3. ಸೇತುವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ

3ನೇ ಸೇತುವೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ಗೆ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ: ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರಚಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎದುರಾಗುವ 3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, 3ನೇ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ ಕಾಲುವೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ.
"ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮೂರು ಯೋಜನೆಗಳು" ವರದಿಯು 6-7 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಇಪ್ಪತ್ತು ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
TEMA ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಘೋಷಿಸಿತು.
ITU ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಆಫ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ನುರಾನ್ ಝೆರೆನ್ ಗುಲೆರ್ಸೊಯ್ ಅವರು ಯುರೋಪಾ ನಾಸ್ಟ್ರಾ ಟರ್ಕಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರೂ ಆಗಿದ್ದಾರೆ, METU ಮೆರೈನ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರೊ. ಎಮಿನ್ ಓಝ್ಸೋಯ್, ITU ನಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ತಜ್ಞ, ಪ್ರೊ. ಹಲುಕ್ ಗೆರ್ಸೆಕ್, IU ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಆಫ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ರಿಯಿಂದ ಪ್ರೊ. ಡೊಗ್ನಾಯ್ ಟೊಲುನಾಯ್ ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ:
"ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ನಾಶವಾಗಬೇಕಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳ ವೆಚ್ಚವು ರಚಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ."
ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಎಚ್ಚರಿಕೆ.
ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
ನಗರ ಯೋಜನಾಧಿಕಾರಿ ಪ್ರೊ. ಗುಲೆರ್ಸೊಯ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ನಾವು ಯೋಜಕರು 3 ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಧ್ಯಮದಿಂದ ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ."
3. ಸೇತುವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ
3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, 3ನೇ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅನ್ನು 2009/1 ಪ್ರಮಾಣದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಲೇಔಟ್ ಪರಿಸರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 100.000 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೂವರೂ ಮೇಲಿಂದ ಕೆಳಗೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿವ್ರಿಯನ್ನು 3 ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವೆಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
EIA ವರದಿಗಳು, ಮರಣದಂಡನೆ ನಿರ್ಧಾರದ ತಡೆ, ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮುಂತಾದ ವಿಷಯಗಳಿಂದ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಬೇಸರವನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಫಲಿತಾಂಶ ಹೀಗಿದೆ:
3ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಹಾಗೂ 3ನೇ ಸೇತುವೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕಡಿಯಬೇಕಾದ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶ 8 ಸಾವಿರದ 715 ಹೆಕ್ಟೇರ್.
ಇದರರ್ಥ 8 ಸಾವಿರ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಗಳಿಗೆ ಸಮನಾದ ಪ್ರದೇಶ.
ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಭೇದಗಳು, ನೀರಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಯೋಜನೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಾನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಬಿಡುತ್ತೇನೆ.
ಈಗ ನಾನು ದುಃಖದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತೇನೆ:
ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಗೆರ್ಸೆಕ್ ಪ್ರಕಾರ, 3 ನೇ ಸೇತುವೆಯು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲ.
ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತದೆ.
ನಿಮಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ IMM ಸಹ ಈ ಸತ್ಯವನ್ನು ನೋಡಿದೆ.
IMM ನ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ 3ನೇ ಸೇತುವೆಯು ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಗೆರೆಕ್ ಹೇಳಿದರು: "ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಾವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ 4 ನೇ ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಬಹುದು. "ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 3 ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಥಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
Bahçeşehir ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ BETAM ಇತ್ತೀಚಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಬರೆದಿದೆ.
BETAM ಪ್ರಕಾರ, ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ "ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾದ 3 ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಟರ್ಕಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದ ಪ್ರಕಾರ, 3 ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2019 ರಲ್ಲಿ 90 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, BETAM, 2013 ಮತ್ತು 2019 ರ ನಡುವೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು 5 ಪ್ರತಿಶತವಾಗಿದ್ದರೆ 80 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 4 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದ್ದರೆ 68 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
BETAM ನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 2019 ಮತ್ತು 2030 ರ ನಡುವೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಸಾಲದ ಸಾಲದ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ.
ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಾನಿಯು 5,7 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳು ಮತ್ತು 7,7 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ.
ನಾನು TEMA ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಕ್ರೇಜಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿಲ್ಲ, ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್, ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ.
ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಯೋಜನೆಗಳ ಕುರಿತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದತ್ತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ TEMA ವರದಿಯು ಅದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಮನಸ್ಸಿಗೆ ತರುತ್ತದೆ:
"ನಾವು ನಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುತ್ತೇವೆ?"
ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ "ನಾವು ಮಾಡಬೇಕಾದದ್ದು ಇನ್ನೂ ಬಹಳಷ್ಟಿದೆ" ಎನ್ನುವವರು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ?