ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಹೈವೇ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಸುಂದರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ

ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಹೈವೇ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಸುಂದರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ: ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸವು ಮೂಲತಃ "ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಹೈವೇ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್" ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಅದರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಸಾಹಿತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿರುವ ಯೋಜನೆಯು, ಟರ್ಕಿಯು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು Avrasya Tünel İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş. (ATAŞ) ನ ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮುಸ್ತಫಾ ತನ್ರಿವರ್ಡಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಈ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಝ್ಲೆçeşme ಮತ್ತು Göztepe ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವಾಗ.

ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯು Kazlıçeşme ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, Çatlamışkapı ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡು-ಅಂತಸ್ತಿನ ಬೋರ್ಡ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಸಾಟೊಯ್ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ Eyüp ನಲ್ಲಿ D100 (E-5) ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್, ಗೊಜ್ಟೆಪ್ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ. ಅದು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 100 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ಶಾಲೆಗೆ ಅಥವಾ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ತಮ್ಮ ಸಮಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಯುಗದ ಅತ್ಯಂತ ಅಮೂಲ್ಯ ನಿಧಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಗೆ ಪ್ರಥಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವು 2008 ರಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಗೆಲ್ಲುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಿಲ್ಡ್-ಆಪರೇಟ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫರ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಟರ್ಕಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಯಾಪಿ ಮರ್ಕೆಜಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ SKE&C. ಈ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡು ATAŞ ಮತ್ತು ATAŞ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು; ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗ, 3ನೇ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ 3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ATAŞ ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮುಸ್ತಫಾ ತನ್ರಿವರ್ಡಿ ಈ ವಿಭಿನ್ನ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದು ವಿಶ್ವ ಹಣಕಾಸು ವಲಯಗಳಿಂದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಏರಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಈ ರಚನೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ತತ್ವಗಳಿಗಾಗಿಯೂ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿದೆ. ಗಾಡ್ವರ್ಡಿ; ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಾವಲಿ ಗೂಡು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಬಾವಲಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹುಡುಕದೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ತನ್ನ ಭವ್ಯವಾದ ಸೌಂದರ್ಯಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಸುಲಭವಾಗಿ ಉಸಿರಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ನಮಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಬಹುದೇ?
ಯೋಜನೆಯ ರಚನೆಯು ಟರ್ಕಿಯ ಇತರ ಗುತ್ತಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇತರರಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ಯೋಗದಾತ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿರುತ್ತಾರೆ. ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತವು ವಿವರವಾದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ನಂತರ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅನೇಕ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯವು ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಲು-ನಿರ್ವಹಿಸಲು-ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗಬೇಕು, ನಾನು ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವನು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಹಣಕಾಸುದಾರರು ಸ್ಥಳೀಯರು. ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ, ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಿನ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾಡುವುದು ಹಣಕಾಸು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದಾಗ, ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಸರ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಬಾಹ್ಯ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸಮಭಾಜಕ ತತ್ವಗಳು, IFC, EBRD ಮತ್ತು EIB ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು EU ನಿರ್ದೇಶನಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತೇವೆ.
ವಿಶ್ವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅದ್ಭುತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗವು ಅದರ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ.

Yapı Merkezi ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕಂಪನಿ SK E&C ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಜಂಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಕಂಪನಿ, ATAŞ, ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಸಾಲಗಾರರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅದೇ ಪಾಲುದಾರರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ATAŞ ಅನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಒಂದೆಡೆ ಗ್ಯಾರಂಟರು ಇದ್ದಾರೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಗ್ಯಾರಂಟರು ಟರ್ಕಿಯೆ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಖಜಾನೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಪರೀತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಉದ್ಭವಿಸಿದರೆ ಗ್ಯಾರಂಟರು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ, ಅಂದರೆ, ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ, ಅದು ವ್ಯವಹಾರದ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ, ಕಟ್ಟಡವು ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತವಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ, ಸಾಲಗಾರರು ಮತ್ತು ಖಜಾನೆ ಅಂಡರ್ಸೆಕ್ರೆಟರಿಯೇಟ್. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾವು ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಗಳೂ ಇವೆ, ಅವು ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಸಾಲಗಾರರಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇವುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ATAŞ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯು ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿದೆ. ATAŞ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿ ಇದೆ. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅರ್ಹವಾದ ಪೂರೈಕೆದಾರರು, ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ದೈತ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಂಪನಿಗಳು. ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಅನುಮೋದನೆ ಕಂಪನಿ ಇದೆ. ಅವರು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪಕ್ಷಗಳಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಜಿಲ್ಲಾ ಪುರಸಭೆಗಳು, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಂಪರೆ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮಂಡಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ತೀವ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನಮ್ಮ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತದ ನಡುವಿನ ಅನುಷ್ಠಾನ ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹಣಕಾಸು ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲದಾತರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದ ಸಮನ್ವಯ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ IMM, ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸವಾಲಿನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯು ಹಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಲ್ಲದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದನ್ನು ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ATAŞ ನಂತೆ ನಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗವು ಅನೇಕ ಪ್ರಥಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಕೆಲಸ ಹೇಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ? ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗವು ನಿರ್ಮಾಣ-ಕಾರ್ಯ-ವರ್ಗಾವಣೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಾವು ಅದನ್ನು 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಪ್ರಪಂಚದ ಅನೇಕ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಯು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದು ನಮ್ಮ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅದು ಮುಂಗಾಣಿದರೆ, ಅದು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ; ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನಾವು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿವೆ. ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಇವೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಅನುಮೋದನೆ ಕಂಪನಿಯೂ ಇದೆ, ಇದು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆದ್ಯತೆಯು ಸಹಜವಾಗಿ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಸಮಾನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೋಚರ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಯಾವ ವಾಹನಗಳು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೋಲ್‌ಗಳು ಹೇಗೆ ಇರುತ್ತವೆ?

ಸುರಂಗವು ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ 2.75 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ವಾಹನಗಳು ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಇದು ಟರ್ಕಿಯ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಮಿಡಿಬಸ್‌ಗಳು, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶ; ವಾತಾಯನ. ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಪೋರ್ಟಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರದೇಶವಿರುತ್ತದೆ, ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಳಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಬೇಕು. ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾಯನ ಶಾಫ್ಟ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭದ್ರತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ; ಬೆಂಕಿ ಪತ್ತೆ, ನಂದಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅಸಹಜ ಚಲನವಲನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುವ ಸಂವೇದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ಮೇಲಿನ ಸುರಂಗದಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿರುವ ಭದ್ರತಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 200 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೇಲಿನ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಹನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 600 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಿವೆ.
ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಟೋಲ್ ಅನ್ನು 4 ಡಾಲರ್ ಜೊತೆಗೆ ವ್ಯಾಟ್ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನಿಮಯ ದರದಲ್ಲಿ ಡಾಲರ್ ಅನ್ನು TL ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನ ಹಣದಲ್ಲಿ ಇದು ಸುಮಾರು 10 TL ಆಗಿದೆ. ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ, ಈ ಬೆಲೆಯನ್ನು 1,5 ಪಟ್ಟು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆ ಟೋಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಆಸಕ್ತಿ ಏನು?

ನಾವು 2008 ರಲ್ಲಿ ಯುರೇಷಿಯಾ ಟನಲ್ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದೇವೆ. ಹಣಕಾಸು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 2012 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ನಾವು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಯೋಗವು ಹಣಕಾಸಿನ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ. ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಹಣಕಾಸಿನ ದರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ನಾವು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಿಗೆ ಹೋದೆವು; ನಾವು ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಫಾರ್ ರೀಕನ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾ ಎಕ್ಸಿಮ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ 10 ಸಾಲದಾತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು $960 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಸರಿಸುಮಾರು $285 ಮಿಲಿಯನ್ ಈಕ್ವಿಟಿ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳೂ ಇವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಪರೋಕ್ಷ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ, ಅದರ ಹಣಕಾಸು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅದರ ಮಾನದಂಡಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಸನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಚಿವಾಲಯವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ (ಇಐಎ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಂವಿಧಾನಗಳು "ಜನರು" ಆಧಾರಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ಮನುಷ್ಯರಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೂಡಿಕೆದಾರ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಯಾಪಿ ಮರ್ಕೆಜಿ ಮತ್ತು ಎಸ್‌ಕೆ ಇ & ಸಿ ಸಹ ಈ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೇರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಪ್ರಪಂಚದ ಕಣ್ಣುಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಇವೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯು ಅನೇಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಪ್ರತಿಫಲಗಳು ಯಾವುವು?

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಾಗಿದ ಕಷ್ಟಕರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ರಚನೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸವಾಲಿನ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಯೋಜನೆಯ ರಚನೆಯು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ. 2012 ಯುರೋಮನಿ-ಯುರೋಪ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯೋಜನೆ ಹಣಕಾಸು ಒಪ್ಪಂದ, EMEA ಹಣಕಾಸು-ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜರ್ನಲ್-ಅತ್ಯಂತ ನವೀನ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ, ಥಾಮ್ಸನ್ ರಾಯಿಟರ್ಸ್ PFI-ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆ ಹಣಕಾಸು ಒಪ್ಪಂದ; ಇವು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು.

ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗವು ಅದರ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಗೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ವಿಶೇಷವಾದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಯೋಜನೆಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ನೀವು ಯಾವ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ?

ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ EIA ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಕೆಲಸದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಆಯಾಮವನ್ನು ಸಹ ತಿಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಭಾಜಕ ತತ್ವಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಭಾವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ (ESIA) ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಬದ್ಧರಾಗಿ ನಾವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ. . ನಮ್ಮ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ನಾನು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇನೆ: ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದಾದ ಮರಗಳನ್ನು ನಾವು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೇವೆ. ತೆಗೆಯಬೇಕಾದ ಮರಗಳನ್ನು ನಾವು ಹತ್ತಿರದ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಾಗ, ಆ ಮರಗಳಲ್ಲಿ ಬಾವಲಿಗಳು ಗೂಡುಕಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೊಂದು ಗೂಡು ಹುಡುಕುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ನಮ್ಮದು. ಅಂತಹ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾಗೆ ನೀವು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತರುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬ ಟೀಕೆಗಳಿವೆ. ಈ ಟೀಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಬೇಕು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಹಿಂದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕುಮ್ಕಾಪಿಯಿಂದ ಉಸ್ಕುಡಾರ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸುವವರು ಟೊಪ್ಕಾಪಿ ಅರಮನೆ ಮತ್ತು ಎಮಿನೊನ ಮುಂದೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗವು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ; ಜೊತೆಗೆ, ದೂರ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಸಮಯ ಉಳಿತಾಯದ ಕಾರಣದಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಟೀಕಿಸುವಾಗ, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಆದ್ಯತೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಜನರಿಗೆ. ಜನರ ಸಂತೋಷಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ, ಸಂಭವನೀಯ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು.

ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎದುರಾಗದ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಹೇಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು?

ಯೋಜನೆಯು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು, ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರನಾಗಿ, ನಾವು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಆಡಳಿತದ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಪಾರದರ್ಶಕ ಸಂವಹನ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು 105 ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು 6 ಮಾಹಿತಿ ಸೆಮಿನಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಭಾಗದ ಎಲ್ಲ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಬಳಿ ಒಬ್ಬೊಬ್ಬರಾಗಿ ಹೋಗಿ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಚಾರ ಕಛೇರಿಗಳನ್ನು ತೆರೆದು ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದೇವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಯೋಜನೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವರೂ ಇದ್ದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾನವ ಆಯಾಮವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ; ಆದರೆ, ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಒತ್ತಿಹೇಳುವಂತೆ, ಜನರು ನಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ನಿರಂತರ ಸಂವಹನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ವರದಿಗಳನ್ನು ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರದವರಿಗೆ ನಾವು ಈ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ವಾಚನಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆಯಲು, ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಅವರ ದೂರುಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಯಾರಾದರೂ ಯೋಜನೆಯ ಮಾಹಿತಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಮೂಲಕ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.

ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಯೇ? ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನೀವು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ?

ನಾವು ಎರಡು ವಾತಾಯನ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತೇವೆ, ಒಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ. ವಾತಾಯನ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ನಾವು 5 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವಾತಾಯನ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಾವು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಭಾಗದ ಜನರು ತಗ್ಗು ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಕಂಗಾಲಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಮೂಲಕ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಿಂತೆ ಮಾಡಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಾವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಿತ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕುರಿತು ಅವರ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ನಾವು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅವರೂ ನೆಮ್ಮದಿಯ ನಿಟ್ಟುಸಿರು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಳಜಿಗಳಿಗೆ ನಾವು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಯುನೆಸ್ಕೋ, ಸೈಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್, ಸಂಬಂಧಿತ ಜಿಲ್ಲಾ ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಂಪರೆ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಜನರಿಗಾಗಿ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಜನರಿಗಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಜನರ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮೂಲ ತತ್ವದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ನಾವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತೇವೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಲಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ನಾವು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ನಾವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆಲವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾದ TBM ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದೇ?

ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ TBM ಅನ್ನು ಹೆರೆಂಕ್ನೆಕ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು 13,7 ಮೀಟರ್ ಉತ್ಖನನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಲರಿ ಮಿಕ್ಸ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಸಮುದ್ರತಳದ ಕೆಳಗೆ ನೆಲದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ 106 ಬಾರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು 11 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಯಂತ್ರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಿವಿಧ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಚಿಹಲ್ಲು ಹಲ್ಲಿನ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಡೈವರ್ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಒತ್ತಡದ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಇದು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರದ ಮುಖ್ಯ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಭಾಗವು ನೆಲವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ದೇಹವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 13,5 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 4 ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 120 ಬೆಂಬಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ. ಮತ್ತು ಇತರ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಘಟಕಗಳು. ಯಂತ್ರದ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಸುಮಾರು 3.400 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು 450 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ತೂಗುವ ಕಟ್ಟರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಭಾರವಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ನಾವು ಸಮುದ್ರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಡಚ್ ಕಂಪನಿ ಫುಗ್ರೊದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಭೂವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಭೂವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಕಾರ TBM ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, TBM ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಯೋಜನೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂಕಂಪಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗುವಂತೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲಾದ ಭೂಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕಕಗಳನ್ನು ಎರಡು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಭೂಕಂಪನ ಮುದ್ರೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಭೂಕಂಪನ ಮುದ್ರೆಯ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಭೂಕಂಪ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ನಮ್ಮ ಸುರಂಗವು ಒಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗವು ರಿಕ್ಟರ್ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 7,5 ಅಳತೆಯ ಭೂಕಂಪಗಳಿಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಅದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದರೆ; ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಯಾವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು?

ನಿರ್ಮಾಣ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡಗಳು, ಪೊಲೀಸ್, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳ ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್‌ನಂತಹ ತುರ್ತು ತಂಡಗಳು ಬಳಸಬಹುದಾದ IP-ಆಧಾರಿತ ಹೈ-ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಪ್ರಕಟಣೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪತ್ತೆ, ಸುರಂಗ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಜೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸುರಂಗ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಈವೆಂಟ್ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಪೋರ್ಟಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್‌ಆಪರೇಬಲ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸುರಂಗವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ ನೀವು ದಿನಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೀರಿ?

ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾಲದಾತರು ಈ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮರುಪಾವತಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬಹಳ ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಾವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಾಲಗಾರರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯ ಹಣಕಾಸು ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಮಾದರಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ನಾವು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಹೇಳಿದೆವು; ಸುಮಾರು 120 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಮೊದಲ ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಎರಡು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಜನರು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನಾವು ಊಹಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆಡಳಿತವು ಇದಕ್ಕೆ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 25 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ವಾಹನಗಳು ಹಾದು ಹೋದರೆ (ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 68 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ), ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಅದು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗವು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಏನು ತರುತ್ತದೆ?

ಸುರಂಗವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಸೈಡ್ ನಡುವಿನ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಸಂಚಾರದ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಧಮನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಗಲಾಟಾ ಮತ್ತು ಉಂಕಪಾನಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ. ಇದು Yenikapı ಮತ್ತು Göztepe ನಡುವೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆಯಾದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಸೌಕರ್ಯ, ಸಮಯ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ.