ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಸ್ಟೋನ್ ಡಲ್ ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು TUBITAK ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. TÜBİTAK ಬೆಂಬಲಿತ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ İzmit ಬೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಕಲ್ಲಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪಡಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಎಂಟು ತಿಂಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಕಾಮಗಾರಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಯಿತು.
ಇಜ್ಮಿತ್ ಬೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ಇದು ಗೆಬ್ಜೆ-ಒರ್ಹಂಗಾಜಿ-ಇಜ್ಮಿರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿರ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು 3,5 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ, ಸರಿಸುಮಾರು 1,5 ಗಂಟೆಗಳ ಸಾಗಣೆ ಸಮಯವನ್ನು 6 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಎರಕದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ 550 ನೇ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಅದರ ಮಧ್ಯದ ಹರವು 2 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದ 682 ಮೀಟರ್. TÜBİTAK TEYDEB ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಟ್ಯಾಮರ್ ಗೆರೆಕ್ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಇಂದು, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅನ್ವಯಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಜಲಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ (ಸರೋವರಗಳು, ತೊರೆಗಳು, ನದಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರತಳದ ಭೂಗೋಳದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗೆರೆಕ್ ಹೇಳಿದರು, “ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಕೊಳವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು, ಪಾದಗಳನ್ನು ಸರೋವರ, ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಹಾಸಿಗೆ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರೋವರ, ಹೊಳೆ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ತಂಗಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಪಿಯರ್‌ಗಳ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೈಸನ್ (ತೇಲುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಪಾದವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ) ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸೀಸನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದ ಮೇಲೆ ಮೃದುವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ನಯವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಯವಾದ ಬೆಂಬಲದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೀಸನ್ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗಲದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ (1-10 ಸೆಂ) ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರ ತಳದಲ್ಲಿ, ಅಂಡರ್-ಕೈಸನ್ ಹಾಸಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೇತುವೆಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲುಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಗೆರೆಕ್ ಹೇಳಿದರು, "ನಾವು ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದ R&D ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಾವು "ULE" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಚೆಲ್ಲಿದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ ಇದರಿಂದ ಸೀಸನ್ಗಳು ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸ್ಟೋನ್ ಡಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುರಿದ ಕಲ್ಲುಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ನಯವಾಗಿರದ ಕಾರಣ, ಈ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ನಾವು ULE ಎಂದು ಕರೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರದಿಂದ 40 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಚಾಕುವಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೈಸನ್‌ಗಳು ನೆಲಸಮವಾದ ಕಲ್ಲುಗಳ ಮೇಲೆ (ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು) ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೃದುವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕೈಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ULE ಯ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರವನ್ನು Marmaray ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು Gerçek ಹೇಳಿದರು, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಜ್ಮಿತ್ ಬೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. "ನಾವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸುಮಾರು ಎಂಟು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಯಬೇಕಿದ್ದ ಕಾಮಗಾರಿ ಎರಡೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಡೈವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಗೆ 40 ಮೀಟರ್ ಧುಮುಕುವವನ ಜೊತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಅಥವಾ ವಿದೇಶದಿಂದ ಬರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 3-4 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಸಹ ತಡೆದಿದ್ದೇವೆ,’’ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ