ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ: ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮತ್ತು 1923 ರಲ್ಲಿ ಗಣರಾಜ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಟರ್ಕಿಯ ಒಟ್ಟು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು 378 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು….

ರೈಲ್ವೆ... ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾದ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಬಿಡುವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23, 1856 ಅನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜನ್ಮದಿನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ದಿನಾಂಕದಿಂದ, ಇಜ್ಮಿರ್-ಐಡಿನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ, ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಇತಿಹಾಸವು ಟರ್ಕಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಜನನ ಮತ್ತು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ.

ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಇಡೀ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಮೋಕ್ಷ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ದೇಹಕ್ಕೆ ರಕ್ತವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರಕ್ತನಾಳಗಳಂತಹ ಮಹತ್ವದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ನಡುವೆಯೂ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ವಿಜಯದ ಮೇಲೆ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನೋಡೋಣ. 1923 ರಲ್ಲಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಇಂದಿನವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ನಾವು ಕರುಣೆ ಮತ್ತು ಕೃತಜ್ಞತೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಕೃತಜ್ಞತೆಯಿಂದ ಸ್ಮರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.

ನಾವು ನಿಮಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕೃತಜ್ಞತೆ ಮತ್ತು ಕೃತಜ್ಞತೆಯೊಂದಿಗೆ ನೆನಪಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಯಾವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ಸಾಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಈ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ.

ಮುಡ್ರೋಸ್‌ನ ಕದನವಿರಾಮದವರೆಗೆ, ಅಂದರೆ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ (ಯುರೋಪ್, ಅನಾಟೋಲಿಯಾ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಅರೇಬಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ) ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1 ಕಿಮೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಡ್ರೋಸ್‌ನ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ, ವಿದೇಶಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ರಿಯಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅನಟೋಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ತುರ್ಕಿಯರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು.

ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 174 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿದ್ದವು.

ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ನಂತರ ಮತ್ತು 1923 ರಲ್ಲಿ ಗಣರಾಜ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಟರ್ಕಿಯ ಒಟ್ಟು ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ದ 378 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು.

ಯುದ್ಧದ ಕ್ರೂರತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡ ಗ್ರೇಟ್ ಅಟಾಟುರ್ಕ್, ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ನಂತರ ಮೊದಲ ವಿಷಯವಾಗಿ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಉಕ್ಕಿನ ಬಲೆಗಳನ್ನು ನೇಯುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಂತಹ ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳ ನಡುವೆಯೂ ಈ ಪವಾಡವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೇಗಳು ತಮ್ಮ ಸುವರ್ಣ ಯುಗವನ್ನು ಜೀವಿಸಿದವು.

ನಮ್ಮ ಸೈನ್ಯವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9, 1922 ರಂದು ಇಜ್ಮಿರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಯುದ್ಧವು ವಿಜಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮುದನ್ಯಾ ಕದನವಿರಾಮ (ಕದನವಿರಾಮ) ಮಾತುಕತೆಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11, 1922 ರಂದು ರಾಜಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರು ಹುತಾತ್ಮರು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿಗಳಾಗಲು ಕಾರಣವಾದ ಯುದ್ಧಗಳು ಈಗ ಮುಗಿದಿವೆ.

ಈಗ ಹೊಸ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ.

ನಮ್ಮ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಮೆನ್, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದವರು ನಮ್ಮ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, 1950 ರ ದಶಕದ ನಂತರ ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಮಲಮಕ್ಕಳಂತೆ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ರಸ್ತೆ, ರೈಲು, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ರಸ್ತೆ ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು.

ಟರ್ಕಿಶ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅಡಿಪಾಯವಾದ 1923 ರ ವರ್ಷವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಾವು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ TCDD ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಟೇಬಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರತಿ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ದದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು.

*2003-2007ರ TCDD ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಒಟ್ಟು ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ದ 10959 ಕಿ.ಮೀ. ಹಿಂದಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಉದ್ದವು 10984 ಕಿ.ಮೀ. ಕಳೆದ 2003-2007 ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

*ಇದು ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.

ಮೂಲ: TCDD ಅಂಕಿಅಂಶ ವಾರ್ಷಿಕಗಳು

ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, TCDD ಸುರಕ್ಷತೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆ, ಪರಿಸರವಾದ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣದಂತಹ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ;

ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಇದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.
ಇದು ಆರ್ಥಿಕ, ಸುರಕ್ಷಿತ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.
ರೈಲ್ವೇ ಒಂದು ಆದ್ಯತೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಆಗಿರಬೇಕು.

ಒಟ್ಟು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲು 2023 ರಲ್ಲಿ 15 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 2035 ರಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2023 ರವರೆಗೆ 500 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು;

3 ಸಾವಿರದ 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ, 8 ಸಾವಿರದ 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತು 1000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ 13 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ 2023 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 25 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ತಲುಪುವುದು , 2023-2035ರ ನಡುವೆ 6 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ (ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು 31 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.

ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪುನರ್ರಚನೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕೀಕರಣಗಳು (ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು, ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು) ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು.
ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ರೈಲ್ವೆ ವಲಯ ಮತ್ತು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು.
ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕು.
ರೈಲು ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು (ಖನಿಜ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ 400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೀರಿದ ದೂರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.
ಆಯಕಟ್ಟಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು.
ಅಗತ್ಯ ರಸ್ತೆ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.
ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.
ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಡಬಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಬೇಕು.
ಆಮದು, ರಫ್ತು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕಂಟೇನರ್, ತೈಲ ಮತ್ತು ಖನಿಜ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ರೇಖೆಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು.
ಬಂದರು ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು.
ಜಿಎಪಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವ ಸರಕನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ವಿಶೇಷ ಯೋಜನೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು.
ವ್ಯಾನ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು, ಹೊಸದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯುವುದು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾನ್ ಲೇಕ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಹೊಸ ಲೈನ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆದ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೈನ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಜಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೋವ್ಡ್ ವಾಹನಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯನ್ನು ಹೋಗಲಾಡಿಸಬೇಕು.
ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮದ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬೇಕು.
ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು.
ನೇರ ರೇಖೆಗಳು (ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖೆಗಳು) ಸಂಘಟಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಪೋರ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರು/ರೈಲ್ವೆ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು.
ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಗತ್ಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.
ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.

ಯಾಸರ್ ಮಾರ್ಗ