ಅದಾನ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ನಡೆಯಿತು

ಅದಾನ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ "ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ"ದಲ್ಲಿ ಅದಾನದ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.

ಸೇಹನ್ ಹೊಟೇಲ್ ನಲ್ಲಿ 2 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ "ಹೊಸ ಮಹಾನಗರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದಾನ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ"ದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾಲಕರಾದ ಪ್ರೊ. ಡಾ. TMMOB ಅದಾನ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಮನ್ವಯ ಮಂಡಳಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಟ್ಯೂನ್ಸರ್ ಅವರು ನಡೆಸಿದ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹಸನ್ ಎಮಿರ್ ಕವಿ, "ಅದಾನದಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ, ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು", ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನಝಿಮ್ ಬಿಕಾನೆರ್ ನ ಅದಾನ ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, "ಎ. ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಸಲಹೆಗಳು" ಮತ್ತು ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿಟಿ ಪ್ಲಾನರ್‌ನ ಅದಾನ ಶಾಖೆ, ಗುಲ್ಕನ್ ಉಲುಟರ್ಕ್, "ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ" ಕುರಿತು ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.

ಅದಾನದ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು, ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ, ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಡಿದ ತಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ, ಅದಾನ ಐಕೆಕೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಹಸನ್ ಎಮಿರ್ ಕವಿ ಅದಾನವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಅಡ್ಡಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಮನ ಸೆಳೆದರು ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು:

"ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಆರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಅನುಸರಣೆ ಹದಗೆಡುತ್ತಿದೆ"

"ನಾವು ಅದಾನದಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಅಸಮಂಜಸ ನೀತಿಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಗರದಾದ್ಯಂತ, ಸಂಚಾರ ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಅನುಸರಣೆ ಹದಗೆಡುತ್ತಿದೆ.
ಬೀದಿಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ವೇಗವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ವೇಗದ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ನಗರೀಕರಣ, ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆಯು ಒಂದು ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸೇವೆಯ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನೀತಿ ಇರಬೇಕು.

ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯು ಜನರು, ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ, ಆರಾಮವಾಗಿ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ, ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸದೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ನೀತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರ (ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಲಯ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮೂಲ).
ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬಂದಿರುವ ಸುರಂಗ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್/ಓವರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಂತಹ ಉಪಶಮನಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು; ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಗಂಭೀರತೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕಾಳಜಿಯು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರಬೇಕು

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅದಮ್ಯ ಏರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ" ನೀತಿಗಳನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ, ಇಂದಿಗೂ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಜೀವನ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡುತ್ತದೆ. "ಸುಸ್ಥಿರ", ಕವಿ ಹೇಳಿದರು, "ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು; ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಗುರಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ನಗರ ಸಂಚಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಗರದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸ್ವತ್ತುಗಳು, ಚಿತ್ರ, ರಕ್ಷಣೆ, ಇತರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತತೆ-ಸಂಪರ್ಕ, ನಗರ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ.

ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಯಸುವವರು ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ವೇಗವಾದ, ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗದ, ಅನಗತ್ಯ ಕಾಯುವಿಕೆಯಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸದಿರುವ, ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ನಗರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬೇಕು.

ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕು; ಇದರರ್ಥ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆ, ಸ್ವಚ್ಛ ಪರಿಸರ, ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಜೀವನದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ನಗರಗಳು, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಸಂತೋಷದ ಸಮಾಜ.

ಜನರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಾರದು

ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ನಗರದ ನೈಸರ್ಗಿಕ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆಯ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ನಗರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ:
"ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಗುರಿಯು ಜನರ ಚಲನೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು, ವಾಹನಗಳಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಗರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅವರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವುದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ನಗರವು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಗರ-ಕಾರು ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಬಹುಮಹಡಿ ಛೇದಕಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ನಗರ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ "ನಗರಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು" ಅಲ್ಲ. ಆದರೆ ವಾಸಯೋಗ್ಯ ನಗರಕ್ಕಾಗಿ "ಕಾರನ್ನು ಮಾನವ ಮತ್ತು ಮಾನವನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು" ನಗರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ.
ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಯೋಜಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ನಗರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಒಂದು ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಆ ನಗರದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರಬೇಕು.
ನಗರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು, ಆ ನಗರದ ಗೋಚರ ಮತ್ತು ಅಗೋಚರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೋಡುವುದು ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೈಬಿಟ್ಟ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಹುಮಹಡಿ ಛೇದಕವು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಹರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕರಗಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಚಲನವಲನಗಳು, ಶಾಪಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸೇವಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಈ ನಿಯಮಗಳು, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, "ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವಾಗ ಜನರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ."
ಟಿಎಂಎಂಒಬಿ ಅದಾನ ಐಕೆಕೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಹಸನ್ ಎಮಿರ್ ಕವಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಣಿತ ಕರ್ತವ್ಯವಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು "ಅದಾನ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ / ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆ, ಇಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಒತ್ತು ನೀಡಬೇಕು, ಪುರಸಭೆಯೊಳಗೆ "ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಘಟಕ"ವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ”ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ? ಅದಾನವನ್ನು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಎಲ್ಲಾ ತಜ್ಞರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿರುವ ಡಿಡಿವೈ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಏಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ? ಎಂದರು.

22 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ

ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನ ಅದಾನ ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ನಾಝಿಮ್ ಬೈಕರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತಿ "ಅದಾನ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಸಲಹೆಗಳು" ನಲ್ಲಿ ಅದಾನದ ಏಕೈಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಅಧ್ಯಯನವು 22 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ:
ಅದಾನದಲ್ಲಿ, 1992 ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಕುರಿತು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮಹಾನಗರವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಇದರಿಂದ ಕೊನೆಯ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅಧ್ಯಯನವು 22 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನದು. 1992 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ನಗರದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಋಣಾತ್ಮಕತೆಯು ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ನಗರೀಕರಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಬಹಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ನಗರವು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಲಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರಿದೆ, ವಸಾಹತು, ವಸತಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಉತ್ತರ ಅದಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಜನನಿಬಿಡವಾಯಿತು. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಅದಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ನಗರೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಳೆದ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ "ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ" ದ ವಿದ್ಯಮಾನವು ನಗರ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲ ಒತ್ತಾಯದ ನಡುವೆಯೂ ವರ್ಷಗಟ್ಟಲೆ ಮಾಡದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳ ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತದ ವಿಧಾನದಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿವೆ.

ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 5216 ರ ಅನುಚ್ಛೇದ 7 ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವುದು ಪುರಸಭೆಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಮಹಾಯೋಜನೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊಂದುವ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸದಿರುವುದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ವಲಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೊರತು ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಯೋಜನೆಯು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಗುವ ವಲಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಸಮರ್ಥತೆ ಅಥವಾ ಕೊರತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ.

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಝೋನಿಂಗ್ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 3194 ರ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕಾನೂನಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ವಲಯ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಕಾನೂನನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ನಗರಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾನೂನು ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿಸಬೇಕು.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ವಲಯ ಯೋಜನೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗದ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಲಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿವೆ.

"ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದ ಹಂತವು ಶೋಚನೀಯವಾಗಿದೆ"

ಅದಾನದ ಪ್ರಮುಖ ತಪ್ಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ "ರೈಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಯಂತಹ ನಗರದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗಳ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡದಿರಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು, ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ನೀಡುವ ಮತ್ತು ತಿಳುವಳಿಕೆ ನೀಡುವ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಪೂರೈಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಜನರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಿಎಂಎಂಒಬಿಯಾಗಿ, ನಾವು ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾವು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ.

ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದತ್ತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೈಜ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅದಾನ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂದು ತಲುಪಿರುವ ಅಂಶ ನಿಜಕ್ಕೂ ಶೋಚನೀಯ. ನಮ್ಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಎಷ್ಟು ಸರಿಯಾಗಿರುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇತಿಹಾಸವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಮಗೆ ಸರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ಅಥವಾ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ ನಗರವನ್ನು ವೆಬ್‌ನಂತೆ ನೇಯ್ಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ ಮೆಟ್ರೋ. ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಾಚೀನತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಭುತ್ವವು ಈ ನಗರಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದಾನ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ತಪ್ಪು ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿ ನಗರದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಅದಾನ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ತಪ್ಪು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಾಸಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು Çukurova ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಕ್ಯಾಂಪಸ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಲೇನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. .

ಅದಾನ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೊರೆಯನ್ನು ತಡಮಾಡದೆ ಅದಾನದ ಜನರ ಮೇಲೆ ಹೊರಿಸಬೇಕು.

ಅದಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಛೇದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ "ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಹರಿವು" ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಸಂಭವನೀಯ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮೋಸದಾಯಕವೆಂದು ಹೇಳಿದ ಬೈಸರ್, "ಸಮಸ್ಯೆ ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ನಗರದ ಇತರ ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಧಮನಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಬಹುಮಹಡಿ ಛೇದಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಹೇಳಲಾದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಈಗ ಪರಿಗಣಿಸದಿರುವ ಕೆಲವು ಇತರ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಥವಾ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಪರೀತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯತೆ.

ಅದಾನದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮತ್ತು ನಗರ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಜನರ-ಮೊದಲ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು; ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಮರ್ಥನೀಯ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಅದರಂತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಹಾಯೋಜನೆಯನ್ನು 5 ವರ್ಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕು,'' ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

"ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರುವ ಮಾನವ"

"ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ" ಕುರಿತಾದ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ, ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿಟಿ ಪ್ಲಾನರ್ಸ್‌ನ ಅದಾನ ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಗುಲ್ಕನ್ ಉಲುಟರ್ಕ್, ನಗರ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾದ ಅನಿಸಿಕೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತು ನೀಡಬೇಕಾದ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಜನರು.

ಕಳೆದ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮಹತ್ತರ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಲುಟರ್ಕ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ಉಲುಟರ್ಕ್ ಹೇಳಿದರು:

“ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಗುರಿಯು ಬದಲಾಗಿದೆ, ದಟ್ಟಣೆಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಲು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಇದು 1980 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಚರ್ಚೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆಯ ಗುರಿಯು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚ.

ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲು, ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲಾಗದ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವ ನಗರ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳ ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು; ಆರ್ಥಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಬಾಹ್ಯ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು; ಸಾಮಾಜಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಇದು ಸಮಾಜದ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದವರಿಗೂ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೆಚ್ಚವು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಈ ತತ್ವಗಳು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ; ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಮಾನ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಗುರಿಗಳಾಗಿವೆ.

ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 5 ಮಾನದಂಡಗಳು

ಇಂದು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು 5 ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಪು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಉಲುಟರ್ಕ್ ಹೇಳಿದರು.
“ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು, ಮೋಟಾರುರಹಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು - ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸಾರಿಗೆ - ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು, ವಾಹನ-ಮುಕ್ತ ವಸಾಹತು ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸುವ ಅಭಿಯಾನಗಳು.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಲೇನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಗರದಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ.

ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದವರೆಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಕರಣೀಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳೆಂದು ಕರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ, ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ವಾಹನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು.