ರುಮೇಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು

ರುಮೆಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು: ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಪ್ರಪಂಚದ ಮೊದಲ ರೈಲು, ವಿವಿಧ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, 1825 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವೆ ಹಾಕಲಾದ ಕಿರು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಸೆಳೆದ ಈ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು 1830 ರಲ್ಲಿ ಲಿವರ್‌ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1832 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಎಟಿಯೆನ್ನೆ-ಲಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್-ಫರ್ತ್ 1835. , ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್-ಮಾಲೀನ್ಸ್ ಲೈನ್ಸ್ ನಂತರ. USA ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1830 ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1843 ರಲ್ಲಿ ಲೀಜ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಕಲೋನ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು.

ತಾಂಜಿಮಾತ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ತೀವ್ರಗೊಂಡಾಗ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಭಾರತದಿಂದ ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಉಪಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 211 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1856 ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೈರೋ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1869 ರಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು 1863-1866 ರ ಇಜ್ಮಿರ್-ಕಸಾಬಾ ಲೈನ್ ಮತ್ತು 1856-1890 ರ ಇಜ್ಮಿರ್-ಅಯ್ಡನ್ ಲೈನ್, ಶ್ರೀಮಂತ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಏಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ 1860 ರ ಚೆರ್ನಾವೊಡಾ (ಬೊಕಾಜ್ಕಿ)-ಕಾನ್‌ಸ್ಟಾನ್ಜಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 1866 ರ ರುಸುಕ್-ವರ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳು.

ಐರೋಪ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಜಕೀಯ ಏಕೀಕರಣದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ತಂಜಿಮಾತ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಬಾಲ್ಕನ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಂಡುಬರುವ ಅಶಾಂತಿಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ, ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರೈಲ್ವೇ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜನವರಿ 1857 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಪಿ ಲ್ಯಾಬ್ರೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಬ್ರೊಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅದೇ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1860 ಮತ್ತು 1868 ರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಇದೇ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿದ್ದ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಯಹೂದಿ ಬ್ಯಾರನ್ ಹಿರ್ಷ್‌ಗೆ ರುಮೆಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಸವಲತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು, ನಾಲ್ಕನೇ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 17 ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1869. ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎಡಿರ್ನೆ, ಪ್ಲೋವ್ಡಿವ್ ಮತ್ತು ಸರಜೆವೊ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾವಾ ನದಿಯ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎನೆಜ್, ಥೆಸಲೋನಿಕಿ ಮತ್ತು ಬುರ್ಗಾಜ್ ಇವುಗಳಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುವ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ

ಲೈನ್‌ನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವಾಗಿ, ಯೆಡಿಕುಲೆ-ಕುಕ್‌ಕೆಮೆಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು ಜೂನ್ 4, 1870 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 15 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಈ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 4, 1871 ರಂದು ಅಧಿಕೃತ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. Küçükçekmece-Yeşilköy-Bakırköy-Yedikule ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಮೊದಲ ರುಮೆಲಿಯಾ ಲೈನ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ Bakırköy ಮತ್ತು Yeşilköy ಬೆಳೆಯಲು ಮತ್ತು ನಗರದ ಉನ್ನತ ಆದಾಯದ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಆದ್ಯತೆಯ ವಸಾಹತು ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಡಿಕುಲೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಎಮಿನೋನ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಸಿರ್ಕೆಸಿಗೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು Topkapı ಅರಮನೆಯ ಕರಾವಳಿ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿ ಮಹಲುಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಆಶ್ರಯ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಲಾಂಗಾದಿಂದ ಸುಲ್ತಾನಹ್ಮೆಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಹೆಕಾಪಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.ಇದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಥವಾ ಹೊಸ ಬಂದರನ್ನು Küçükçekmece ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಒಬ್ಬನೇ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲಾಜಿಜ್, ರುಮೆಲಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯಡಿಕುಲೆ ಅಲ್ಲ ಸಿರ್ಕೆಸಿ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಯೆಡಿಕುಲೆಯಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಿರ್ಕೆಸಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೊಕ್ಸೆಕ್ಮೆಸೆಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಾಟಾಲ್ಕಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾದ ಯೆಡಿಕುಲೆ-ಕುಕ್ಸೆಕ್ಮೆಸ್ ರೇಖೆಯ ಈ ಹೊಸ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 21 ಜುಲೈ 1872 ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.

ಯಡಿಕುಲೆ-ಕುಕ್‌ಕೆಮೆಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಜಮೀನುಗಳ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸಿರ್ಕೇಸಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು, ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಡವದ ಖಾಸಗಿ ನಿವಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಎಡಿರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1885 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ವಿಶೇಷ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ, ರುಮೆಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಾಗಿ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಡಿರ್ನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ 250 000 ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳು. . ಇಸ್ತಾನ್ ಬುಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ನೆಲ ಕೊಳೆತಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣ ನೀಡಿ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ರುಮೆಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಫೆಬ್ರವರಿ 11, 1888 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 3, 1890 ರಂದು ಬಳಕೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್-ಸಿರ್ಕೆಸಿ ಸ್ಟೇಷನ್

1200 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಆಗಸ್ಟ್ ಜಾಚ್ಮಂಡ್. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜಚ್‌ಮಂಡ್, ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮಿದ್ II ರ ಚೇಂಬರ್‌ಲೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಅಗ್ರಿಬೋಜ್ಲು ರಾಗಾಪ್ ಪಾಷಾ ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಗೆದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮನೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹೆಂಡೀಸ್-ಐ ಮುಲ್ಕಿಯೆ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ವಿನ್ಯಾಸ ಬೋಧಕ. ಜಚ್ಮಂಡ್ ಅವರು ಬೋಧಿಸುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಿರ್ಕೆಸಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಈ ಕಟ್ಟಡದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ವತಃ ದೊಡ್ಡ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 6 ಫೆಬ್ರವರಿ 11, 1888 ರಂದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಜಿಯರ್ ಕೆಬ್ರಿಸ್ಲಿ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಕಾಮಿಲ್ ಪಾಷಾ ಅವರ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು 9 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂತಸ್ತಿನ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ 300 ನೇ ಶತಮಾನದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಓರಿಯಂಟಲಿಸಂನ ಅತ್ಯಂತ ಭವ್ಯವಾದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ನಡುವೆ ತೆಳುವಾದ, ಉದ್ದವಾದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಿರ್ಕೆಸಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು ತಲಾ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗಗಳು ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ. ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳು, ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಸಮೂಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರವು ಕಟ್ಟಡದ ಸಮೀಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟೆರೇಸ್ಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಕಟ್ಟಡವು XNUMX ಗ್ಯಾಸ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಕಾಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ಒಲೆಗಳಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತೆರೆದ ಗಾಳಿ ಬೀರ್ ಹಾಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ನಂತರ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸಿರ್ಕೆಸಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಡ ಲಗೇಜ್ ಕಚೇರಿ, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಸೇರಿದ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಇವು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಸಾರಸಂಗ್ರಹಿತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗ್ರಾನೈಟ್, ಬಿಳಿ ಅಮೃತಶಿಲೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸೆಲ್ಲೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿ ಕಮಾನುಗಳಿಗೆ ಗುಲಾಬಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಅಮೃತಶಿಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಶನ್ ಆಗಿದ್ದ ಓರಿಯಂಟಲಿಸ್ಟ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ದೇಶಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. . ಮೂರಿಶ್ ವಾಸ್ತುಶೈಲಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಮೊನಚಾದ ಕುದುರೆ ಕಮಾನುಗಳು, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಮಾನಿನ ಅವಳಿ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಗುಲಾಬಿ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು, ಮುಂಭಾಗದ ಜೋಡಣೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲದೆ, ಫ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಸಾ ಮಾದರಿಯ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ಮೈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಮಹಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತಿರುವ ಕಿರೀಟದ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೇಟ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಸನ್ಯಾಸಿಗಳ ವಾಲ್ಟ್-ಆಕಾರದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನಾರೆಟ್-ಆಕಾರದ ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರಗಳು ಕೇಂದ್ರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ದೊಡ್ಡ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಭವ್ಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಟಿಕೆಟ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ರಚನೆಯ, ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಪಿರಮಿಡ್-ಆಕಾರದ ಮರದ ಸೀಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಎತ್ತರದ ಸಭಾಂಗಣವು ಹಗಲು ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಒಂದೇ ಅಂತಸ್ತಿನ ಎತ್ತರದ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳು ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಛಾವಣಿಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಗುಲಾಬಿ ಕಿಟಕಿಗಳ ವರ್ಣರಂಜಿತ ಬಣ್ಣದ ಗಾಜಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ವೇದಿಕೆಗೆ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಪ್ಲೋಲಿಬ್ ಬಾರ್

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್-ಎಡಿರ್ನೆ-ಪ್ಲೋವ್ಡಿವ್-ಸೋಫಿಯಾ-ಸರಜೆವೊ-ಬನ್ಯಾಲುಕಾ-ನೋವಿ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರುಮೆಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು 1871 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ಒಂದೇ ದಿನಾಂಕದಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1873 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಎಡಿರ್ನೆ-ಸರಂಬೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜೂನ್ 17, 1873 ರಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಏಕ ರೇಖೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಸುಲಭವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕಾರಣ ಸರಳ ರೇಖೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಂಪನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಾಭವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸಹ ದೊಡ್ಡ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ವಸಾಹತು ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. . ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 80 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಡಿರ್ನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು 000 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲೋವ್ಡಿವ್ ನಗರಗಳ ಹೊರಗೆ 80 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.000 II. ಅಬ್ದುಲ್‌ಹಮಿದ್ II ರ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕವಾದ ಪ್ಲೋವ್ಡಿವ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಬದಲಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಸಿರ್ಕೆಸಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಜಚ್‌ಮಂಡ್‌ನ ಸಹಾಯಕ ಕೆಮಾಲೆಟಿನ್ ಬೇ ಅವರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಅವರು 5 ರಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೆಂಡೀಸ್-ಐ ಮುಲ್ಕಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉನ್ನತ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೆಮಾಲೆಟಿನ್ ಬೇ ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಇತಿಹಾಸ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಬೋಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರೊ. ಜಾಚ್‌ಮಂಡ್‌ನ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಯಾಗಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ 8 ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರೊ. ಜಚ್‌ಮಂಡ್‌ನ ಮಧ್ಯವರ್ತಿ ಮೂಲಕ, ಅವರನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಶಿಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.ಅವರು 1887 ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ವೇದಾತ್ ಟೆಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಕೆಮಾಲೆಟಿನ್ ಬೇ ಅವರು ಈ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶೈಲಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1891 ರ ನಂತರ ಅವರು ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ. 1900 ರ ಮೊದಲು ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ನವ-ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಟ್ ನೌವಿಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಕಾರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಕ್ಲೆಕ್ಟಿಸಮ್ನ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ.

1907 ರಲ್ಲಿ ಕೆಮಾಲೆಟಿನ್ ಬೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ಲೋವ್ಡಿವ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1908 ಅಥವಾ 1909 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಸಿರ್ಕೆಸಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ಲೋವ್ಡಿವ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಹಡಿಗಳಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಸಿರ್ಕೆಸಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಅಂತಸ್ತಿನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು ಬದಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಜಾರಾದ ಲೋಹದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಹಿಪ್ಡ್ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವೇದಿಕೆಯು ನಂತರ ಲೋಹದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ಇಂದು ಈ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ನೆಲ ಅಂತಸ್ತಿನ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.
ಬಹುಶಃ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟಡದ ನೆಲಮಹಡಿಯು ಆಳವಾದ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನವ-ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಎತ್ತರದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕನ್ಸೋಲ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸುವ ಟೇಬಲ್-ಆಕಾರದ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಎರಡಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಕಾಂಥಸ್ ಎಲೆ ಕೆತ್ತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನ್ಸೋಲ್‌ಗಳು ಒಯ್ಯುವ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕುರುಡು ಕಮಾನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಲಂಬವಾದ ಆಯತಾಕಾರದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಕಾರ್ನಿಸ್ ಅನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಡೀ ಕಟ್ಟಡದ ಸುತ್ತಲೂ ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಮಾಲೆಟಿನ್ ಬೇ ತನ್ನ ಯೌವನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎಡಿರ್ನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಭಾಗಗಳು ಅದರ ಒಳಾಂಗಣಗಳಾಗಿವೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಾಹಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟಡದ ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಟೋಲ್ ಬೂತ್, ಸಿರ್ಕೆಸಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಂತಲ್ಲದೆ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬೆಳಕಿನ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ರಹಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಭಾಂಗಣದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಅಂಶಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪ್ರಕಾಶಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನವ-ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾಲಮ್ಗಳು. ಪ್ಲೋವ್ಡಿವ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಭವ್ಯವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಯುವ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಯಿಂದ ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಮುಖವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ.

ಎಡಿರ್ನ್ ಸ್ಟೇಷನ್

ಪ್ಲೋವ್ಡಿವ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಮಲೆಟಿನ್ ಬೇ ಅವರ ಯಶಸ್ಸು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎಡಿರ್ನೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಥೆಸಲೋನಿಕಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಅದರ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಡಿರ್ನೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಕಾರಣ ಬಳಕೆಯಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು.

ಇದು ಎಡಿರ್ನೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಕರಾಯಾಕ್ ಗ್ರಾಮದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಟ್ಟಡದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಹುಶಃ 1912 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1913-1914 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಬಾಲ್ಕನ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ರುಮೆಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ 337 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗವು ಮಾತ್ರ ಟರ್ಕಿಯ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಧ್ಯೆ, ತಲುಪಲು ಗ್ರೀಕ್ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರೀಕ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕರಾಕಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಡಿರ್ನೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ 1929 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಪುಲ್ಲುನಿಂದ ಎಡಿರ್ನೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟಿಸಿಡಿಡಿವೈ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಳೆಯ ಎಡಿರ್ನೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ತುರ್ಕಿ-ಗ್ರೀಕ್ ಗಡಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಖಾಲಿಯಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು 1974 ರ ಸೈಪ್ರಸ್ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಠಾಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1977 ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಡಿರ್ನ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ಎಡಿರ್ನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ತಿರುಳಾಗಿದೆ. ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮರುರೂಪಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಇಂದು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಅತಿಥಿ ಗೃಹವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಆಡಳಿತ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಸಭಾಂಗಣಗಳಿವೆ.

ಎಡಿರ್ನೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ತೆಳುವಾದ, ಉದ್ದವಾದ, ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಮೂಹ ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಹಾಲ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟಡದ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಗೋಪುರಗಳ ಮೂಲಕ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕಡೆಗೆ ಮಧ್ಯದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊನಚಾದ ಮರದ ಗುಮ್ಮಟಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 80 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಎತ್ತರದ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಇರುವ ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಹೊರ ಗೋಡೆಗಳು, ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು ಕಮಾನುಗಳು, ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಗಳು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ವೋಲ್ಟಾಯಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೆಲಹಾಸುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರಚನೆಯನ್ನು ಕಲ್ನಾರಿನ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಇದು ಟ್ರಸ್ಡ್ ಹಿಪ್ಡ್ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎಡ ಲಗೇಜ್ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹತ್ತು ವಸತಿಗೃಹಗಳಿವೆ, ಎರಡು ತುದಿಗಳ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಇಂದು, ಈ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಎಡಿರ್ನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಆಡಳಿತವು ಅತಿಥಿ ಕೊಠಡಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ, ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಚಪ್ಪಟೆ ಕಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ನೆಲ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮೊನಚಾದ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೆಲ ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಇತರರಿಗಿಂತ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಐಸೋಮಾರ್ಫಿಕ್ ಮುಖ್ಯ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮೊನಚಾದ ಕಮಾನಿನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏರುತ್ತದೆ, ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಗಾಜಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಅಗಲವಾದ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವು ಕಿರೀಟ ಗೇಟ್‌ನ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. . ಕಟ್ಟಡದ ಹೊರಗಿನಿಂದಲೂ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಲ್ಕನಿಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮೊನಚಾದ ಕಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹನ್ನೆರಡು ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕಾಲಮ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 24). ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂಭಾಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಟ್ರೆಸ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ, ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಈವ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಡಿರ್ನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಪ್ರಬುದ್ಧ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಕೆಮಾಲೆಟಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ಲೋವ್ಡಿವ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ರಚನೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಡಿರ್ನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಮೊನಚಾದ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೊನಚಾದ ಗುಮ್ಮಟಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಆಡಂಬರದ ಅಲಂಕಾರಗಳಿಲ್ಲದ ಘನತೆಯಿಂದ ಕಾಣುವ ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂಭಾಗಗಳು ನಾಗರಿಕ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತವೆ.ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಮರದ ಸೂರುಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಿರ್ಕೆಸಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾರಸಂಗ್ರಹಿ, ಹೊಳಪಿನ ಮುಂಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೋವ್ಡಿವ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಲಂಕೃತ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾದ ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಘನತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮೂಹಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾಮ್ಯತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮುಂಭಾಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕೆಮಾಲೆಟಿನ್ ಬೇ ಕೂಡ ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧರಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಫಲಿತಾಂಶ

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ l9. ರುಮೆಲಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು XNUMX ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಇದು ಸಿರ್ಕೆಸಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಟೈಪೊಲಾಜಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಆಗಸ್ಟ್ ಜಚ್ಮಂಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಟೈಪೊಲಾಜಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ, ತೆಳುವಾದ ರಚನೆಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರವೇಶದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಸಮ್ಮಿತಿಯು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಕಟ್ಟಡ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಕೆಮಾಲೆಟಿನ್ ಬೇ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಧನಾತ್ಮಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರಚನೆಯ ಸರಳ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ.