RAYDER ಮತ್ತು ARUS ನ ಸ್ಥಳೀಯತೆಯ ದಂಗೆ: RAYDER ಮತ್ತು ARUS ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ Eurotem ಮತ್ತು ಚೈನೀಸ್ CSR ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೊಡುಗೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಬೋಯಿಂಗ್‌ನಿಂದ $7 ಬಿಲಿಯನ್ 390 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಚೀನಾ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಯ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೇಶಕ್ಕೂ "ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ" ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ" ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಪಾಲುದಾರ ಯುರೋಟೆಮ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ 800 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀಡಲು ವಿಫಲವಾದ ಬಗ್ಗೆ ರೇಡರ್ ಅವರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಏನೆಂದರೆ, ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ (ARUS) ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 51 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ಚೈನೀಸ್ CRS ಕಂಪನಿಯ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಅವರ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ "ಸ್ಥಳೀಯ" ದಂಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.
RAYDER ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಅಹ್ಮತ್ ಗೊಕ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂಘಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು 455 ಜನರಿಗೆ ಇ-ಮೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ "ಹ್ಯೂಂಡೈ ರೋಟೆಮ್ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2006 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುರೋಟೆಮ್ ಅನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ದೇಶೀಯ-ವಿದೇಶಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗೋಕ್ ಹೇಳಿದರು. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 35 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಸ್ಥಳೀಕರಣ ದರವು 5-10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇದುವರೆಗೆ 983 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ 1 ಬಿಲಿಯನ್ 770 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಯು ದರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ದೂರುತ್ತಾರೆ.
ARUS ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿ CSR ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೇಟಿವ್ ಬಗ್ಗೆ ಬುರ್ಹಾನೆಟಿನ್ ಗುವೆನ್ ನಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತ ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಎಕಿನ್ಸಿಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದಾಗ, ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: "ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಯು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಮೊದಲ ವಿತರಣಾ ದಿನಾಂಕದವರೆಗೆ, ಇದು 51 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೊಡುಗೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ." ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಯು ARUS ನಲ್ಲಿನ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಭೇಟಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಅಥವಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕ್ಷಮಿಸಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅವರು ಭೇಟಿ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. CSR ಸ್ಥಳೀಯ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಅದನ್ನು ಚೀನಾದಿಂದ ತಂದು ಎಂಎನ್‌ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಎಂಎನ್‌ಜಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಹಣ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ನಮ್ಮ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳಿಂದ ಇನ್ಪುಟ್ ಪಡೆಯಬೇಕು. ಅವರ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ 51 ಪ್ರತಿಶತ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. "ಇದು ಈಡೇರುತ್ತಿಲ್ಲ."
500 ರ ವೇಳೆಗೆ 2023 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ಕಿಯು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹೂಡಿಕೆಗಳು 200 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 120 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಮಾಡಲಿದೆ ಮತ್ತು 80 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ-ನಿರ್ವಹಿಸುವಿಕೆ-ವರ್ಗಾವಣೆ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಬರುವ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೊಡುಗೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎರಡು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವ ಬಗ್ಗೆ RAYDER ಮತ್ತು ARUS ನ ಸಮರ್ಥನೆ "ಸ್ಥಳೀಯ" ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು...
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ