3. ಸೇತುವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ

3.Köprü Trafiğe Çare Değil :Seçim kampanyalarında da sıkça karşımıza çıkan 3.Havalimanı, 3.Köprü ve Kanal İstanbul’un İstanbul’u nasıl etkileyeceğini bilim insanlarına inceletmiş.
“İstanbul’un Geleceğini Etkileyecek Üç Proje” raporu, 6-7 ay tamamen gönüllü olarak emek vermiş yirmiye uzmanın görüşlerini içeriyor.
TEMA geçtiğimiz günlerde bunlardan dördüyle raporu kamuoyuna duyurdu.
Aynı zamanda Europa Nostra Türkiye Başkanı olan İTÜ Mimarlık Fakültesi’nden Profesör Nuran Zeren Gülersoy, ODTÜ Deniz Bilimleri Enstitüsü’nden Prof. Emin Özsoy, İTÜ’den ulaşım planlama uzmanı Prof. Haluk Gerçek, İÜ Orman Fakültesi’nden Prof. Doğanay Tolunay özetle diyorlar ki:
“Projeler ile yok edilecek değerlerin maliyetleri, yaratılan değerlerden daha yüksek olacak”.
Önemli bir uyarı.
Zira bilimsel gerçeklere dayanıyor.
Şehir planlamacısı Prof. Gülersoy “3.havalimanını biz plancılar medyadan duyduk” diyor.
3. KÖPRÜ TRAFİĞE ÇARE DEĞİL
3.Havalimanı, 3.Köprü ve Kanal İstanbul, 2009 yılı, haziran ayında onaylanmış olan 1/100.000 ölçekli İstanbul Düzeni Çevre Planı’nda yer almıyorlar.
Üçü de tepeden inme.
Söz konusu planda 3. havalimanı için en uygun yer Silivri gösterilmiş.
Şimdiki alan ise planda orman alanı ve su havzası olarak belirlenmiş.
ÇED raporları, yürütmeyi durdurma kararı, bu kararın kaldırılması gibi şeylerle canınızı sıkmamayım.
Netice şu:
3. Havalimanı ve 3. Köprü için doğrudan kesilecek orman alanı 8 bin 715 hektar.
Bu da 8 bin futbol sahası kadar alan anlamında.
Projelerin orman ve deniz ekosistemleri, endemik türler, su havzaları, iklim değişikliği üzerindeki etkilerini bir yana bırakıyorum.
İşin en üzücü tarafına geliyorum:
Profesör Gerçek’e göre, 3. Köprü, İstanbul’un içinden çıkılmaz hale gelen trafiğini çözecek bir proje asla değil.
Mevcut köprüleri rahatlatmayacağı gibi geçtiği alanlardaki yapılaşma nedeniyle kendi trafiğini yaratarak tıkanacak.
Şaşıracaksınız ama bu gerçeği İBB de görmüş.
İBB’nin internet sitesindeki, İstanbul Ulaşım Ana Planı’nda 2023 yılına gelince 3. Köprü pik saatlerde tıkanacağı belirtiliyor.
Profesör Gerçek “Birkaç yıl sonra İstanbul’da 4. köprüyü de duyabiliriz. İstanbul köprü sarmalına girdi” diye konuşuyor.
Öte yandan, 3. Havalimanı’nın kapasitesi ve k^arlılığıyla de ilgili bilim insanlarının kafalarında soru işaretleri var.
Bahçeşehir Üniversitesi, Ekonomik ve Toplumsal Araştırmalar Merkezi BETAM geçtiğimiz aylarda havaalanının kapasitesiyle ilgili senaryolar yazmış.
BETAM’a göre, seçim kampanyasında “dünyanın en büyük havalimanı” diye lanse edilen 3.havalimanının kapasitesi Türkiye’nin ekonomik büyümesine bağlı.
Basına yansıyanlara göre, 3.Havalimanı kapasitesi ilk aşamada 2019 yılında 90 milyon yolcu olarak hesaplanmış.
BETAM ise 2013 ile 2019 yılları arasında büyüme yüzde 5 olursa 80 milyon yolcu, aynı dönemde büyüme yüzde 4 olursa 68 milyon yolcu hesaplıyor.
BETAM’ın araştırmasına göre havalimanı işletmesi, 2019-2030 yılları arasında yani kredi borcunu döneminin sonuna kadar zarar edecek.
Senaryolara göre zarar 5,7 milyar euro ile 7,7 milyar euro arasında.
TEMA’nın raporunda yer alan 3. çılgın proje Kanal İstanbul’a hiç girmiyorum zira bununla ilgili epey yazdım.
Söz konusu 3 projeyle ilgili medyada çokça tartışılanları ve bilimsel verileri bir araya getiren TEMA’nın raporu akla aynı soruyu getiriyor:
“Çocuklarımıza nasıl bir İstanbul bırakacağız?”
Seçim kampanyasında “daha yapacak çok işimiz var” diyenler bu soruyu akıllarına getiriyor mu?