ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳು ವಾರದಲ್ಲಿ 56 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ರಜೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ

ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡ್ ಗಳು ವಾರದಲ್ಲಿ 56 ಗಂಟೆ ಕೆಲಸ: ಮರ್ಸಿನ್ ನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಲ್ಲಿ 10 ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗಾರ್ಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಿಲ್ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಗತ್ಯ ಮುಂಜಾಗ್ರತೆ ವಹಿಸದೇ ಅವಘಡಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನ ನೀಡಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತೆ ಕೈಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ.
ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ರೈಲಿನ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಗೇಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಎರ್ಹಾನ್ ಕಿಲಾಕ್ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಎರ್ಹಾನ್ ಕಿಲಾಕ್ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಕುರಿತು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) ಗೇಟ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಜನರನ್ನು ಸೇವಾ ನೇಮಕಾತಿ ಮೂಲಕ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.
BTS Adana ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ Tonguç Özkan ನಮ್ಮ ಪತ್ರಿಕೆಗೆ ಗೇಟ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
ಅವರು ವಾರದಲ್ಲಿ 7 ದಿನಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ
Özkan ನೀಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವು 56 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅವರು ವಾರದ ರಜೆಯನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅವರು ಕನಿಷ್ಠ ಕೂಲಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇನ್‌ಪುಟ್-ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು SGK ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅನುಮತಿ ಕೇಳಿದಾಗ ‘ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಲ್ಲ’ ಎಂದು ಹೇಳಿ ಅನುಮತಿ ಬಳಸುವಂತಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅನುಮತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾವಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಕಾರ್ಮಿಕರು ಪ್ರತಿ ವಾರ ಅಧಿಕಾವಧಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇತನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಊಟಕ್ಕೂ ಹಣ ನೀಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಿಂಗಳಿಗೆ 100 TL ನಂತಹ ಮಿನಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ವರ್ಷಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಖಾತೆಗಳಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿ ಮಾಡಿದ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ವೇತನವನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕಿನಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕಾನೂನು ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಂಪನಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಂಪನಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಹ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಉದ್ಯೋಗ ಭದ್ರತೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ.
'ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯಾಗಿರಬೇಕು'
Özkan ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: “8 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, TCDD ಯ ಖಾಯಂ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರು ಸೇವಾ ನೇಮಕಾತಿ ಮೂಲಕ ನೌಕರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ, ಎಂದಿನಂತೆ, ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರೊಬ್ಬರಿಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕಿವಿಗೊಡುವ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣರಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲ.
'ಯಾವುದೇ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ'
ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ರೈಲಿನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಬಿಟಿಎಸ್ ಅದಾನ ಸರ್ವಿಸ್ ಡಿಪೋ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಹುಸೇನ್ ಎರ್ಡೆಮ್, ಅಪಘಾತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಒಬ್ಬ ಕಾರ್ಮಿಕನ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಎರ್ಡೆಮ್ ಹೇಳಿದರು, “ಪ್ರತಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಗಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘಟನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬೇಕು. ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಭದ್ರತೆ ಇಲ್ಲವೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಈ ಅವಘಡಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದರು.