boykot ve lokavtlar, sigara, gazyağı, şeker, akla gelen her şey için kuyruklar… Anlayamadık, kavrayamadık…
Ancak 80’li yıllarda önce Japon binek araçları ile tanıştık. Anlaşılmaz bir kibir ve ukelalık ile, “müthiş kopyeler” dedik. Sanki 2. Dünya Savaşında ilk uçak gemisini savaşta kullanan, Pearlhoubour’u bombalayan marslılar idi… Sonra da Kore malı araçlarla tanıştık. Önce alay ettik, küçümsedik, çünkü bri Ford Escort bazında, diğeri GM-Opel Kadet bazında,… idi. HYUNDAI California’da ve Frankfurt’ta Design-Studio açtığını algılayamadık, zor durumdaki KIA’yı yuttu, milyarlarca Dolar Ar-Ge merkezleri için yatırdılar, anlayamadık, kavrayamadık. Avrupada pek çok marka (ör.: VOLVO, SAAB, ROVER,…) satıldı, algılayamadık, anlayamadık. Sadece MARKA değerinin, komple şirket değerinden daha önemli olduğunu, KnowHow kaynağını v.b.g. noktaları hiç, ama hiç kavrayamadık… Sadece seyrettik, neden çoğunu Çinli şirketlerin satın aldığını ise hiç algılayamadık, neden SAMSUNG’un VAX’ten demode ALPHA Prosesörü satın aldığını okumadık, irdelemedik,düşünmedik bile, çünkü anlamadık, kavrayamadık…
Çünkü sözde isteğimiz vardı, ama … ne doğru dürüst hayalimiz, ne vizyonumuz, stratejimiz, misyonumuz… vardı. Var olan sadece tam takır bir otyantal/şarki girişimciliğimiz ve vahşi bir dinamizmimiz vardı!
Çünkü sözde isteğimiz vardı, ama … ne doğru dürüst hayalimiz, ne vizyonumuz, stratejimiz, misyonumuz… vardı. Var olan sadece tam takır bir otyantal/şarki girişimciliğimiz ve vahşi bir dinamizmimiz vardı!
Gerçek şu ki; milli YHT/ÇYHT gibi tren projemiz vs. var, ama ortada henüz gerekli alt yapımız yok! Eskişehir gurubunun kuracağı test merkezi gecikmiş te olsa, çok doğru ve önemli… AMA o sistem sadece ürünümüzün Viyanaya, Praga, Krefelde… gitmesine engel. Ya yeni GEliştirmek isteyeceklerimiz için ne yapacağız? Örneğin; şayet ömrümüz vefa ederde, kazara yeni bir Boji geliştirecek olursak… Niçin mi? Belki de daha hafifini yaparak işletme masraflarından tasarruf yapabilmek için. Örnek mi? Ansaldo-Breda (It) başkanlığındaki AB projesi “HEMBOT” (High Efficiency Motor Bogie for Modern Train) projesi…
Onları da kalifikasyonlar için Avrupa ülkelerine, ör.: LbF-Darmstadt’a mı göndereceğiz. Çünkü ülkemizde henüz bir adet bile demiryolu tekerlek ve boji test ünitesi yok. Bırakın onu, sadece LBF enstitüsünde >300 adet olan çeşitli dinamik pulser’den, ülkemiz toplamında 30 adet var mı? Bu konuda bir kuruluş mevcut mu? Çin’de sırf demir yolu sistemleri ve ulaşım üzerine yoğunlaşmış 4 adet Üniversite var. Avrupada ulaşım, kılavuz yollu sistemlerde uzmanlığı, fakülteleri olan Üniversiteler, enstitüler var. Ya bizde?
Karşılaştırmaları hayal kırıklığı yaratmak için değil, sadece eksikleri göstermek için verdik! Yani daha alınacak çok uzun yolumuz var. Bir an evvel de yola çıkmamız, mükemmel bir plan ve strateji yapmamız, ivedilikle ve yılmadan da ilerlememiz kaçınılmaz şart. Bu amaçla VAKİT; kibiri, bağnazlığı, cahilliği… bir kenara bırakarak, branş birliği oluşturmak, el birliği ile önümüzdeki on yıla koşmaktır! Unutmayalımki; onlar bizden daha pasif, daha cahil, daha geri, daha cesur değiller! Ama biz de onlardan daha aptal, daha beceriksiz, daha girişimci, daha bilgili… hiç değiliz! O zaman eksiğimiz nerede?????