ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಸಮಸ್ಯೆ: ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು: ಕೃತಕ ಅಜೆಂಡಾಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನೋಡಬೇಕಾದ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನಹರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇಂದು ನಗರದ ಆದ್ಯತೆಯ ಅಜೆಂಡಾ ನಿರುದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರೂ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಅಜೆಂಡಾದಲ್ಲಿ ಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶ ಯಾರಿಗೂ ಇಲ್ಲ. ನೋಡಿ, ನಾವು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಟರ್ಕಿಯಾದ್ಯಂತ ಇಜ್ಮಿರ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಸುಮಾರು 50 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ. ಕೇವಲ 3-5 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಚೀನಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾವು ಇಜ್ಮಿರ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ದೈತ್ಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇಂದು ಏಕೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ? ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಏಕೆ ಬಯಸುತ್ತವೆ? ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಏಕೆ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ?
ಕೆಲವರಿಗೆ ಅಸಮಾಧಾನವೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಆದರೆ ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಯಾರಿಗೆ?
ಬಹುಶಃ... ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ್ಕಾಗಿ ಇರಬಹುದು.
ಇಜ್ಮಿರ್ ಒಂದು ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಪಕ್ಕದ ಮನಿಸಾಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದ ಅದೇ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈ ನಗರಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು. ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಇಜ್ಮಿರ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಮೂಲೆ ಮೂಲೆಗೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಈ ಬಾಗಿಲು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಬಾರದು. ಇಜ್ಮಿರ್ ಅವರು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಬರೋಣ ...
ಇಂದಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಇಜ್ಮಿರ್ ಅಥವಾ ಮನಿಸಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತೀರಾ?
ಮನಿಸಾದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಮನಿಸಾದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಿದೆ.
ಮನಿಸಾದಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಮನಿಸಾ ಇಜ್ಮಿರ್ ಬಂದರಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ.
ಮಣಿಸದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಗಳ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ.
ಮನಸಾ ತಲುಪುವುದು ಸುಲಭ.
ನಾವು ಈ ರೀತಿಯ ಹತ್ತಾರು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಬಹುದು.
ಹಾಗಾಗಿ, ಇಜ್ಮಿರ್ ಮನಿಸಾ ಹಿಂದೆ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡು ನೆರೆಯ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 30 ಕಿ.ಮೀ. ಸಬುನ್ಕುಬೆಲಿ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ, ಈ ದೂರವನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮನಿಸಾದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ, ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸುವುದು ಅವರ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ, ಇಜ್ಮಿರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾವಯವ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜೇಬಿನಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೂ ಮನಿಸಾ ಒಂದು ಅನನ್ಯ ನಗರವಾಗಿದೆ.
ಮೆಟ್ರೋ
ತಡವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ Üçkuyular-Evka-3 ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಇಜ್ಮಿರ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲ. ಹೂಡಿಕೆ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಾವಿನ ಕಥೆಯಾಗಿ ತಿರುಗಿ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ದಣಿದಿದೆ. ನನ್ನ ಕುತೂಹಲವೆಂದರೆ, Üçkuyular ಮೆಟ್ರೋ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ನಾವು ಏನು ಜಾರಿಗೆ ತರುತ್ತೇವೆ? ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಮೇಯರ್ ಅಜೀಜ್ ಕೊಕಾವೊಗ್ಲು ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರ ಸಾರಿಗೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಂದಿನಿಂದ ಆದ್ಯತೆಯು ಟ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋದಂತಹ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬುಕಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ಲೆಡೆರೆಯಂತಹ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು Göztepe ಮೆಟ್ರೋಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು Göztepe ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು "ಮಾಡಬಹುದಾದ" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ESHOT ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನ ಹೊಸ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಆರಂಭಿಕ ಟೀಕೆಗಳ ನಂತರ ಭಾಗಶಃ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ತಾರ್ಕಿಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ... ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ ಅಲ್ಸಾನ್ಕಾಕ್ ಸುರಂಗ (ಸಿಂಕ್-ಔಟ್) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೊಕಾವೊಗ್ಲು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಅಲ್ಸಾನ್ಕಾಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಈ ಭಾಗದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಹಾರವಾಗಲಿದ್ದು, ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಿದೆ. (ಪ್ರೀತಿಯ ಮಾರ್ಗ)
ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಾವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ