ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದೆ

ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದೆ: ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಎಷ್ಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೋಗಬಹುದು? 250 km/h? 300 km/h? 500ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆ? ಹೆಚ್ಚು ಬಗ್ಗೆ ಏನು?

ಅದು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗ. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ನನ್ನ ಮೂರನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ಅವಧಿಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ನಾನು ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನು ರೈಲ್ವೇಯನ್ನು ನನ್ನ ವಿಷಯವಾಗಿ ಆರಿಸಿಕೊಂಡೆ. ನನ್ನ ಬಾಲ್ಯದಿಂದಲೂ ರೈಲುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ನನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಮೊದಲ ಚಿತ್ರವು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಾನು ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸಾಹಸವನ್ನು ನೋಡಿದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು. ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಸೂಯೆಪಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚುತ್ತೇವೆ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ತುರ್ಕಿಯೆ 1950 ರಿಂದ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಗತಿ ಕಂಡಿಲ್ಲ. ಆದರೆ 1976 ರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ - ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಡೆಮಿರೆಲ್ ಹಾಕಿದರು. ಇಂದಿನ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ನೇರ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಕಠಿಣ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು.

ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಟ್ರಿಲಿಯನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಹಣವನ್ನು ವ್ಯಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ಅಯಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಆ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕಿತು ಮತ್ತು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತನಾದೆ. 1976 ರಿಂದ ಹತ್ತಾರು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಆ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಕೊಳೆಯಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು (ನಮ್ಮ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ಟ್ರಿಲಿಯನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಲಿರಾ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ನಂತರ).

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ದೇಶಗಳು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಅಂಕಾರಾ - ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ನಂತರ, 2011 ರಲ್ಲಿ, ಅಂಕಾರಾ - ಕೊನ್ಯಾ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಳೆದ ವಾರ (ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಗಿದಿಲ್ಲವಾದರೂ) ಅಂಕಾರಾ - ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಈ ಸಾಲುಗಳು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಹೂಡಿಕೆಗಳಾಗಿವೆ. ಎಕೆಪಿ ಸರ್ಕಾರದ ಕನಿಷ್ಠ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದುವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸರಕಾರ ಮಾಡದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಅವರು ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಮರ್ಮರೇ ತುರ್ಕಿಯೆಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿವೆ.

ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, "ನಮ್ಮ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವೇಗವಾಗಿದೆಯೇ?" ಇದನ್ನು ನಾವು ಹೇಳದೆ ಇರಲಾರೆವು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿರುವಾಗಲೇ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವೇಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಲ್ಲವೇ?

ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, 250 km/h ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಈಗ ನಮ್ಮ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂಕಾರಾ - ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗರಿಷ್ಠ 250 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಅಂಕಾರಾ - ಕೊನ್ಯಾ ಮಾರ್ಗವು ಗಂಟೆಗೆ 300 ಕಿಮೀ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಲು ಹೊಸ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟರ್ಕಿಯ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಮಹಾನಗರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಇಂದು, ಯುರೋಪ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 300 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ TGV ರೈಲುಗಳು 2007 ರಲ್ಲಿ 574 km/h ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದವು.

ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಜಪಾನ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ, ಅದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಳಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 2003 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ 581 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಿದ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 6 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 11.000 ಕಿಮೀ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಶಾಂಘೈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 490 ಕಿ.ಮೀ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ರಮವು ದೊಡ್ಡ ಸಾಲದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರವನ್ನು ತಂದಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೋಡೋಣ

ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ವೇಗವಾದ, ಆರಾಮದಾಯಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅನೇಕ ಜನರು ಇದನ್ನು ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬಹುದು. Türkiye ನಂತಹ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ.

ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಸಹ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಕೂಡ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್ 2045 ರ ವೇಳೆಗೆ ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಒಸಾಕಾವನ್ನು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.

ಕನಸಿನ ಯೋಜನೆಗಳೂ ಇವೆ; ಹೈಪರ್‌ಲೂಪ್ ಎಂಬುದು ಸ್ಪೇಸ್‌ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕನಸಿನಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಹೈಪರ್‌ಲೂಪ್, ಅದರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿದ್ಧಾಂತವಾಗಿದೆ, ಪೈಪ್ ಅಥವಾ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಜನರು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಗಂಟೆಗೆ 1220 ಕಿ.ಮೀ. ಹೀಗಾಗಿ, 570 ಕಿಮೀ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ - ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 35 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಬಹುದು.

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಕನಸು ಕಾಣದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿ ಕೂಡ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.