ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕ್ರೀಕ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಡೆರೆವೇ ನಿರ್ಮಾಣವು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ: ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲಾಜಿಜ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 140 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಓರ್ಡುದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಮಧ್ಯ ಅನಟೋಲಿಯಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರಂತಹ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ತಡೆರಹಿತ ಯುದ್ಧಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ಟರ್ಕಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ 'ಸ್ಟ್ರೀಮ್' ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಯೋಜನೆಯಿಂದ 'ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ರಸ್ತೆ' ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾಜಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಚಿವ ಎಂ. ಹಿಲ್ಮಿ ಗುಲರ್, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಮಧ್ಯ ಅನಾಟೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ರಸ್ತೆಯಾಗಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಡೆರೆಯೊಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪ್ರಸ್ತುತ 112 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ತಿರುವುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವ ಓರ್ಡು-ಮೆಸುಡಿಯೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 52 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, 3.5 ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೆಸುಡಿಯೆ-ಒರ್ಡು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1.5 ಗಂಟೆಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
4 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ
7 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡೆರೆಯೊಲು ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ 5 ನೇ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಎಟಿನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1 ನೇ ಹಂತವಾಗಿರುವ ಒರ್ಡು ಮತ್ತು ಉಜುನಿಸಾ ನಡುವಿನ 13 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿದ Çetin, 2 ನೇ ಹಂತ, ಉಜುನಿಸಾದಿಂದ ಟೋಪ್‌ಕಾಮ್‌ನ HEPP ಗಳಿಗೆ 15 ಕಿಮೀ ಸಾರಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. Çetin ಹೇಳಿದರು, “15 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವು ಒಟ್ಟು 6 ಸಾವಿರದ 2 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ 259 ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 370 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ವಯಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. "ಒಟ್ಟು 130 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀರಾಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಮಾರ್ಗವು 2014 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಎಚ್‌ಇಪಿಪಿಗಳು ಇರುವ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ 3ನೇ ಹಂತವಾದ ಟಾಪ್‌ಕಾಮ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನವರೆಗಿನ 20 ಕಿಮೀ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಡಿಎಸ್‌ಐ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿದ Çetin, “ಇಲ್ಲಿ 6 ಸುರಂಗಗಳಿವೆ. ಒಟ್ಟು 757 ಸಾವಿರದ 13 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗ. ಟೋಪಂ-ಮೆಸೂಡಿಯೇ ರಸ್ತೆ ಟೆಂಡರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಲೋಪದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು’ ಎಂದು ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು.
Pınarlı ಮತ್ತು Topçam ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆ, ಇದು 4 ನೇ ಹಂತವಾಗಿದೆ, ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದೆ DSI ಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವನ್ನು 10 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು Çetin ಹೇಳಿದರು, “ಒಳಗೆ 2 ಸುರಂಗಗಳಿವೆ. ಯೋಜನೆ, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 2 ಸಾವಿರದ 608 ಮೀ. ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚ 41 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀರಾಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜು ಟೆಂಡರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ," ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಟೋಪಮ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಸರೋವರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಡಿಎಸ್‌ಐ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 8 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಮೇಲ್ಮೈ ಲೇಪನವನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಇತರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು Çetin ಗಮನಿಸಿದರು. ಟೋಪಮ್-ಮೆಸುಡಿಯೆ ರಸ್ತೆಯ ಟೆಂಡರ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು "ಟೋಪಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ ಮೆಸೂಡಿಯೆ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ 12 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಯೋಜನೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ 410 ಮೀಟರ್ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವಿದೆ ಎಂದರು.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ದೇರೆಯೊಳು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿ ಖರೀದಿಸಲು ಶಿವಸ್ ಜನರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದಾರೆ. ಶಿವಾಸ್ ಜನರು ದೇರೆಯೊಲುವಿನ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೋಪಮ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಸರೋವರದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯು ಆಕರ್ಷಕ ಪ್ರದೇಶವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಓರ್ಡು ಗವರ್ನರ್ ಕೆನನ್ ಸಿಫ್ಟಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಸಿವಾಸ್ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದರು. "ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸುಮಾರು 300 ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಿವಾಸ್ ಜನರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಗವರ್ನರ್ ಸಿಫ್ಟಿ ಹೇಳಿದರು.
140 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸೇನೆಯು ಈ ರಸ್ತೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ
2004ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಟರ್ಬೈನ್, ಬಸವನ ಮತ್ತಿತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಟೋಪಾಮ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿ ವೇಗಗೊಂಡಿದ್ದು, ಮಾಜಿ ಇಂಧನ ಸಚಿವ ಹಿಲ್ಮಿ ಗುಲೆರ್ ಅವರು ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಉಳಿದವು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ಅಸಾಧಾರಣ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
1873 ರಲ್ಲಿ ಡೆರೆಯೊವನ್ನು ಮೊದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಓರ್ಡು-ಶಿವಾಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತಗಳ ಶಿಖರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಖರ್ಚು. 1885 ಮತ್ತು 1890 ರ ನಡುವೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಇಂಗ್ರಿಯಾನ್ ಎಫೆಂಡಿಯಿಂದ ಮರು-ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. 1908 ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಯುದ್ಧದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ Şevki Efendi ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ತರಲಾದ ಮಾರ್ಗವು, ಟ್ರಿಪೋಲಿ, ಬಾಲ್ಕನ್ಸ್, ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯಂತರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ 1926 ಮತ್ತು 1928 ರ ನಡುವೆ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಯೋಜನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಓರ್ಡು ಕಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1929 ರಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಒರ್ಡು ಗವರ್ನರ್ ಅಲಿ ಕೆಮಾಲ್ ಅಕ್ಸುಟ್ ಅವರು Çavuşoğlu ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಹಾಕಿದರು. ಆದರೆ, ಮಾರ್ಗದ ಚರ್ಚೆಯಿಂದಾಗಿ 1933ರಿಂದ ಕಾಮಗಾರಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಇದಾದ ನಂತರ ಬಹಳ ದಿನ ರಸ್ತೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದ್ನಾನ್ ಮೆಂಡೆರೆಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಕ್ರಮಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ತರಲಾಯಿತಾದರೂ, ಇದು ತುರ್ತು ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾಣದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲಿಲ್ಲ.
ಕಮ್ಯುನಿಸಂನ ನ್ಯಾಟೋ ಭಯ (!)
1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ಬಂದ ಡೆರೆಯೊಲು ಈ ಬಾರಿ ನ್ಯಾಟೋದಿಂದ ವಿರೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ರಷ್ಯಾ ನಡುವೆ ನಡೆದ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನಾಟೋಲಿಯಾವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು NATO ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. ಸರಿಸುಮಾರು 45 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, 1992 ರಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಒರ್ಡು ಗವರ್ನರ್ ಸಾಮಿ ಸೆçಕಿನ್ ಅವರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲಾದ ರಸ್ತೆಯು ಗುಂಪು ಗ್ರಾಮ ರಸ್ತೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. 2003 ರಲ್ಲಿ, 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದ ಮತ್ತು 5 ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುವ ಓರ್ಡು ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಧನ ಸಚಿವ ಹಿಲ್ಮಿ ಗುಲರ್ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು 11 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಟೋಪಮ್ ಮತ್ತು ಮೆಸುಡಿಯೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ರಸ್ತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.