ಯಾಸರ್ ರೋಟಾ ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಹೊಸ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ಬರೆದರು

Yaşar Rota ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಹೊಸ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: ಶ್ವೇತಪತ್ರವು ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು, ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಭವಿಷ್ಯದ ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ನೀತಿ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೊಸ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ.
1- ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಲಯವನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸುವ ಪಠ್ಯಗಳು
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಬಹಳ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ವಲಯ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯು ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಶಾಸನವನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದಾಗ, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ:
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅಕ್ವಿಸ್ ಅಳವಡಿಕೆಗಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ (ಕಳೆದ 2008)
ಟರ್ಕಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಗುರಿ 2023 (2011)
ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಕುರಿತು ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 6461 (ಮೇ 1, 2013)
11ನೇ ಸಾರಿಗೆ, ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಮಂಡಳಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (5-7 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013)
ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಕುರಿತು ತೀರ್ಪು ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 655 (1 ನವೆಂಬರ್ 2011)
10ನೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ (2014-2018) ಅವಧಿ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ
ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಸಮತೋಲಿತ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದು, ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದು, ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಅವರೆಲ್ಲರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ನಗರ ಮತ್ತು ಅಂತರನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಚ್ಚುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
2- ಖಾಸಗಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ (EU) 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಸೀಮಿತ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮಗಳ ನಡುವಿನ ಖಾತೆಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು.
ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್ 29/1991/EEC ದಿನಾಂಕ 91 ಜುಲೈ 440 ನೊಂದಿಗೆ, ಸಮುದಾಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಲು EU ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ನಿರ್ದೇಶನದ ಉದ್ದೇಶಗಳು:
ರೈಲ್ವೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು (ಸಾರ್ವಜನಿಕ, ಖಾಸಗಿ) ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.
ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು.
ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು.
ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು.
ಒಂದೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮುದಾಯ ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು.
ಅವರ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು "ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ" ವಾಗಿ ರಾಜ್ಯದ ಕೈಯಲ್ಲಿರಬೇಕೆಂದು EU ಬಯಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, 2000 ರಿಂದ, ಕಾನೂನು ಕ್ರಮದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆಯೋಗವು 91/440 ನಿರ್ದೇಶನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸುಧಾರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು "ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೇ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.
2001ನೇ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು 1 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು;
ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ವಿವರಿಸುವುದು (ನಿರ್ದೇಶನ 2001/12/EC).
ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ (ನಿರ್ದೇಶನ 2001/13/EC) ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸರಕು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪೂರೈಸಬೇಕಾದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು.
ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬೆಲೆಗಳ ನೀತಿಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ನಿರ್ದೇಶನ 2001/14/EC).
2004 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ 2ನೇ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್:
ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನ (ನಿರ್ದೇಶನ 2004/49/EC).
ಯುರೋಪ್‌ನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು (ನಿರ್ದೇಶನ 2004/50/EC).
ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು (ನಿರ್ದೇಶನ 2004/51/EC).
ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ಏಜೆನ್ಸಿ (ERA) ಸ್ಥಾಪನೆ (ನಿಯಂತ್ರಣ (EC) 1335/2008 ನಿಯಮ 881/2004 ಮೂಲಕ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ).
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ; ಜನವರಿ 15, 2003 ರಂತೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1, 2006 ರಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 1, 2007 ರಂತೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಉದಾರಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
2007 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ 3ನೇ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್:
ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ತೆರೆಯುವುದು (ನಿರ್ದೇಶನ 2007/58/EC).
ಚಾಲಕರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ (ನಿರ್ದೇಶನ 2007/59/EC).
ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ನಿಯಮ 1371/2007).
ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಜನವರಿ 1, 2010 ರಂತೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉದಾರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಥವಾ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಮಾನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.
4 ನೇ ರೈಲ್‌ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್: EU ನ 2011 ರ ಶ್ವೇತಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವಂತೆ, 4 ನೇ ರೈಲ್‌ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು 3 ವಿಭಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
*ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ತೆರೆಯುವುದು. (ಸಮುದಾಯ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ದೇಶನ 91/440/EC ಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ 1370/2007.)
*ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು: ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ತಾರತಮ್ಯದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. (ಸಮುದಾಯ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕುರಿತಾದ ನಿರ್ದೇಶನ 91/440/EC ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳ ಕುರಿತು ನಿರ್ದೇಶನ 2011/14/EC ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವುದು.)
*ಇಂಟರ್‌ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ: ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು, ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು. (ಸಮುದಾಯ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕುರಿತು ನಿರ್ದೇಶನ 2004/49/EC ಪುನರಾವರ್ತನೆ, ಸಮುದಾಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕುರಿತು ನಿರ್ದೇಶನ 2008/57/EC ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ಏಜೆನ್ಸಿ (ERA) ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ 881/2004.)
3- EU ನ ಶ್ವೇತಪತ್ರ
ಶ್ವೇತಪತ್ರಗಳು EU ಆಯೋಗದ ವಿವಿಧ ವಿಷಯಗಳ ಮೇಲೆ EU ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದಾದ ದಾಖಲೆಗಳಾಗಿವೆ; ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಸಿರು ಪುಸ್ತಕಗಳ ನಂತರ ಮುಂದಿನ ಹಂತವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಶ್ವೇತಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಸಂಬಂಧಿತ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ EU "ಆಕ್ಷನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳು" ಆಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯು ಆಯೋಗದ ಶ್ವೇತಪತ್ರದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ: ಇಂಟರ್‌ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು “2010 ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿ: ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ”. ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪುಸ್ತಕವು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಆಯೋಗದ ನೀತಿಯ ಉದ್ದೇಶ; ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರಕುಗಳ ಸಮರ್ಥ ಮನೆ-ಮನೆಗೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಇದು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನ; ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭದ್ರತಾ ಮಟ್ಟ, ನಮ್ಯತೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ಕಡಿಮೆ ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವದಂತಹ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಅಲ್ಲದೆ; ಇಂಟರ್‌ಮೋಡಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮೋಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
1998 ಮತ್ತು 2010 ರ ನಡುವೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಜೂನ್ 2001 ರ ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ; ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಶ್ವೇತಪತ್ರದ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಕ್ರಮಗಳ ಸಮಗ್ರ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಯೋಗದ ನೀತಿ; ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು 38 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶ್ವೇತಪತ್ರ; ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾದ ಅಲ್ಪ-ದೂರ ಸಮುದ್ರ, ರೈಲು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡು ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ "ದೀರ್ಘ-ದೂರ" ಸಾರಿಗೆ ಲೆಗ್‌ಗೆ. ಇದು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತು ಮಾರ್ಕೊ ಪೋಲೊ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಜುಲೈ 22, 2003 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮುದ್ರ, ರೈಲು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಸಾರಿಗೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಕೊ ಪೋಲೊ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯು "ಪೈಲಟ್ ಆಕ್ಷನ್ಸ್ ಫಾರ್ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ (PACT)" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು. 14 ಜುಲೈ 2004 ರಂದು, ಆಯೋಗವು ಮಾರ್ಕೊ ಪೊಲೊ II, ಮಾರ್ಕೊ ಪೊಲೊ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಶ್ವೇತಪತ್ರವನ್ನು 28 ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. "ಏಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ - ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ದಕ್ಷ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಡೆಗೆ" ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಶ್ವೇತಪತ್ರವು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ EU ನಾದ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ದಕ್ಷ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು EU ನ ಜಾಗತಿಕ ಬದ್ಧತೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ವಲಯದಿಂದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. .
ಶ್ವೇತಪತ್ರವು ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು, ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಭವಿಷ್ಯದ ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ನೀತಿ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೊಸ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಶ್ವೇತಪತ್ರವು ಹೇಳುವುದು ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. 1930 ರ ದಶಕದಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ತೈಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮುದಾಯವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಹಾಗಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯಕ್ಕೆ ಕೆಟ್ಟ ಭವಿಷ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ, 1990 ಕ್ಕಿಂತ 2012 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸಿತು ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.
ಶ್ವೇತಪತ್ರವು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ, ತೈಲ ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು "ಸಂವಹನ" ಮತ್ತು ಹೊಸ "ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಯೋಜನೆ" ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಅದು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕಡೆಗೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು "ಸಂಪನ್ಮೂಲ ದಕ್ಷತೆ" ಉಪಕ್ರಮದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ.
ಶ್ವೇತಪತ್ರವನ್ನು 3 ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ...
*ಭಾಗ I - ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸವಾಲುಗಳು: ತೈಲವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು: ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಈ ವಿಭಾಗವು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
*ಭಾಗ II - 2050 ರ ದೃಷ್ಟಿ: ಸಂಯೋಜಿತ, ಸಮರ್ಥನೀಯ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್: 2050 ರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ಅಧ್ಯಾಯವು ಸಮಂಜಸವಾದ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದೃಷ್ಟಿಯು ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ನೀತಿ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಗುರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
*ಭಾಗ III - ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ: ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡುವ ನೀತಿಗಳು: ಶ್ವೇತಪತ್ರದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಾಯವು ಅಧ್ಯಾಯ I ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾರಿಗೆ ವಲಯವನ್ನು ಸುಸ್ಥಿರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವದ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ.
4- ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್
ಸರಕುಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೂಲದಿಂದ ಅದರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಯಿತು.
ಈ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ, ಇಂಟರ್‌ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಪದಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಏಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತಿದೆ.
ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ತಜ್ಞರು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ EU ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಎರಡು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಈ ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಸಾರಿಗೆಯು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು, ರೈಲುಗಳು, ದೋಣಿಗಳು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಂತಹ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಘಟಕದ ಲೋಡ್‌ಗಳಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆಯು ಇಂಟರ್‌ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯು ಅಂತರ-ಜಾತಿ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ.
ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಉತ್ತಮ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ:
• ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ: ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರಿಗೆ ಇದನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ; ಇಡೀ ಸಾರಿಗೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ (ವಿಭಿನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು) ಒಂದೇ ಯೂನಿಟ್ ಲೋಡ್ ಆಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಲು ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ (ಕಂಟೇನರ್, 'ಸ್ವಾಪ್ ಬಾಡಿ', ಟ್ರೈಲರ್) ಸಾಗಿಸಲು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ: ರೈಲು ಅಥವಾ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಅಂತರ-ಜಾತಿಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸರಪಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. EU ರೈಲು, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಹಾರಾಟದ ದೂರದಲ್ಲಿ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಬೇಕು ಎಂಬ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ, ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಸಾರಿಗೆ ಸರಪಳಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ರೈಲು ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರ/ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.