ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಫೈರ್ ಎಕ್ಸಿಟ್ ಹಗರಣ

ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿರ್ಗಮನ ಹಗರಣ: 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಗೊಜ್ಟೆಪೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾದ ಎರಡನೇ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಾನಿ

ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ Üçyol - Üçkuyular ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿನ ಹಗರಣಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸುರಂಗ ಛಿದ್ರ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ, ಮತ್ತು ಈಗ ಗೊಜ್ಟೆಪ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ "ಬೆಂಕಿ ನಿರ್ಗಮನ" ಹಗರಣವು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗುರುತು ಬಿಟ್ಟಿದೆ. ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಗೊಜ್ಟೆಪ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 2 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿದ್ದರೂ, ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ಖನನ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಗ್ನಿ ನಿರ್ಗಮನದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಇನಾನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದಾಗ, ಅದು ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಚಿಂತನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗೆದ ಬೆಂಕಿ ನಿರ್ಗಮನ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ತುಂಬಲಾಯಿತು. ನಂತರ, İzmirspor ಮತ್ತು Hatay ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಂತರ, Göztepe ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಳೆದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ.

ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣವಿಲ್ಲ

ಫಲಿತಾಂಶದ ಚಿತ್ರಗಳು ಘಟನೆಯ ಗಂಭೀರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಸಬ್‌ವೇಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಚನೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತಡೆಯಲು ಹಾಕಲಾದ ಪೊರೆಯು ಅಂತರ್ಜಲದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಬಲೂನಿನಂತೆ ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸಗಾರರು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಟರ್ / ಚುಚ್ಚುವ ಉಪಕರಣದಿಂದ ಪೊರೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ನೀರು ಬರಿದಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು, ಇದು ಸುರಂಗವು ಛಿದ್ರವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಈ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನ ಇಜ್ಮಿರ್ ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಯ್ಹಾನ್ ನಿವೃತ್ತರು, ಈ ರೀತಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ನಷ್ಟದ ಮೇಲೆ ನಷ್ಟ

ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಾನಿಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಜಲ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ "ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಂಡಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ" ಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೂನ್ಯ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಅದರಂತೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಂಪನಿಯು ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಾಗ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಚನೆಯು ನೀರಿನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗದಂತೆ ಸುರಂಗದ ನೆಲವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಚನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಅಂತರ್ಜಲ ಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಾದ ಪರಿಣಾಮ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಪರಿಣಾಮದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸುರಂಗವು ವಿವಿಧ ದಿನಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹರಿದಿದೆ. ಛಿದ್ರದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ರಚನೆಯು ಅದರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, 7-8 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಡಿಪಾಯ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ ಹಣ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ದೋಷಪೂರಿತ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ರಚನೆಯ ಛಿದ್ರವು ಎರಡನೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ನೀರಿನ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಲೋಡ್ ಆಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕುಸಿಯಬಹುದು. .

ವೀಡಿಯೊ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ?

STFA-SEMALY ಜಾಯಿಂಟ್ ವೆಂಚರ್: ಇಲ್ಲಿ ಇದು ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮೆಂಬರೇನ್ ಆಗಿದೆ.

IMM ಅಧಿಕೃತ. ಈ ನೀರು ಈಗ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ? ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ವಾಸನೆಯೂ ಇದೆ.

STFA: ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ

STFA: ಇದು ÖZTAŞ ಮಾಡಿದ ಇನ್ವರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ

IMM ಅಧಿಕೃತ: ಇದು? ಜೀ. ಆಗ ನಾವು ಇದ್ದೆವು.. ಇದು ಬೊಜೊಗ್ಲು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲವೇ?

STFA: ಇದನ್ನು Bozoglu ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಪೈಲಟ್ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಳಿಜಾರಿನಂತಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ÖZTAŞ ಮಾಡಿದ ಇನ್ವರ್ಟ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.

STFA: ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿದೆಯೇ? ಅವರು ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ನೀರು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ನಿಲ್ಲಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

STFA: ಆ T2 T1 ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

IMM ಅಧಿಕೃತ: T2, T1s. ಅಂತೆಯೇ, ನಮ್ಮ Göztepe ನಲ್ಲಿ, ಬಹುಭುಜಾಕೃತಿಯಲ್ಲಿ

STFA; Göztepe, ಇಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಫಹ್ರೆಟಿನ್ ಅಲ್ಟಾಯ್ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಇದೀಗ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅವರು ಕೂಲಂಕುಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

IMM ಅಧಿಕೃತ; “(ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರವಾಹದ ನೆಲವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ) ಅದು ಕೆಳಗೆ ಬರುತ್ತಿದೆಯೇ? ಅದು ಬರುವುದಿಲ್ಲವೇ?

STFA: ಇದು ಇಳಿಯುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಇಳಿಯುತ್ತಿದೆ

IMM ಅಧಿಕಾರಿ: ಅವನು ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾನೆ, ಸರಿ?

STFA: ಗ್ರೌಂಡ್ ಝೀರೋ ಆಗಿರುವುದು ಉತ್ತಮ. ಹೀಗೇ ಇದ್ದರೆ ಕೆಡುಕು.

İBB ಅಧಿಕೃತ: ಕಳೆದ ಬಾರಿ ನಾವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತೂಕವನ್ನು ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ.

STFA: ನಾವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ಇದು ವಿಲೋಮಗಳನ್ನು ತುಂಬುವಂತಿದೆ.

İBB ಅಧಿಕೃತ: ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವಿತ್ತು.

"ಒಳಚರಂಡಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ"

ಮೆಟ್ರೋ ಎಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ಅಂತರ್ಜಲದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದ ಎಮೆಕ್ಲಿ, ''ಬಿರುಕುಗಳ ಮೂಲಕ ನೀರು ತನ್ನ ದಾರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತುಂಬಿವೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನೀರು, ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ಒಳಚರಂಡಿ ಮೂಲಕ ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು. ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇದೆ. ಆದರೆ ಛಿದ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ,’’ ಎಂದರು.

ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕೊಕಾವೊಲು: ದೋಷಗಳಿರಬಹುದು

ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಮೇಯರ್ ಅಜೀಜ್ ಕೊಕಾವೊಗ್ಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅನಿಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ 'ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಯೋಜನೆ' ಕುರಿತು ನಡೆದ ಸುದ್ದಿಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಪ್ರತಿ ನಿರ್ಮಾಣದಂತೆ, ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪುಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಕೊಕಾವೊಗ್ಲು ಹೇಳಿದರು, “ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ Üçyol-Üçkuyular ಕುರಿತು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಅವರಿಗೆ ಅಹ್ಮತ್ ಅಥವಾ ಮೆಹಮತ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಬೇಕೆ ಎಂಬುದು ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ. ನಾವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿ ಇದೆ. ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಯಿದೆ. ಪ್ರತಿ ನಿರ್ಮಾಣದಂತೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪುಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ. ಇದು ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ. ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವರ್ಗಾವಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಾವು ಬದುಕದೆ ನೋಡದೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಪಿತೂರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳದೆ ನಾವು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿರಬಹುದು, ನಾವು ಅದನ್ನು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಡುವುದು ಮತ್ತು ಅಜೆಂಡಾವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮುಂತಾದ ಹಲವು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ

ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಇಜ್ಮಿರ್ ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಯ್ಹಾನ್ ನಿವೃತ್ತ ಸಬಾಹ್ ಎಗೆಲಿ ಅವರು ಬೆಂಕಿ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ನಂದಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ನಿವೃತ್ತರು ಹೇಳಿದರು, “ಬೆಂಕಿ ಪತ್ತೆ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಲ್ಲದ ಹೊರತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇರಬೇಕು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗಲೂ ಇದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡರೂ ಸಹ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಬೇಕು. ನಾವು ವಾಸಿಸುವ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಕೊನೆಯ ಘಟನೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಯೂ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡು ಹಲವು ಮಂದಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು. ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ ಮೆಟ್ರೊ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೀಗೆ ಮಾಡಿದರೆ ಜನರ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯ ಕಟ್ಟಿಟ್ಟ ಬುತ್ತಿ. ಅದಕ್ಕೆ ಬೇರೆ ವಿವರಣೆ ಇಲ್ಲ.” ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗಳ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ನಿವೃತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು, “ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಮ್ಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಅವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಿತ್ತು.

"ಉಳಿತಾಯ ಪರಿಹಾರಗಳು"

ನೀರಿನ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹರಿದ ಬಿಂದುವು ನಿಖರವಾಗಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿರುವ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ನಿವೃತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು, “ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುರಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದೆ. ಬಂಡಿಗಳು. METU ವರದಿಯಲ್ಲಿ 2 ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ತಳದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1.5 ಮೀಟರ್ ಊತವಿದೆ. ನಾವು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೂ ಸಹ, ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ವಿರುದ್ಧ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾಡುವುದೇನೂ ಇಲ್ಲ. ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳದ ಭಾಗವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ದಿನವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಪರಿಹಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸದೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ವಿವರಣೆ ಬೇಕು"

ನೀರು ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸಮರ್ಪಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ರಚಿಸಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೆಟ್ರೊ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದ ಎಮೆಕ್ಲಿ, “ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಾರದು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. 2012ರಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಿದೆಯೇ? ಅಥವಾ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ?' ನೀವು ಅವನನ್ನು ಕೇಳಬೇಕು. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ನಗರವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಈ ಸುದ್ದಿಯ ನಂತರ, ಈ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಜನರು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಲಿರುವ ಹೇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಭಯ ಮತ್ತು ಆತಂಕವನ್ನು ಹೋಗಲಾಡಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಿ ಗಂಭೀರ ಪರಿಹಾರ ಕಲ್ಪಿಸಿ ತೋರಿಸಬೇಕು,’’ ಎಂದರು.