ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ: ಎಕೆಪಿ ಸರ್ಕಾರವು ತಮ್ಮ ಗೆಳೆಯರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳ ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವುದು ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಯ ಮೊದಲು ಎಕೆಪಿ ಸರ್ಕಾರದ ದುಃಸ್ವಪ್ನವಾಯಿತು. ಮರ್ಮರೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ತಂಭ Kadıköy- ಕಾರ್ತಾಲ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೆಚ್ಚ 140 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೆಚ್ಚ ಕೇವಲ 56 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳು.
ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಸಹ್ಯಕರವಾಗಿವೆ
ಇದೇ ರೀತಿಯ ಖಗೋಳ ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 90 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, 22 ಕಿ.ಮೀ Kadıköyಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಾರ್ತಾಲ್ ಮೆಟ್ರೋದ ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 1 ಬಿಲಿಯನ್ 800 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚವು ಎಕೆಪಿಯನ್ನು ಹೆದರಿಸುತ್ತದೆ
ಮೆಟ್ರೋ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವುದು ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಮುನ್ನ ಎಕೆಪಿ ಸರ್ಕಾರದ ದುಃಸ್ವಪ್ನವಾಯಿತು. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಮರ್ಮರೆಯನ್ನು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರಂಪ್ ಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಎಕೆಪಿ ಸರ್ಕಾರವು ತಮ್ಮ ಗೆಳೆಯರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 2013 ರಂದು ದೊಡ್ಡ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮರ್ಮರೇ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಶತಮಾನದ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಎಕೆಪಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಮುಂದಿಟ್ಟಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಎಕೆಪಿ ಸರಕಾರ ಪ್ರಚಾರದ ಬೊಂಬೆಯಾಟದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದಾಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯತ್ನಿಸಿದ ಯೋಜನೆ ಈ ಸರಕಾರದ್ದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಿದ್ದು ಗೊತ್ತಿರುವ ಸಂಗತಿ. ಆದರೆ, ಎಕೆಪಿ ಸರಕಾರ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕಾಗೆಲ್ಲ ಮರ್ಮರೆಯನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಅಪಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಯ ಮೊದಲು ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ತಿರುಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮತಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ತಮ್ಮ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.
ಆರೋಪಗಳು ಮುಗಿಯುವುದಿಲ್ಲ
ಮರ್ಮರೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ತಂಭ Kadıköy-ಕಾರ್ತಾಲ್ ಮೆಟ್ರೋದ ವೆಚ್ಚ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ 140 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೆಚ್ಚ ಕೇವಲ 56 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳು. ಅದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, 9 ಬಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಸ್ (4.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್) ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಬಜೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಕೆಲವೇ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ಗಮನದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಎಕೆಪಿಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಚಾರ ಸಾಮಗ್ರಿ ಮರ್ಮರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಮುನ್ನ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಪಕ್ಷಗಳು ತಮ್ಮ ಗೆಳೆಯರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಜೆಂಡಾಕ್ಕೆ ತರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಎಕೆಪಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ದುಃಸ್ವಪ್ನವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಮರ್ಮರೆ ತೆರೆದು 3 ತಿಂಗಳು ಕಳೆದರೂ, ಅದರ ಗೆಳೆಯರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಅತಿಯಾದ ವೆಚ್ಚದ ಆರೋಪಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ.
ಇಜ್ಮಿರ್ ಹೋಲಿಕೆ
ಮರ್ಮರೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ತಂಭ Kadıköyಕಾರ್ತಾಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್‌ನ 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ 140 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಗಂಭೀರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ 56 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ. EVKA 3-ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ, Üçyol-Üçkuyular, 2 ಸಾಲುಗಳು ಒಟ್ಟು 8 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಇದರ ಬೆಲೆ 450 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್. ಇದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 56 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಆಗಿದೆ.
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಪುರಸಭೆಯು ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. Kadıköy- ಹದ್ದು ಸಾಲು. ಇದು ಒಟ್ಟು 22 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಇದರ ಬೆಲೆ 3 ಬಿಲಿಯನ್ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್.
ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ... ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, AKP ಸರ್ಕಾರವು "ನಾವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂಬ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ-ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು.
ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನಾಗರಿಕರ ಜೇಬಿನಿಂದ
ಎರಡೂ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೆಟ್ರೋ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಗೊಂದಲಮಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನಾಗರಿಕರ ಜೇಬಿನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ 90 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳು ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಣವು ನಾವು ಪಾವತಿಸುವ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾಗರಿಕರು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿಯೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 90 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 22 ಕಿ.ಮೀ Kadıköyಕಾರ್ತಾಲ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 1 ಬಿಲಿಯನ್ 800 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಆಗಿದೆ, 15 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 1 ಬಿಲಿಯನ್ 275 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಆಗಿದೆ.
ಶಾಂಘೈ ಮೆಟ್ರೋ
ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವು ಇನ್ನೂ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಶಾಂಘೈ ಮೆಟ್ರೋ, ಮೊದಲ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು 1993 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು 11 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 335 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. 289-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಜಿಯಾಡಿಂಗ್ ನಾರ್ತ್-ಜಿಯಾಂಗ್ಸು ರಸ್ತೆ, 42 ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋದ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ 3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ Kadıköy- ಕಾರ್ತಾಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 22 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ 3 ಬಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರೆ, ಚೀನಾ ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಲೈನ್‌ಗೆ 1.2 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿದೆ.
ಮರ್ಮರಾಯನ ಇತಿಹಾಸ..!
* ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು 1985 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
* ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಮರು-ರೂಟಿಂಗ್
ನವೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸ
ಇದು 1997 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
* TK-P15 ಸಂಖ್ಯೆಯ JBIC ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದ,
ಇದನ್ನು 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1999 ರಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
* 2000 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಸಲಹೆಗಾರರ ​​ಪೂರ್ವ ಅರ್ಹತೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
* 28 ಆಗಸ್ಟ್ 2000 ರಂದು
ಸಲಹೆಗಾರರಿಂದ ಬಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
* 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2001 ರಂದು ಯುರೇಷಿಯಾ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಲಹಾ ಸೇವೆಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು.
* ಮಾರ್ಚ್ 15, 2002 ರಂದು, ಸಲಹಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
* 25 ಜುಲೈ 2002 ರಂದು ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್
ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
* ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23, 2002 ರಂದು, ಬಾಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ನಾನದ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
* ಡಿಸೆಂಬರ್ 2, 2002 ರಂದು, ಬೋಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ
ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ.
* 6 ಜೂನ್ 2003 ರಂದು, BC1 (ರೈಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) ಟೆಂಡರ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ಅರ್ಹ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.
* ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3, 2003 ರಂದು, BC1 (ರೈಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಮತ್ತು
ಕೇಂದ್ರಗಳು) ಬಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೂಲ : www.yenicaggazetesi.com.tr