ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸಾವಿನ ಸುರಂಗವಲ್ಲ

ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾವಿನ ಸುರಂಗ: ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಈ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ 2012 ರಲ್ಲಿ METU ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯನ್ನು ಎಗೆಲಿ ಸಬಾ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಫೋಟಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು Üçyol - Üçkuyular ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 2005 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಜುಲೈ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಗೆಲಿ ಸಬಾ; ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ÖZTAŞ ಮೂಲಕ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯನ್ನು ಅವರು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಇದು İzmirspor ಮತ್ತು Hatay ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲು ಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲಾಗಿದೆ, ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಇಜ್ಮಿರ್ ಜನರಿಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮುಂಬರುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರ ಬಳಕೆಗೆ ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಿನಗಳು. ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವಾಗ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪನವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯ ಪ್ರತಿ ಸಾಲುಗಳು ಗೂಸ್‌ಬಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆ.

ಸುರಂಗವು ಎರಡು ಬಾರಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿದೆ
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಛಿದ್ರ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಮೊದಲು ಮೇ 3, 2011 ರಂದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜುಲೈ 18, 2012 ರಂದು. ಪಾಲಿಗೊನ್ ಮತ್ತು ಫಹ್ರೆಟಿನ್ ಅಲ್ಟಾಯ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೂಲ ವಿಭಾಗವು ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರಣ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ. 140 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಊತದ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಚನೆಯನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ತಯಾರಿಸಲಾದ 'ಐಸೊಲೇಶನ್' ಎಂಬ ರಚನೆಯನ್ನು ಹರಿದಾಗ, ಪಾಲಿಗೊನ್ ಮತ್ತು ಫಹ್ರೆಟಿನ್ ಅಲ್ಟೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನೀರು. ಸುರಂಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಪಂಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಘಟನೆಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಮರೆಮಾಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಮೆಟ್ರೊ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಹಲವು ಬಾರಿ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸತ್ಯವನ್ನು ಈಗೇಲಿ ಸಬಾಹ್ ಬೆಳಕಿಗೆ ತಂದರು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ÖZTAŞ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ನಡುವಿನ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಸುರಂಗದ ಛಿದ್ರವು 'ನಾನು ಬರುತ್ತಿದ್ದೇನೆ' ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ವಿವಿಧ ದಿನಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಂಪನಿಯು ಮಾಡಿದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಕೇಳದಿದ್ದಾಗ, ÖZTAŞ METU ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ನಂತರ ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು.

ಕೊಕಾವೊಲು ಅವರು ಸಭೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಲಿಲ್ಲ
ಅದರ ವಿಷಯ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷರಶಃ ದುರಂತದ ಮುನ್ನುಡಿಯಾಗಿರುವ ವರದಿಯು ಜೀವ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಾ. ಎರ್ಡೆಮ್ ಕ್ಯಾನ್‌ಬೇ ಜೂನ್ 5, 2012 ರಂದು ಸುರಂಗದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೀಸಲಾತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಇಜ್ಮಿರ್‌ಗೆ ಬಂದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಮೇಯರ್ ಅಜೀಜ್ ಕೊಕಾವೊಗ್ಲು ಅಥವಾ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ರೈಫ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆಕ್ ಅವರು ನಿಗದಿತ ಸಭೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ನಂತರ, ಕ್ಯಾನ್ಬೇ ತನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಬರೆದರು. ÖZTAŞ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅಹ್ಮೆಟ್ Öztek ಅವರು 18 ಜೂನ್ 6 ರಂದು ಇಜ್ಮಿರ್ 2012 ನೇ ನೋಟರಿ ಮೂಲಕ Kocaoğlu, ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆ STFA-Semaly SAOG ಗೆ ಕವರ್ ಲೆಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಕ್ಯಾನ್‌ಬೇ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಪಕ್ಷಪಾತವಾದ ಡಚ್ DHV ಕಂಪನಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರ ಸಂಸ್ಥೆ STFASEMALY ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯು ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಹಾನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾನ್ಬೇ ಗಮನಸೆಳೆದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡ
ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡ ಎಂದು ಕ್ಯಾನ್ಬೇ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ; ಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡದೇ ಇರುವುದೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದರು. ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿಯು ವಿವಿಧ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ÖZTAŞ İnşaat ಗೆ ಬರೆದಂತೆ, ಸುರಂಗ ವಿಭಾಗದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿರಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಎಂದು ಅಸೋಸಿ. ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಎರ್ಡೆಮ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೇ ತನ್ನ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರೆಸಿದನು; "ಈ ವಿವರಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಚಿಂತನೆ-ಪ್ರಚೋದಕವಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾಡಲು ಹೇಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಸಹ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, DHV ತನ್ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿ '0' ಶೂನ್ಯ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಕಾರ ಸುರಂಗದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೆಟ್ರೋಗೆ ನೀರಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ಅನಿವಾರ್ಯ, ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸದಿರುವುದು ಕೊಲೆಗೆ ಕಾರಣ'
ಸಹಾಯಕ ಡಾ. ಭೂಕಂಪದ ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಕಮಾನು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾನ್ಬೇ ಹೇಳಿದರು.

METU ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಸಹಾಯಕ. ಡಾ. ಎರ್ಡೆಮ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೇ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬಿರುಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲಾಗಿದೆ. 3 ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬಿರುಕುಗಳು 0.81 ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ; "ಪ್ರತಿದಿನ ಸಾವಿರಾರು ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಇಂತಹ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಬಿಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವುದು ಕೊಲೆಯಾಗಿದೆ." ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭೂಕಂಪದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಭೂಕಂಪನ ವಲಯ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಹಾಯಕ ಡಾ. ವರದಿಯ ತೀರ್ಮಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ಬೇ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; “ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಭೂಕಂಪದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ. ಭೂಕಂಪಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಕಮಾನು ತುಂಬಾ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ. "ಸ್ಥಳದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಮಾನಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಲವರ್ಧನೆಯು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ." ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಿದ ನಂತರ, ಅಗತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಜ್ಮಿರ್ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.