ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಈದ್ ಶುಭ ಸುದ್ದಿ! ಇದು ಉಚಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ!

ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಈದ್ ಶುಭ ಸುದ್ದಿ: ಜುಲೈ 25 ರಂದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಈದ್‌ನ ಶುಭ ಸುದ್ದಿ ಬಂದಿದೆ. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜುಲೈ 3 ರವರೆಗೆ ರಜೆಯ 30 ನೇ ದಿನದವರೆಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಡುವೆ ಓಡುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಈಗ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದೆ. ಜುಲೈ 25ರಂದು ಸಂಚಾರ ಆರಂಭಿಸಲಿರುವ ರೈಲಿಗಾಗಿ ಉಸಿರು ಬಿಗಿಹಿಡಿದಿರುವಾಗಲೇ ರಂಜಾನ್ ಹಬ್ಬದ ಶುಭ ಸುದ್ದಿ ಬಂದಿದೆ. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಅವರು ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರಜೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವಂತೆ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಜೆಯ ನಂತರ, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ದರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣ ದರ ಬಸ್‌ಗಿಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅಗ್ಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ

ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುಂಕಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರಿಗೆ, 26 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ಶಿಕ್ಷಕರು, ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಪತ್ರಿಕಾ ಕಾರ್ಡ್ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ 20 ಪ್ರತಿಶತ; 7-12 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಮತ್ತು 60 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 50 ಪ್ರತಿಶತ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

TCDD ಇತಿಹಾಸ

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸವು 1851 ರಲ್ಲಿ 211 ಕಿಮೀ ಕೈರೋ-ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಸವಲತ್ತು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸವು 23 ಕಿಮೀ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಸವಲತ್ತು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1856, 130 ರಂದು ಐದೀನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ.

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ತುರುಕ್ ಮತ್ತು ಮೀಬಿರ್ (ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ) ಇಲಾಖೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24, 1872 ರಂದು, ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 4.136 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗವು ನಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ 2.404 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು 1.377 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, "72-36 ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್", ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲನ್ನು 1983% ರಿಂದ 1993% ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. , ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1986 ರ ನಂತರ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ನಾವು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗಲೂ, ನಾವು ಗಮನಾರ್ಹ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ; ಕೇವಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು, ಗಾಯಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಸತ್ತ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲನ್ನು 30% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ; ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 1.500 ಜನರು ಸಾವಿನಿಂದ ಮತ್ತು 16.000 ಮಂದಿ ಗಾಯದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1950 ರ ದಶಕದ ನಂತರ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ರಸ್ತೆ-ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1950 ಮತ್ತು 1997 ರ ನಡುವೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದವು 80% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದವು ಕೇವಲ 11% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಯ ಷೇರುಗಳು; 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು 50% ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳು 30% ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲು 1985 ರಿಂದ 10% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.